中國BtoC電子商務(wù)便利店配送模式探索

        摘要：中國現(xiàn)階段B to C電子商務(wù)網(wǎng)站商品的購買以普通消費者為主，其消費具有顧客數(shù)量多、個體消費品種多、居住位置分散的特點，由此決定了B to C電子商務(wù)配送呈多品種、小批量、多批次、短周期，難以單獨考慮配送的經(jīng)濟規(guī)模，配送成本較高。本文通過對B to C電子商務(wù)配送及便利店發(fā)展現(xiàn)狀的分析，試圖找出中國現(xiàn)階段兩者結(jié)合的可行的運作模式。
　　關(guān)鍵詞：B to C電子商務(wù)；便利店；配送
　　中圖分類號：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
　　
　　一、中國B to C電子商務(wù)配送現(xiàn)狀
　　
　　我國B to C電子商務(wù)配送模式大體包括郵政配送、自建配送體系、第三方物流企業(yè)、利用其它渠道等模式。具體來看，各企業(yè)均使用郵局作為配送方式之一，郵政提供全國范圍內(nèi)的發(fā)貨和EMS快遞服務(wù)，服務(wù)范圍廣，遍布全國各省市鄉(xiāng)鎮(zhèn)，使用平郵配送費用最低，但一般時間較長。使用EMS配送速度加快，然而費用較高，同時郵政系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量相對較差；采取自營配送的多為傳統(tǒng)的零售企業(yè)如新華書店，其自身具有比較完整的配送資源，這種模式能夠提供高效的配送服務(wù)，但初始投資較大，中小型企業(yè)很難負(fù)擔(dān)；第三方物流模式，主要依托快遞公司（國內(nèi)各大快遞公司如上海申通快遞、深圳順豐速遞、上海圓通速遞、上海天天快遞等以及FedEx、UPS、DHL等國外快遞公司）實現(xiàn)大中城市及海外的送貨上門和代收貨款，如當(dāng)當(dāng)網(wǎng)在北京、上海、廣州建立倉儲中心，國內(nèi)通過與100多家區(qū)域民營快遞、聯(lián)盟實現(xiàn)“單車上的物流”，海外則由DHL公司負(fù)責(zé)。但目前BTOC企業(yè)對第三方物流公司監(jiān)督困難，而且國內(nèi)快遞公司服務(wù)質(zhì)量、人員素質(zhì)良莠不齊，快遞公司私拆貨物、貨物丟失的事情時有發(fā)生。
　　總的來說，我國現(xiàn)行B to C電子商務(wù)配送主要采取的是第三方物流+郵政，即以第三方物流為主，郵政作為補充的模式。但由于郵政系統(tǒng)本身的弊端和第三方物流公司的可控性較差，又無能力自建配送網(wǎng)絡(luò)的情況下，各大B to C企業(yè)都在不斷探索高效、低耗的配送模式。一些企業(yè)在借鑒國外的經(jīng)驗的基礎(chǔ)上嘗試建立物流聯(lián)盟，通過整合區(qū)域性物流資源為電子商務(wù)企業(yè)提供配送服務(wù)；或是借助虛擬物流公司來完成配送業(yè)務(wù)；或是借力便利店配送體系。
　　
　　二、便利店電子商務(wù)配送模式的實踐及其經(jīng)驗
　　
　　1.便利店電子商務(wù)配送模式實踐
