牛股形態(tài)：空中加油
技術精華：挖坑、急漲、巨陰、高飛。
收益：短期50%，三個月100%以上，超強股有幾倍的漲幅。例圖1、2（2009年）
唐能通的空中加油
技術精華：巨陰回調，60、120日線管道暢通，越強勢則能保持30、20、10日均線通道暢通，可多次加油。
收益：短期15%，三個月100%，超強股幾倍收益。例圖3、4（2011年、2007年）
空中加油形態(tài)
空中加油形態(tài)只是一種形態(tài)，它背后的意義就是發(fā)現主力的異動，任何個股都要全方位去分析，包括基本面籌碼 趨勢量價時空等;如果大家感覺實用的話，我會把近些年一些自己感覺比較實用的成功概率高的小方法陸續(xù)分享給大家。
形態(tài)特性：
一、高開帶長上影線放巨陰量的陰線。。
二、收盤時，帶有缺口的最好。。
三、陰量放的越大越好
四、上影線越長越好。
五、量能必須是前期量能溫和后，突然某天放巨陰量，必且，放出巨陰量后的第一天，量能重回前期溫和放量。。
六、此形態(tài)出現的二種位置，，一是，底位，二是，拉升途中。。。（只有這兩位置才有可靠性），高位出現要嚴格判斷，很有可能是出貨。
形態(tài)分析：
出現這種底位或拉升途中的空中加油形態(tài)，，一般都是主力拉升前的強洗盤動作，如果在底部出現那就更完美了。主力早盤集合競價大幅進貨高開，開盤后，從高位，順勢向下打壓籌碼，主力這么做有兩個目的，一是洗盤，二是試盤。當然，它有洗盤和試盤兩個目的，那么，出現空中加油后，，有的股票并不會馬上大漲，這一般是主力在試盤，有的股票出現空中加油后，并立即拉升，這便是主力的拉升前的強洗盤動作。。。需要自己去分析判斷。。。
1、平高開后快速向上突破；
2、留有較長的上影線；
3、從分時走勢上看，股價呈現迅速走高后逐步回落，但是盤中無迅速跳水跡象；
4、成交量明顯放大。
這樣的圖形給人最直觀的印象就是上方壓力極大，多頭力量似乎損失比較大，存在短期頭部嫌疑。而實際上，目前市場中大多數資金包括游資，都采用這樣的方式進行拉升前洗盤，有很多投資者都是在這個過程中被震出去的。
我稱這個形態(tài)叫空中加油，因為空中加油的過程是驚險的，而加完油后的飛機將迅速的爬升。形成這個過稱的原因是，主力在突破過程中發(fā)現籌碼穩(wěn)定性差，采用故意壓盤的方式將不穩(wěn)定的籌碼誘騙出來并接盤，同時完成增倉，其后迅速拉開成本區(qū)，擴大日后的盈利面。
當然這個形態(tài)有很多變種，可能是出現個小陰線，但是都是長上影帶成交量，顯示壓力大。那我們如何區(qū)分這個圖形到底是頭部還是加油形態(tài)呢？
1、首先要密切觀察盤中走勢，一般加油形態(tài)的放量是股價下跌而跟出的拋盤被接走產生的大成交量，而故意對敲的成交要小心；
2、空中加油的時候分時走勢一般比較平穩(wěn)，是震蕩走低；而出現盤中跳水拉升再跳水的要小心；
3、次日走勢尤為重要，一般空中加油后次日或者再下一個交易日股價就突破了上影線的高度，而頭部形態(tài)的一般次日會跌穿前日的最低價格。
大家可以對照一些被震出的形態(tài)看看是不是有點感覺。而如何避免被震出去，我覺得主要做到以下幾點：
1、對自己投資的目標位有明確的、合理的估計和認識；
2、不要拘泥于細小的得失，有時候為了可能短期少損失2%，最終失去了20%的盈利；
3、多觀察多想，以主力的角度考慮問題。
股價從底部啟動后快速焱升，到達一定高位后受到空頭的拋壓出現短暫的蓄勢休整，主力在空中加油補充能量后，獲得向更高目標發(fā)起攻擊的動力，之后股價產生第二波攻勢，這個短暫的蓄勢期就是難得的介入時機。這一招適用于尋找強勢股梅開二度前的低吸買點。
應用法則：
1、第一波上漲力度越強越好，股價脫離底部最好是采取漲停帶突破缺口的方式。量能要明顯放出，顯示出主力拉高建倉的行為。股價往往沿著5日、10日均線快速上行，第一波上漲動力越強，則空中加油后的慣性上沖力度也越強。
