旅行導(dǎo)讀：k3次國際列車走過的鐵路距離長達(dá)18000公里，涉及中、蒙、俄三國，縱貫了蒙古國南北，橫跨了歐亞大陸東西，體驗了世界上運行時間最長，運行里程最長和停站最多的客運列車。是所有火車迷多年來的夢想，也是當(dāng)今為很多年輕人所向往的浪漫之旅

坐著國際列車去莫斯科，橫跨歐亞大陸，體驗西伯利亞大鐵路全程，不僅是包括筆者在內(nèi)的所有火車迷多年來的夢想，也是當(dāng)今為很多年輕人所向往的浪漫之旅。然而，由于一些諸如俄羅斯簽證辦理麻煩、俄羅斯當(dāng)?shù)刂伟矤顩r很差、語言不通等夸大事實的傳言，這條線路一直以來都是幻想的人很多，真正付諸實踐的驢友寥若晨星。通過廣泛調(diào)研前人的攻略游記，筆者得知，俄羅斯簽證可以走淘寶代理，全程車票和機票都能從網(wǎng)上預(yù)訂，個人自由行一般不會有安全問題，便當(dāng)即決定利用今年暑假，實現(xiàn)這個夢想。

旅行這事，千萬別說：等我有錢了，等我有假期了……也不光旅行，人生里很多事都是這樣，這一刻你如果想到了，就去做，因為現(xiàn)在不做，將來去做的可能只會越來越低。

7月25日乘坐K3次國際列車從北京出發(fā)，歷時六天五夜，7月31日抵達(dá)莫斯科； 8月5日午夜時分踏上由莫斯科開往海參崴，覆蓋西伯利亞大鐵路全程的240次列車，歷時七天七夜，8月12日午夜時分抵達(dá)太平洋沿岸的遠(yuǎn)東第一大城市——海參崴；8月14日從黑龍江黑河入境回國。21天的旅程，僅僅在莫斯科的那一個晚上是在床上度過的，其余的20個晚上全部睡在火車上；21天的旅程，走過的鐵路距離長達(dá)18000公里，涉及中、蒙、俄三國，縱貫了蒙古國南北，橫跨了歐亞大陸東西，體驗了世界上運行時間最長，運行里程最長和停站最多的客運列車。

坐上火車去莫斯科　　　　　　　　　　　　　　　　

北京-烏蘭巴托-莫斯科的K3次國際列車，是中國鐵路運營的里程最長的火車。從北京到莫斯科，運營距離為7826公里，每周開行一班，周三早晨從北京站出發(fā)，先后經(jīng)過張家口、大同等站，當(dāng)天午夜從中蒙邊境城市二連浩特駛出國境，進入蒙古國境內(nèi)；經(jīng)停蒙古國首都烏蘭巴托，周四傍晚駛出蒙古，進入俄羅斯境內(nèi)；經(jīng)停烏蘭烏德、伊爾庫茨克、新西伯利亞、葉卡捷琳堡等城市，于周一下午抵達(dá)莫斯科。由于運行時間過長，這趟車只有硬臥和軟臥車廂，沒有硬座車廂；即便是硬臥車廂，和國內(nèi)普通的硬臥車也不同，而是和軟臥類似的四人包廂硬臥。這趟國際列車在上世紀(jì)50年代開行，和共和國幾乎同齡。那個時代，車次為3/4次，從如此靠前車次編號就能看出這趟車不平凡的使命（1/2次是北京開往毛主席的故鄉(xiāng)韶山的列車）。

為了有更好的旅途體驗，筆者特意破費一下，購買了這趟車的高級軟臥票（俗稱高包），這是一個二人包廂，只有一組上下鋪，鋪位對面是沙發(fā)和獨立的淋浴間。包廂上鋪全程無人乘坐，因此對筆者來說就是個單間。北京-莫斯科的高包票價為6527元，大約是飛機票價的三倍。多花這么多錢，就是為了欣賞沿途的自然風(fēng)光，感受沿途的種種未知。乘坐飛機去莫斯科叫旅游；乘坐開往西伯利亞的火車去莫斯科，才叫旅行。

K3次國際列車高級軟臥車包廂內(nèi)部，鋪位對面是沙發(fā)和獨立的淋浴間。

筆者是在高包車廂乘坐的唯一的中國人，也是高包車廂旅客中的唯一落單者——別的包廂都是來自美國和歐洲國家的一男一女組合的老外乘坐，包括伊爾庫茨克等站中途上車的也是這樣。這趟國際列車在西方國家的背包客中名氣很大，很多從歐洲來中國旅游的外國人，都是從莫斯科乘坐回程的K4次列車來北京的。不得不承認(rèn)，老外們就是會享受生活。二人包廂無疑是一個私密的空間，情侶或夫妻一起坐在包廂里，每天看相依著看草原的日出日落，看貝加爾湖，看藍(lán)天白云，看西伯利亞森林，是多么浪漫的事情！筆者當(dāng)即決定，今后結(jié)婚旅行，就攜妻乘坐這趟車的高包，去西伯利亞擁抱自然，堅決不去三亞啦云南啦馬代啦之類爛俗的地方。

列車抵達(dá)中蒙邊境城市二連浩特，二連站站臺上每隔幾米便有一名武警站崗。列車停穩(wěn)后，出境車廂的旅客不能下車，邊防武警和海關(guān)工作人員要上車統(tǒng)一查驗并收取護照，這項工作完成后，旅客才能下車來到站臺上。這時列車要前往換輪庫進行換輪，旅客可以留在車上，也可以前往二連站國際候車室休息。