　　電子商務(wù)最早源于美國，日本在仿效美國的電子商務(wù)運營之后，更進一步地融合日本眾多的便利商店，形成獨樹一格便利店模式。日本有超過五萬家便利商店，如7-Eleven、Lawson、Family Mart、Circle K、Thanks、Mini Stop等等。便利店一般開設(shè)在居民區(qū)內(nèi)，大多數(shù)的客戶都在距其連鎖店附近居住或工作，這對訂購商品的客戶提供了取貨和送貨的方便，能夠充分體現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)購物方便和快捷的特點。便利店模式大體可分為兩種，一是提供虛擬網(wǎng)絡(luò)商家消費者到店付款、取貨的便利店。便利店與網(wǎng)站業(yè)者相互合作、各司其職，消費者在網(wǎng)站上點選欲購買之項目，并輸入相關(guān)個人資料，下單、付款（亦可貨到付款）等，最后一個步驟則進入選擇取貨地點，這個部分會連結(jié)到便利店所提供的網(wǎng)站地圖(Web Map)上，讓消費者可以自行選擇距離自己最近的便利商店，而消費者只要在指定日期內(nèi)到指定的便利店取貨即可。二是便利商店自營電子商務(wù)，以日本7-11為例，從2000年10月起，7-11集團在其8372間連鎖店陸續(xù)裝置了高速終端機，消費者在便利商店內(nèi)的線上購物終端機上確認(rèn)其購買的商品及服務(wù)之后，便可以領(lǐng)到一張收據(jù)，然后，憑此收據(jù)到收款機前付款（或電子轉(zhuǎn)帳），商店會將此購物的信息利用網(wǎng)絡(luò)傳到相關(guān)的廠商，幾天后，消費者就可以至便利商店取貨或是要求廠商將貨品運送到家中。
　　
　　2.便利店模式的成功經(jīng)驗
　　為什么便利店配送模式在日本和臺灣很成功，主要取決于以下幾個因素：
　　(1)高效的物流配送系統(tǒng)：一家成功的便利店背后一定有一個高效的物流配送系統(tǒng)，7－11在物流管理上采用集中的物流配送方案，這一方案每年大概能為7－11節(jié)約相當(dāng)于商品原價10％的費用。同樣，便利店的這一優(yōu)勢也成為解決B to C電子商務(wù)配送方案的關(guān)鍵，為B to C提供了完整、方便的物流系統(tǒng)。
　　(2)高密度集中開店及連鎖性經(jīng)營：從理論上講，按照便利店的發(fā)展規(guī)律，每3000人就需要一家便利店，便利店在一個區(qū)域只有達(dá)到一定規(guī)模才會盈利，而且店面面積在90-180平方米之間為宜，所以便利店一般采取連鎖經(jīng)營模式，分布較集中（在步行10-15分鐘范圍內(nèi)），這種高密度和連鎖性特點能夠滿足B to C消費者數(shù)量大、分散、購買量小的特殊要求。

(3)多功能服務(wù)：日本和臺灣的便利店之所以成功，一個非常重要的原因，就是將店鋪網(wǎng)絡(luò)視為一條高速公路，不僅讓自己的商品在這條路上通行，也吸收其他服務(wù)在這條路上行駛。例如，他們?yōu)槊簹夤敬彰簹赓M，為電力公司代收電費，為郵局代收郵件，甚至為網(wǎng)上商店代送商品。越來越多的服務(wù)，不僅增加了商店利潤，也密切了與社區(qū)居民的關(guān)系。同樣，便利店通過配送為網(wǎng)絡(luò)零售商提供服務(wù)并收取服務(wù)費作為另一有潛力的擴展性和有發(fā)展前景的業(yè)務(wù)，為B to C電子商務(wù)與便利店模式的融合提供了很好的模板。
　　
　　三、中國便利店發(fā)展概況及便利店配送模式分析
　　
　　1.中國便利店發(fā)展概況