2、該股要求股性較為活躍，如果是板塊龍頭最好，股性越活躍的個股用此技術分析方法判斷的成功率也越高。與大盤走勢相比，該股最好提前大盤啟動，而蓄勢休整時也要比大盤抗跌。
3、有些個股在調整時會打穿下檔均線做誘空，但“空中加油”走勢的個股并不會如此，他們在整理時往往會依托5、10日均線震蕩， 一般是采取小平臺整理的方式，上下波動幅度不大，K線以十字星居多。
4、第二波攻勢的啟動點往往與時間周期相吻合，最常見的是第一波高點之后的5、8、13日神奇數字以及7、14日江恩數字的時間點。另外在量能急縮以及5日、10日、20日均線粘合上靠后也可能啟動第二波升勢。
5、判斷出該股在走“空中加油”的走勢時，我們應在該股量能急縮、下檔均線上靠、時間點到達等情況下進場，也可以在變盤臨界點等其放量向上突破時再介入。
保護措施：
1、介入后可把止損位設在平臺整理的下方，第二波升勢啟動后可把止損位改在其所依托的均線下方。比如該股是沿著10日線均線拉升的，則跌破10日均線可止損。
2、第二波攻勢的上漲幅度可能與第一波升勢存在0.82、0.5、0.618、1的黃金分割比例關系，上漲至對應價位后可再依據其他技術方法確定是否要獲利出局。
案例：?。叮埃保保保薄≡摴桑玻埃埃纺辏冈拢保比罩粒冈拢玻啡找恢痹谧銎脚_整理，從不理會大盤的走勢，８月２８日突破后一路走高，隨后在不到一個月時間里，股價近幾乎上漲一倍。
空中加油牛股的拋售技巧
不少投資者比較迷惑空中加油型牛股的上漲空間如何把握，其實這個規(guī)律可以這樣去理解：
一：新升浪的高度，即加油平臺的距離等于第一波啟動高度到平臺的距離，上下兩個部分對稱，如某股票第一波行情的起步價是10元，連續(xù)上漲到16元后，構筑“加油”平臺后，再次上漲，那么這個上漲高度就是：16+（16-10）=22元，本著不吃魚尾的做法，穩(wěn)健的手法是從20元開始逐步兌現浮盈。
二：趨勢形態(tài)判斷。一般牛股的上漲，通常比較陡峭，5、10日線會出現急速拉高的態(tài)勢，連續(xù)漲停后，陽線實體減小，并且出現巨量換手，部分個股還會出現連續(xù)漲停板被打開的情況，收盤K線會出現大陰線，如果連續(xù)兩天以上不能夠收復這個陰線實體，則應該考慮分批高拋。
牛股形態(tài)：黃金股的美人肩
在股市上有一種K線走勢叫“空中加油”，這種走勢是股價經過底部的連續(xù)啟動快速拉升，在到達一定高度受到空頭打壓出現的短暫的蓄勢休整，就是股價經過從底部啟動后快速拉升，到達一定高位后受到空頭的拋壓出現短暫的蓄勢休整，主力在空中加油補充能量后，獲得向更高目標發(fā)起攻擊的動力，之后股價產生第二波攻勢，這個短暫的蓄勢期就是難得的介入時機。這一招適用于尋找強勢股梅開二度前的低吸買點。
標準空中加油的特點：
1、要求股性較為活躍，如果是板塊龍頭最好，第一波上漲力度越強越好，股價脫離底部最好是采取漲停帶突破缺口的方式。量能要明顯放出，顯示出主力拉高建倉的行為。股價往往沿著5日、10日均線快速上行，第一波上漲動力越強，則空中加油后的慣性上沖力度也越強。
2、第二波攻勢的啟動點往往與時間周期相吻合，最常見的是第一波高點之后的3、5、8、13日神奇數字。有些個股在調整時會打穿下檔均線做誘空，但“空中加油”走勢的個股并不會如此，他們在整理時往往會依托5、10日均線震蕩，一般是采取小平臺整理的方式，上下波動幅度不大，同時在前期大漲后的回調期是連續(xù)縮量下跌。
3、出該股在走“空中加油”的走勢時，我們應在該股量能急縮、下檔均線上靠、時間點到達等情況下進場，也可以在變盤臨界點等其放量向上突破時再介入。
{空中加油選股公式}
換手率:=VOL*100/CAPITAL;
昨日換手率:=REF(VOL,1)*100/CAPITAL;
A1:=(換手率/昨日換手率)>=M;{M=2~5}
