每一趟車分到每個站多少票，是固定的。

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始發(fā)站能占票數(shù)百分之多少 始發(fā)站和中途站 火車票是怎么分配的

這個要看路局的基本安排
如果票額是上網(wǎng)的，那么全國各地聯(lián)網(wǎng)票點都可以買始發(fā)的票，但是票額上網(wǎng)是分批次的，就是說不會一下把全部票額都上網(wǎng)，可能會幾天上一次，有的車站較嚴他會把票提前打出來這樣別的車站就買不到了。
鄰近始發(fā)站的城市也許會有預留票額，但是這個每個車次都是不一定的。還有，臥鋪票可以復用，就是比如北京到廣州的車買到武昌，那么武昌站可以繼續(xù)賣，硬座就沒有復用了。

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火車票配額問題 一輛火車有很多站，那么一個火車站會有多少火車票，他們是如何分配的？

舉一個例子：假設(shè)有100張票，廣州—南京。其中11個站，是 1每站（除了南京）10張，還是2 早就有配額，呈梯減分配，還是從廣州到醴陵有10個人訂，那么醴陵站就只有10張這樣的票了，還是其他的分配方法？

火車票難道是早就配額好了的嗎？配額的多少就只是看以往的客流量或車站等級？
就拿你的例子來說，100張票，其中有40張都是廣州的，其他按車站等級分配，層層遞減，這個市分配到了10張，那么這個市火車站就可以出手其中的5張，剩下的都分配給了各個市級以下的車站。而且火車是硬座還是臥鋪也是按比例分配好的，一般來說配額是事先訂好的，是輕易不會變化的。
 
對于?？康幕疖嚸總€站都有配額，只是已經(jīng)訂好的，它主要是根據(jù)每個站的客流量大小來制定的，有的時候他們根據(jù)具體情況有個小幅度調(diào)整。具體方法就不太清楚了。
 
一般都是始發(fā)站的車票配額多。中途站一是看車站的客流量來決定的或是以車站等級來決定車票配額的。
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火車票按什么規(guī)則分配到各站
 
火車票一般是根據(jù)鐵路局計劃室根據(jù)客流固定預留給車次沿途各站的票額。每個車站分配的車票采用共享原則在全國各站和代售點銷售。如D31北京南至上海共有765張  北京南有260張 楊柳青有80張?zhí)┌灿?6張。如果楊柳青的80張票售完就會顯示無票，就算其他站有票也會顯示無票的。
  在鐵路系統(tǒng)中也會按需要預留一部分車票備用調(diào)劑。這就是很多時間車票很緊張但有關(guān)系的人能夠拿到車票的原因。預留是為了調(diào)劑各站的分配。還有給緊急任務(wù)需求。預留車票一般會在開車前6小時解鎖，這就是為什么經(jīng)常在開車前有票的原因。
還有在特殊時段分段放票等??！
利用的是共享原理，每站有不同的預留，離始發(fā)站越近的站預留票越多。 
但某列車的票額在各個火車站票額分配情況，也不是相對不變的，會根據(jù)各火車站及售票點的售票情況而定的。算是鐵路系統(tǒng)內(nèi)部知道，但又在常常變化。
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 最后我們來說說鐵路火車票的分配方式。
　　 1火車票的票額分配是有各個鐵路局制定的，下屬各個售票窗口沒有任何權(quán)限，沒有票售票員沒有任何辦法，所以要罵請罵鐵路局領(lǐng)導。
　　 2一般來說每趟車會有70%的票上網(wǎng)，但是如果有大型企業(yè)(包括私企）提前報計劃預定，并被批準，那么這一天的票就不可能到70%。
　　 3每趟車的車票不會全給始發(fā)站，第一、二、三個都會預留一些票額給他們?；疖囃？康囊恍┏筌囌疽矔A留一些票額，例如廣州到北京，有可能會給長沙，武昌預留一定臥鋪，但是這些票可以拼接，也許你同一趟車，拼一下來張廣州到長沙，再來張長沙到北京，說不定反而有票（但要注意你拼接的站的時間，過了24點就是另一天了）。
　　 4余下30%的分配，（主要集中在臥鋪）列車所過始發(fā)局管內(nèi)的車站，和為我們偉大的黨的政府機關(guān)，黨的軍隊機關(guān)預留。當然了如果到開車前一天這些偉大機關(guān)不需要這些票為他們服務(wù)的話，這些票就會上網(wǎng)的。
　　 最后一句，各位記住能大批量批票，那是大權(quán)，小售票員們坐火箭也沒那權(quán)利，所以買不到票，別罵售票員，直接聯(lián)系上幾千人，到鐵路局門口，讓路局當官的把那趟車票怎么出去的給你們看看。
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