　　(1)勢頭良好：從總量上，近幾年來我國的便利店每年平均以30%左右的速度增長，現(xiàn)在已經(jīng)擁有了一批較有實力的連鎖便利店，如上海聯(lián)華、可的、良友、華聯(lián)羅森、梅林正廣和。上?？傻谋憷?000年只擁有260家門店，2003年突破1000家，現(xiàn)有1200余家店鋪。同樣，近兩年京城便利店如雨后春筍般發(fā)展，聯(lián)華快客在京擁有約140家門店，好鄰居開出130家， 7－11約有50家門店。而很多大型連鎖企業(yè)如物美、京客隆也都設(shè)有社區(qū)店即便利店業(yè)態(tài)，物美在京約有600家網(wǎng)點，而京客隆約有130家。聯(lián)華快客提出未來幾年每年在全國增加200家門店?？梢娢覈憷陻?shù)量在幾年內(nèi)會有大的突破。
　　(2)外資進駐刺激便利店的發(fā)展：中國入世承諾2004年12月11日零售業(yè)對外全面開放，商務(wù)部首次批準(zhǔn)的外資便利店項目---世界最大連鎖便利店日本“7-11”進駐北京后，全球排名前幾位的便利店集團，如日本7-11、全家、羅森、美國OK、AMPM都已進入中國，并展開強勢的“圈地運動”。至目前為止，上海全家有108家店、廣州目前為4家店，各連鎖集團仍以積極拓展門店數(shù)為重點。
　　(3)開始注重物流配送信息化：7-11，一般是在中心城市商圈附近35公里，其他地方市場為方圓60公里，各地區(qū)設(shè)立一個共同配送中心，以實現(xiàn)高頻度、多品種、小單位配送。實施共同物流后，其店鋪每日接待的運輸車輛數(shù)量看從70多輛下降為12輛。物美借力地鐵，在地鐵沿線設(shè)店。上?？傻谋憷陝?chuàng)建了獨一無二的"可的模式"：即對商品自動補貨、自動配貨、自動核算、自動付款的"四自動"運行體系；通過自主創(chuàng)新建成了國內(nèi)最先進的專門為連鎖企業(yè)（大賣場、超市和便利店）服務(wù)的專業(yè)型物流中心。高信息化、自動化的管理為可的今后更快更好的發(fā)展奠定了物流配送的強大基礎(chǔ)設(shè)施和有力支持。
　　(4)服務(wù)項目逐漸增加：便利店是服務(wù)產(chǎn)業(yè)，不全靠商品盈利，各地的便利店逐漸意識到便利店應(yīng)更加貼近廣大消費者，在創(chuàng)造一種應(yīng)急、及時、方便的購物氛圍的同時，其盈利主要來自于服務(wù)。目前，上海、杭州等處的便利店已出現(xiàn)代收電話、手機、水電煤氣費，提供彩擴沖印、投幣電話、干洗衣服、代售彩票、演唱會票、旅游票等服務(wù)項目。在北京，有的便利店還設(shè)有便民服務(wù)欄，代售報紙雜志，并提供租房、求購、轉(zhuǎn)讓等信息。年初，廣州郵政已和國內(nèi)知名的“7－11”連鎖便利店達(dá)成合作協(xié)議，“7－11”便利店即日起成為郵政的代理點，提供全天候收寄EMS同城、國內(nèi)和國際特快專遞文件型郵件的服務(wù)。最近上?？傻谋憷闪⒘恕罢涔尽保瞥隽恕邦A(yù)購服務(wù)”，多元化的服務(wù)是便利店的一個發(fā)展趨勢，將會是便利店的一次革命。
　　
　　
　　2.現(xiàn)階段中國B to C電子商務(wù)與便利店配送結(jié)合存在的問題
　　由上可知，中國的便利店行業(yè)具有良好的發(fā)展?jié)摿蛣蓊^。但不可否認(rèn)的是，中國的便利店正處于高速發(fā)展的初期，剛剛擺脫虧損的困擾，仍在搶灘、競爭，尚未完全形成行業(yè)規(guī)模和良好的經(jīng)營生態(tài)。具體體現(xiàn)在以下幾個方面：
　　(1)市場規(guī)模不夠，連鎖化程度低：一個城市便利店的門店數(shù)量取決于經(jīng)濟發(fā)展水平和人口比例，據(jù)統(tǒng)計中國臺灣人口與便利店比例為2000∶1，日本 3500∶1而且廣州為36667∶1，廣州的常住人口超過1100萬，這是一個非常大的市場，廣州至少可開1000～1500家便利店，而目前僅300家的市場規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒夠。
