鐵道博物館東郊館

    中國(guó)鐵道博物館是鐵路系統(tǒng)唯一的國(guó)家級(jí)專(zhuān)業(yè)博物館，它的前身是鐵道部科學(xué)技術(shù)館，1978年成立，2003年更為現(xiàn)名，主要任務(wù)是負(fù)責(zé)鐵路文物、科研成果等展品的收藏、保管、陳列、展示及編輯研究工作，同時(shí)作為進(jìn)行愛(ài)國(guó)主義宣傳教育和科學(xué)普及教育的基地。鐵道博物館有三個(gè)館：正陽(yáng)門(mén)館、東郊館、詹天佑紀(jì)念館。

    東郊館坐落于朝陽(yáng)區(qū)酒仙橋北側(cè)，毗鄰中國(guó)電影博物館。建筑面積20500平方米，分為機(jī)車(chē)車(chē)輛展廳、綜合展廳兩部分，2003年9月1日正式對(duì)外開(kāi)放。

東郊館前的小廣場(chǎng)上，布置了一臺(tái)小型蒸汽機(jī)車(chē)及若干鐵路碑石、鐵軌等文物。

    綜合展廳以圖片和模型為主，時(shí)間寶貴，果斷舍棄，直取精華所在——機(jī)車(chē)車(chē)輛展廳。

    空曠的機(jī)車(chē)車(chē)輛展廳內(nèi)設(shè)有不同道床結(jié)構(gòu)和不同軌枕形式的8條展示線路，可以同時(shí)展示80—90臺(tái)(輛) 機(jī)車(chē)車(chē)輛。目前展廳內(nèi)展出了50多臺(tái)經(jīng)過(guò)整修的機(jī)車(chē)車(chē)輛，其制造年代跨度從1881年到1993年，其中蒸汽機(jī)車(chē)28臺(tái)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)8臺(tái)、電力機(jī)車(chē)1臺(tái)、客車(chē)7輛、貨車(chē)9輛。在這里，可以開(kāi)始一場(chǎng)與鋼鐵巨人的靈魂對(duì)話。

    它們當(dāng)中既有堪稱(chēng)鎮(zhèn)館之寶的中國(guó)現(xiàn)存最早的機(jī)車(chē)——0號(hào)蒸汽機(jī)車(chē)，還有以偉人名字命名的“毛澤東”號(hào)和“朱德”號(hào)等功勛機(jī)車(chē)，也有英、美、日、俄、比利時(shí)等國(guó)不同時(shí)期制造的多種型號(hào)的蒸汽機(jī)車(chē)。  

    內(nèi)燃機(jī)車(chē)中有中國(guó)制造的第一代“東風(fēng)”型電傳動(dòng)干線貨運(yùn)機(jī)車(chē)，中國(guó)制造的第一代“韶山”型電力機(jī)車(chē)等。在這里還可以看到多種客貨車(chē)輛，有老式的專(zhuān)用客車(chē)；有國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的公務(wù)車(chē)；還有不同種類(lèi)的鐵路座車(chē)、臥車(chē)、餐車(chē)、行李車(chē)及不同用途的多種鐵路貨車(chē)等。

    大部分車(chē)輛都保留了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的風(fēng)格，深色的車(chē)身上鑲嵌著標(biāo)有車(chē)名、型號(hào)、制造廠和標(biāo)語(yǔ)口號(hào)的金屬銘牌，有一些特殊車(chē)輛還飾以觀禮式的浮雕，顏色鮮艷、主題突出，仿佛是剛從那個(gè)年代緩緩駛進(jìn)博物館。

    目前中國(guó)僅存的一臺(tái)完整的東方紅1型4290號(hào)柴油機(jī)車(chē)，四方廠1971年造，配屬沈陽(yáng)鐵路局沈陽(yáng)機(jī)務(wù)段。旁邊的NY6型0009號(hào)柴油機(jī)車(chē)，為西德HENSCHEL于1972年制造。