昨陽:=REF(C,1)>REF(C,2)*1.06;
今陰:=O>C;
A2:=昨陽 AND 今陰;
加油:=A1 AND A2;
N日加油:EXIST(加油,N);{N=3~10};
注：以上選股公式安裝時，必須按M和N的取值范圍，用合適的數替換M和N。例如M取3.5，N取6，以上選股公式就是：
換手率:=VOL*100/CAPITAL;
昨日換手率:=REF(VOL,1)*100/CAPITAL;
A1:=(換手率/昨日換手率)>=3.5;{M=2~5}
昨陽:=REF(C,1)>REF(C,2)*1.06;
今陰:=O>C;
A2:=昨陽 AND 今陰;
加油:=A1 AND A2;
N日加油:EXIST(加油,6);{N=3~10};
空中加油選股公式：
T1:=REF(MA(C,18),N)>REF(MA(C,47),N) AND REF(MA(C,47),N)>REF(MA(C,76),N);
T2:=REF(MA(C,18),N+1)>REF(MA(C,47),N+1) AND REF(MA(C,47),N+1)>REF(MA(C,76),N+1);
T3:=REF(MA(C,18),N+2)>REF(MA(C,47),N+2) AND REF(MA(C,47),N+2)>REF(MA(C,76),N+2);
TT1:=T1 AND T2 AND T3;
T4:=REF(MA(C,18),N)>=REF(MA(C,18),N+1) AND REF(MA(C,18),N+1)>=REF(MA(C,18),N+2);
T5:=REF(MA(C,47),N)>=REF(MA(C,47),N+1) AND REF(MA(C,47),N+1)>=REF(MA(C,47),N+2);
T6:=REF(MA(C,76),N)>=REF(MA(C,76),N+1) AND REF(MA(C,76),N+1)>=REF(MA(C,76),N+2);
TT2:=T4 AND T5 AND T6;
LLN0:=ABS(REF(L,N)-REF(MA(C,47),N))/REF(MA(C,47),N);
LLN1:=ABS(REF(L,N+1)-REF(MA(C,47),N+1))/REF(MA(C,47),N+1);
LLN2:=ABS(REF(L,N+2)-REF(MA(C,47),N+2))/REF(MA(C,47),N+2);
LLN3:=ABS(REF(L,N+3)-REF(MA(C,47),N+3))/REF(MA(C,47),N+3);
LLN4:=ABS(REF(L,N+4)-REF(MA(C,47),N+4))/REF(MA(C,47),N+4);
LLN5:=ABS(REF(L,N+5)-REF(MA(C,47),N+5))/REF(MA(C,47),N+5);
LL1:=IF(LLN0>LLN1,LLN1,LLN0);
LL2:=IF(LL1>LLN2,LLN2,LL1);
LL3:=IF(LL2>LLN3,LLN3,LL2);
LL4:=IF(LL3>LLN4,LLN4,LL3);
LL5:=IF(LL4>LLN5,LLN5,LL4);
T7:=REF(C,N+2)<=REF(MA(C,18),N+2) AND REF(C,N+2)>=REF(MA(C,47),N+2);
T8:=LL5<0.02;
T9:=CROSS(REF(C,N),REF(MA(C,18),N));
T10:=REF(V,N)>REF(V,N+1);
TT3:=T7 AND T8 AND T9 AND T10;
T:TT1 AND TT2 AND TT3;
這是通達信上運行的公式，其中N為天數，指N天前出現空中加油。N=0指當今天出現空中加油
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