　　(2)全行業(yè)虧損剛剛解凍。05年全國連鎖企業(yè)調(diào)查顯示，我國便利店前30家連鎖企業(yè)的銷售額和店鋪數(shù)增幅明顯回落，分別下降14.1和8.9個百分點。各地便利店普遍虧損的狀態(tài)已經(jīng)持續(xù)多年，連發(fā)展較好的上海、廣州也未能幸免，05年北京甚至出現(xiàn)了全行業(yè)巨虧。聯(lián)華快客這家本土便利店老大上海百聯(lián)集團旗下的分公司，06年虧損額達(dá)到800萬元，從2003年開店至今累計虧損已有4000萬元。上海便利店已經(jīng)有了賬面利潤，雖然利潤還非常低，僅1%左右，這與臺灣便利店5%的凈利潤相比，差距很大。但有差距才有潛力，這說明內(nèi)資便利店有更大的發(fā)展空間。”

3)遠(yuǎn)未形成一個有效的連鎖網(wǎng)絡(luò)。除少數(shù)幾家大型連鎖便利店外，我國大部分便利店目前尚缺乏高效、成熟的物流系統(tǒng)，商品銷售信息傳遞慢，貨品收集速度慢，配送速度慢，致使店鋪經(jīng)常出現(xiàn)缺貨、斷檔現(xiàn)象，商品管理水平低下,根本無法實行單品管理。同時，物流成本非常高，不僅影響企業(yè)效益，也影響其參與物流行業(yè)的競爭力。
　　
　　四、結(jié)論
　　
　　基于以上分析，除上海、北京、廣州等大型經(jīng)濟發(fā)達(dá)城市外，全國各地的便利店發(fā)展仍未形成一定規(guī)模，在短期內(nèi)B to C電子商務(wù)配送很難滲透其中，但由于便利店的擴張速度很快，連鎖加盟形式越來越成熟，便利店自身配送網(wǎng)絡(luò)逐漸趨向于便利化、電子化，兩者的結(jié)合勢在必行，所以搶灘的關(guān)鍵無疑是結(jié)合的時機選擇問題。因此在現(xiàn)階段，B to C電子商務(wù)網(wǎng)站除應(yīng)加強對第三方物流公司的監(jiān)管，充分發(fā)揮郵政物流的大網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢以解決偏遠(yuǎn)地區(qū)及鄉(xiāng)鎮(zhèn)的配送之外，應(yīng)大膽嘗試B to C電子商務(wù)配送便利店模式，具體建議如下：
　　選擇門店數(shù)量多、物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)、電子化程度高的或有便利店配送模式經(jīng)驗的外資便利店連鎖集團進行洽談，以上海為突破口，在網(wǎng)站的配送方式選擇時填加便利店位置圖（集中在市區(qū)內(nèi)特定區(qū)域），配以免運費等促銷宣傳手段，先提高網(wǎng)購者對便利店模式的認(rèn)識，同時可進行網(wǎng)絡(luò)調(diào)查，了解消費者對便利店模式的認(rèn)可程度及相關(guān)意見建議，每月進行一次便利店優(yōu)選，淘汰業(yè)務(wù)量低的便利店，在業(yè)務(wù)量高的區(qū)域逐漸取消第三方物流公司配送模式。等條件成熟時再進行大規(guī)模的展開。另外，中國大部便利店連鎖集團正處于高速發(fā)展和整合階段，并購時有發(fā)生，在此期間，B to C電子商務(wù)在作為第三方努力促成并購的同時，盡快融入這一行業(yè)規(guī)劃中，以便在各集團物流配送系統(tǒng)構(gòu)建過程中考慮未來便利店配送模式的實施與發(fā)展。