    SY97334車(chē)身是木制的，像個(gè)文物，博物館的介紹只說(shuō)明此車(chē)曾作為公務(wù)車(chē)，后來(lái)又改為鐵路試驗(yàn)車(chē)，并未說(shuō)明制造廠商及制造年份。據(jù)說(shuō)是慈禧太后專(zhuān)車(chē)，如果屬實(shí)可謂中國(guó)現(xiàn)存最古老的客車(chē)。

這輛客車(chē)近似于現(xiàn)代的軟臥車(chē)廂，外觀富麗堂皇，內(nèi)部臥室、餐廳、衛(wèi)生間一應(yīng)俱全。

    以革命領(lǐng)袖名字命名的“毛澤東號(hào)”、“朱德號(hào)”機(jī)車(chē)，堪稱(chēng)中國(guó)鐵路文物中的“瑰寶”。“毛澤東號(hào)”蒸汽機(jī)車(chē)：1941年日本制造，型號(hào)JF1—304，軸式排列1—4—1，全長(zhǎng)23.75米，構(gòu)造速度每小時(shí)80公里，牽引力24030公斤。1946年10月經(jīng)中央東北局批準(zhǔn)在哈爾濱機(jī)務(wù)段命名，1977年1月從北京鐵路局豐臺(tái)機(jī)務(wù)段退役?！爸斓绿?hào)”蒸汽機(jī)車(chē)：1942年日本制造，型號(hào)JF1—1191，軸式排列1—4—1，全長(zhǎng)21.91米，構(gòu)造速度每小時(shí)80公里，牽引力24030公斤。命名時(shí)是一臺(tái)解放3型1083號(hào)機(jī)車(chē)，1947年4月更換為這臺(tái)解放1型1191號(hào)機(jī)車(chē)。1977年12月從哈爾濱鐵路局哈爾濱機(jī)務(wù)段退役。

    “國(guó)慶號(hào)”蒸汽機(jī)車(chē)：型號(hào)JF1（解放1型）—2101，軸式排列1—4—1，全長(zhǎng)21.91米，構(gòu)造速度每小時(shí)70公里，牽引力24030公斤。這是四方機(jī)車(chē)車(chē)輛廠為慶祝中華人民共和國(guó)成立一周年，于1950年9月修復(fù)組裝的一臺(tái)日本蒸汽機(jī)車(chē)。
    SL3（勝利3型）前身是日本制造的一種客運(yùn)機(jī)車(chē)，又稱(chēng)“太平洋”型，曾是主要客運(yùn)機(jī)車(chē)之一。此152號(hào)車(chē)1987年從鐵道部所屬平頂山水泥枕木廠退役，駕駛臺(tái)可以進(jìn)入?yún)⒂^。

車(chē)體傳動(dòng)臂上還懸掛有承接漏油的塑料瓶，濃烈的機(jī)油味充斥鼻腔，頗有現(xiàn)場(chǎng)感。

    RM（人民型）1001號(hào)蒸汽機(jī)車(chē)，四方廠1958年制造，是SL（勝利型）機(jī)車(chē)的改造型。整備重量101噸，速度可達(dá)每小時(shí)110公里。

    這是北京二七機(jī)車(chē)廠制造的DF(東風(fēng))7J型0001號(hào)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，主要用于牽引重載列車(chē)轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)的大功率調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)。這種型號(hào)的機(jī)車(chē)僅制造了一臺(tái)樣車(chē)，未投入批量生產(chǎn)。

北京地鐵第一代列車(chē)，北京地鐵車(chē)輛廠制造，車(chē)號(hào)：T1215。

    SN型23號(hào)蒸汽機(jī)車(chē)，這是美國(guó)鮑德溫廠1929年制造的窄軌客貨兩用機(jī)車(chē)，軌距600毫米，曾用于云南鐵路的列車(chē)牽引。

