停在長春車站的亞細亞號列車

關于滿鐵:

    南滿鐵路原來是中國東北的一條鐵路。原屬于1897年至1903年由沙俄所筑中東鐵路南下支線（哈爾濱至旅順）的長春至旅順段。1897年8月與中東鐵路干線同時動工，自旅順向北、自哈爾濱向南同時鋪設，1902年12月完工，1903年7月通車。屬于寬軌鐵路。

　　日俄戰(zhàn)爭期間，中東鐵路支線旅順至公主嶺段被日軍占領，改為與日本國內相同的窄軌軌距(1067mm)。當時所使用的機車有部分后改建為標準軌距后被賣至臺灣，供當時興建中之縱貫線鐵路使用（當時被編為80號型，戰(zhàn)後改稱為CK80型）。1905年日俄《樸次茅斯和約》規(guī)定以長春寬城子站為界，以南的鐵路交給日本，改稱為南滿鐵路
     為管理南滿鐵路，日本於1906年11月26日成立南滿洲鐵道株式會社，總部設在東京。於南滿洲鐵道株式會社成立後，將戰(zhàn)時所修改的窄軌軌距再更改為標準軌距。該公司後又獲得了安奉鐵路（安東至奉天）、撫順鐵路（奉天至撫順）、牛莊鐵路（大石橋至營口）的路權，其鐵路從奉天再向東延，直達中、朝邊境的安東，與朝鮮半島的鐵路系統(tǒng)連接起來。

    “亞細亞”號特快列車（あじあ號），日本南滿洲鐵道株式會社所屬的著名列車。1934年至1943年運營于南滿鐵路長春（新京）至大連區(qū)間，1935年9月1日運營區(qū)間向北延伸至哈爾濱。

      1934年（偽滿康德元年）3月1日，特快“亞細亞”號首次運行，創(chuàng)造了以7個半小時跑完長春（新京）到大連間701.4公里的紀錄，途中停車只有大石橋、鞍山、奉天、四平4個車站?！皝喖殎啞碧柕臓恳龣C車為天藍色，客車為茶色，車的整體為流線型，座椅為電紐自動式，備美式空調裝置。

                    行駛中的亞細亞號列車

    滿鐵將“亞細亞”號定為“特急”快車。列車編組為6 節(jié)車廂，機車之后為行李車、兩節(jié)三等車廂（定員88人）、餐車、一節(jié)二等車廂（定員68人）和一節(jié)流線型頭等展望車（定員48人）。共有兩組列車，每日上午由長春（新京）和大連對開，完成大連至長春（新京）間701.4 公里的運營里程，所需時間為8 小時30分（中途不停車），平均運營速度為85公里/ 小時（當時日本的特快時速為70公里）。機車的最高測試時速為130 公里/ 小時，遠遠領先于最高時速95公里的日本鐵道省的機車。

            亞細亞號的餐車，車內裝有空調。

            以上三張照片是當年拍攝的亞細亞號列車的最后一節(jié)流線形展望車

           展望車內部，裝飾相當豪華，估計在那看風景不錯。

            這個是停在北京鐵路博物館里的展望車，解放后做過鐵道部長的專車。

    牽引“亞細亞”號的太平洋7型（當時叫"啪西那"、pashina）機車作為當時世界上時速最高的蒸汽機車之一，動輪直徑兩米，車頭外部呈流線型，由日本川崎重工株式會社車輛廠制造9臺，由大連沙河口滿鐵車輛廠組裝3臺，全部服役在中國東北，抗戰(zhàn)勝利后成為中國人民的戰(zhàn)利品?！皝喖殎啞碧枲恳龣C車（SL-7）現存2臺：751號、757號，現被沈陽蒸汽機車博物館和大連鐵路部門收藏。

   “亞細亞”號快車舒適快捷，多服務于日偽的達官顯貴。由于太平洋戰(zhàn)爭局勢惡化，“亞細亞”號于1943年2 月停止運行。一列車廂在蘇軍占領中國東北時被運往蘇聯(lián)，另一組列車留在中國。

             以上三張是現在在沈陽沈陽蒸汽機車博物館收藏的751號，具體該車是哪年
             停止運行的沒查到，希望有高人給個答案

                              這個是現在大連的757號，黑色的。