中國鐵路的規(guī)矩和俄羅斯、蒙古的不同，中國鐵路采用1435 mm的國際標(biāo)準(zhǔn)軌距，而俄羅斯和蒙古采用1524mm的寬軌，故列車要在二連站的國際換輪庫內(nèi)更換輪對，方可繼續(xù)前行。更換輪對時，列車先被拆成一節(jié)節(jié)的車廂，每節(jié)車廂用千斤頂頂起，然后準(zhǔn)軌輪對被拉走，隨即從另一個方向推入寬軌輪對，然后千斤頂落下，工作人員將輪對和車廂固定。整個換輪工作持續(xù)1.5小時左右，乘客一直留在車廂里，除了換輪前和換輪完成后列車被拆分時進進退退外加震動若干次，換輪進行時車廂內(nèi)是沒有任何感覺的。輪對更換完畢，列車返回二連站，邊檢人員發(fā)還加蓋了出境章的護照，隨后列車開車，駛出國境。

K3次列車傍晚時分抵達(dá)中蒙邊境城市二連浩特，旅客要在這里辦理中國出境手續(xù)。

K3次列車在蒙古國境內(nèi)運行時，一路上都是比內(nèi)蒙更加原生態(tài)的大草原，蒙古包出現(xiàn)的頻率也比內(nèi)蒙高。現(xiàn)在國內(nèi)能見到的蒙古包多數(shù)都是建成蒙古包風(fēng)格的飯店或度假村，原汁原味的蒙古包國內(nèi)很少見。鐵路路基兩旁不時出現(xiàn)大片的野花，各種顏色都有。漠北蒙古的草原是筆者迄今為止見過的最美的草原，沿途很多風(fēng)景比新疆喀納斯之類的地方都要漂亮。其實根本沒有必要專程去喀納斯，坐K3次國際列車到伊爾庫茨克下車，一路草原、森林、溪流、湖泊等自然景觀都能盡收眼底。筆者大部分時間都在列車尾部，幾乎將上半身全部伸出車窗外，貪婪地舉著相機拍攝著窗外一步一景的大美風(fēng)光。

K3次國際列車行駛在蒙古過漠北大草原上。

蒙古國首都烏蘭巴托，貌似是蒙古境內(nèi)唯一可以稱得上城市的地方，一座城市集中了全國70% 的人口。列車進入烏蘭巴托郊區(qū)時，窗外隨處可見蒙古包。外蒙人民把住蒙古包這種傳統(tǒng)很好地保留了下來，即使很多家庭有能力建造木刻楞甚至二層小別墅，但每個院落里依然少不了再搭一個蒙古包。于是便有了高樓、別墅蒙古包并存的奇特景觀。

烏蘭巴托市郊，別墅和蒙古包并存。

筆者專程來蒙古餐車體驗晚餐。菜單是蒙、俄、英三種文字，看英文基本能看懂。沒有找到傳統(tǒng)的蒙餐，菜單上可點的都是略帶蒙古風(fēng)格的俄式西餐。要了一份牛肉飯，400盧布，約合人民幣80元，真是夠貴的。牛肉很不錯，但米飯?zhí)倭?，沒有吃飽，只好回去自己再泡方便面。菜單上的價格都是用蒙古貨幣“圖格里克”定價的，沒有其他貨幣的標(biāo)價，因此動輒都是五位數(shù)的價格，這份牛肉飯定價是19000蒙圖。餐車的蒙古服務(wù)員大媽會說簡單的英語，而且美元、人民幣、盧布通收。蒙古大媽拿著計算器，我問她這一份人民幣多少錢，她按了130；美元多少錢，她按了20；盧布多少錢，她按了500。算了下還是用盧布支付比較劃算，還有可能能找回一些蒙古貨幣零錢作紀(jì)念，我便拿出一張5000盧布的大票。蒙古大媽用“Monglish”說道：“I can’t change RUB，how many （人家沒用how much）small RUB do you have？”其實我兜里當(dāng)時有500盧布的票子，但給了她就沒法找零，弄點蒙圖作紀(jì)念了。我伸出四個手指：“Four hundred?！泵晒糯髬尵谷徽f了句：“That’s ok ！”沒想到蒙古餐車也能砍價！結(jié)果最后雖然沒搞到蒙圖，但以相對便宜的價格吃了這頓飯。

K3次列車的中國餐車到了二連站便摘掉，不隨列車出境。列車在蒙古境內(nèi)掛上蒙古餐車，在俄羅斯境內(nèi)掛上俄羅斯餐車。于是列車駛出中國后，列車員便需要自己做飯吃——蒙古餐車和俄羅斯餐車都不管中方列車工作人員的飯。車廂內(nèi)，乘務(wù)員室或公用洗臉間被改建為列車員的廚房，常見的蔬菜、調(diào)料和炊具一應(yīng)俱全。看過《中俄列車大劫案》這部電影的應(yīng)該都記得，劫匪讓列車長包好五斤餃子犒勞他們的那個鏡頭吧。這次在列車上也看到了列車員某餐在包餃子，看來六天五夜的車上吃頓餃子，是這個國際列車客運班組的傳統(tǒng)了。一路上和列車員不斷地聊天，并且在列車員和車廂內(nèi)其他外國游客間充當(dāng)英文翻譯，筆者很快和就列車員們熟識起來。列車上的最后一天，他們還請我吃了他們自己做的可口的飯菜，另吃了一路方便面火腿腸的我興奮不已。

K3次列車在蒙古境內(nèi)加掛的餐車，內(nèi)飾十分豪華，但不為中國列車員提供工作餐。