它的全長(zhǎng)為14.85米，軸式排列0—5—0，構(gòu)造速度每小時(shí)45公里，牽引力6691公斤。

    PL9型146號(hào)蒸汽機(jī)車(chē)是1922年比利時(shí)制造的掛有3軸煤水車(chē)的中型機(jī)車(chē)，又稱(chēng)“草原式”，動(dòng)力性能較好，建國(guó)前廣泛用于干線貨物運(yùn)輸。軸式排列：1—3—1，全長(zhǎng)：19.42米，設(shè)計(jì)速度：80公里/小時(shí)。
    2006年緬甸鐵道部贈(zèng)送的ST759號(hào)老式米軌蒸汽機(jī)車(chē)及BTS—001號(hào)老式米軌客車(chē)車(chē)廂，其中老式米軌蒸汽機(jī)車(chē)由英國(guó)制造，并于1948年在緬甸投入使用。該機(jī)車(chē)用煤炭作燃料，牽引重量可達(dá)到600噸，軸式為2—6—4，其煙囪、掛鉤、緩沖器等在外觀設(shè)計(jì)上與我國(guó)使用機(jī)車(chē)皆不相同。緬甸鐵道部所贈(zèng)送的機(jī)車(chē)是專(zhuān)門(mén)運(yùn)載旅客的，捐贈(zèng)前尚在緬甸運(yùn)營(yíng)。這是中國(guó)鐵道博物館成立以來(lái)，首次收藏的由外國(guó)贈(zèng)送的具有收藏價(jià)值和承載著重大國(guó)際交流意義的鐵路文化珍品。

    SL7型751號(hào)“亞細(xì)亞”高速列車(chē)的觀景車(chē)，由旨在操控偽滿(mǎn)洲國(guó)的南滿(mǎn)洲鐵道株式會(huì)社（滿(mǎn)鐵）于1934年開(kāi)發(fā)制造，軸式排列2—3—1，1935至1943年間運(yùn)行于大連到長(zhǎng)春一線。該車(chē)采用流線型機(jī)車(chē)和車(chē)皮外形，全封閉全空調(diào)環(huán)境，最高時(shí)速130公里/小時(shí)，從大連開(kāi)到長(zhǎng)春約耗時(shí)2.5小時(shí)，在當(dāng)時(shí)屬于相當(dāng)不俗的技術(shù)成果，也被稱(chēng)作新干線的前身。戰(zhàn)后我國(guó)接收一輛，曾用做鐵道部長(zhǎng)呂正操的專(zhuān)列。目前觀景車(chē)保存在中國(guó)鐵道博物館，而機(jī)車(chē)保留在沈陽(yáng)鐵路博物館，是一件非常珍貴的藏品。

    展廳內(nèi)也陳列有中國(guó)鐵路18型、19型、21型、22型等客車(chē)，看著這些非常熟悉的綠皮硬座車(chē)廂，學(xué)生時(shí)代流逝的光陰仿佛瞬間回轉(zhuǎn)，憶起一個(gè)個(gè)沉睡在腦海中的小站。

展廳一角還有紀(jì)念品柜臺(tái)，同時(shí)為參觀的小觀眾播放動(dòng)畫(huà)片，內(nèi)容當(dāng)然也是有關(guān)火車(chē)啰。

動(dòng)手參與區(qū)有一個(gè)模型演示，幫助理解列車(chē)車(chē)輪如何順利通過(guò)彎道。

    “中國(guó)百年鐵路通訊展”由鐵道博物館與北京百年世界老電話博物館合辦，通過(guò)電話機(jī)、電話號(hào)碼簿、徽章、書(shū)籍等文史資料，全面介紹中國(guó)百年鐵路通訊發(fā)展歷史。

    中國(guó)鐵道博物館機(jī)車(chē)車(chē)輛展廳展出的文物展品，是中國(guó)鐵路牽引動(dòng)力發(fā)展變化的縮影，是中國(guó)鐵路從落后到現(xiàn)代化的歷史見(jiàn)證。

    30年前，蒸汽機(jī)車(chē)是院墻外隆隆駛過(guò)的轟鳴，震撼有力；20年前，蒸汽機(jī)車(chē)是游學(xué)在外對(duì)家的向往，親切溫暖。

10年前，蒸汽機(jī)車(chē)是教科書(shū)上關(guān)于工業(yè)文明最有力的回聲，真實(shí)可敬。今天，蒸汽機(jī)車(chē)是心底的嘆息，生命開(kāi)始隨著它啟動(dòng)追憶之旅。