地鐵九號(hào)線

　　線路向北延伸

　　最新播報(bào)

　　起點(diǎn)變成怒江公園站

　　專家在預(yù)評(píng)估時(shí)表示，九號(hào)線近遠(yuǎn)期需要和十號(hào)線共享北部的丁香湖停車場(chǎng)，需要占用十號(hào)線約8公里的正線到達(dá)起點(diǎn)塔灣街站。這樣無(wú)法滿足兩線正常運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，十號(hào)線的起點(diǎn)距遠(yuǎn)期地鐵六號(hào)線的站點(diǎn)僅有1.4公里。為此，專家建議九號(hào)線向北延伸，這樣可以更充分地發(fā)揮九號(hào)線的作用。

　　設(shè)計(jì)單位根據(jù)專家的建議重新調(diào)整了線路方案。這樣，地鐵九號(hào)線的起點(diǎn)沿淮河街向北延伸到了怒江公園，線路延長(zhǎng)了1.4公里，并由此增加了起點(diǎn)怒江公園站。怒江公園站位于怒江公園西北側(cè)，西江街路中，與遠(yuǎn)期六號(hào)線車站銜接換乘。

　　重新調(diào)整后的線路方案，既可以避免線路施工對(duì)附近一家醫(yī)院的影響，對(duì)十號(hào)線運(yùn)營(yíng)也不會(huì)造成影響，而且還可以方便與十號(hào)線和六號(hào)線的換乘。

　　曹仲—長(zhǎng)青南街段減少兩站

　　原來規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，地鐵九號(hào)線由北向南下穿渾河后進(jìn)入和平區(qū)曹仲地區(qū)，此后線路將左轉(zhuǎn)沿長(zhǎng)白一路、渾南三路繼續(xù)向東走行。

　　考慮到此處有居民住宅區(qū)及從地鐵拉動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的角度出發(fā)，最終對(duì)該段走行線路進(jìn)行了調(diào)整：線路下穿渾河后直接右拐至渾南大道向東走行，線路在渾河堡左轉(zhuǎn)與二號(hào)線奧體中心站換乘，隨后沿著渾南四路向東走行至富民街后再右拐至渾南大道，直至終點(diǎn)石廟子站。

　　這樣，該路段總體調(diào)整長(zhǎng)度為13公里，線路長(zhǎng)度縮短了200米，減少了2座車站。而且線路還減少了穿越11棟房屋。調(diào)整后的線路兩側(cè)規(guī)劃了大量商業(yè)金融以及住宅用地，目前正處于開發(fā)建設(shè)中。相信地鐵九號(hào)線對(duì)沿線區(qū)域的拉動(dòng)作用將十分明顯。

　　通過這樣的調(diào)整后，九號(hào)線新增加了起點(diǎn)怒江公園站，減少了前競(jìng)賽站和渾河站2座車站，全線車站變成28座。

　　地鐵十號(hào)線

　　車站多了4座

　　與原來的建設(shè)規(guī)劃相比，調(diào)整之后的地鐵十號(hào)線建設(shè)方案全線共設(shè)置了37座車站，比建設(shè)規(guī)劃時(shí)多出了4座。除了因?yàn)闇喣闲聟^(qū)路網(wǎng)調(diào)整將營(yíng)城子站至沈陽(yáng)南站之間的線路走向做了微調(diào)之外，還增加了淮河街站作為地鐵九、十號(hào)線的換乘車站。

　　記者了解到，沈陽(yáng)地鐵十號(hào)線的建設(shè)規(guī)劃是在2010年編制完成的，編制的依據(jù)是當(dāng)時(shí)的規(guī)劃路網(wǎng)。而在十號(hào)線建設(shè)規(guī)劃編制完成后，渾南地區(qū)隨著2013年全運(yùn)會(huì)的召開，進(jìn)行了大規(guī)模的開發(fā)建設(shè)，道路網(wǎng)及地塊詳細(xì)規(guī)劃也進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整和完善。十號(hào)線在該地區(qū)建設(shè)規(guī)劃的線位已經(jīng)不適應(yīng)渾南地區(qū)新的規(guī)劃，因此，對(duì)該地區(qū)的線路走向進(jìn)行了調(diào)整，并調(diào)整了站點(diǎn)分布。該區(qū)間由此增加了班家賽站和沈中大街站。

　　也是同樣的原因，由于蘇家屯副城城市土地規(guī)劃的變化，十號(hào)線沿雪松路下穿沈大高速，并在沈大高速西側(cè)增加設(shè)了蘇家屯西站。

　　此外，出于方便換乘及如何能夠最大限度地發(fā)揮地鐵在整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)中的巨大作用等方面的考慮，十號(hào)線增加了與九號(hào)線的換乘車站——淮河街站。

　　經(jīng)以上調(diào)整后，十號(hào)線全線車站共設(shè)37座，比建設(shè)規(guī)劃多4座。

　　地鐵九、十號(hào)線

　　仍用B型列車

　　據(jù)悉，沈陽(yáng)地鐵九、十號(hào)線仍用B型列車6輛編組，每趟列車額定1440人。

　　預(yù)計(jì)，地鐵九號(hào)線上最大的客流站是與一號(hào)線換乘的鐵西廣場(chǎng)站。初期每天換乘客流量約為5.83萬(wàn)人次，近期為7.86萬(wàn)人次，遠(yuǎn)期為12.84萬(wàn)人次。預(yù)測(cè)2020年，九號(hào)線初期全天客運(yùn)量可達(dá)45.66萬(wàn)人次/日。遠(yuǎn)期高峰小時(shí)最大斷面客流量達(dá)3.58萬(wàn)人次。線路初步確定初期最小車隔為5分鐘，近期最小車隔為2.9分鐘，遠(yuǎn)期為2分鐘。

　　優(yōu)化五座換乘站

　　總結(jié)地鐵一、二號(hào)線的建成經(jīng)驗(yàn)，地鐵九、十號(hào)線對(duì)車站的設(shè)計(jì)進(jìn)行了優(yōu)化：和一、二號(hào)線相比，九、十號(hào)線在付費(fèi)區(qū)中部增加了1部折跑樓梯，提高了車站高峰時(shí)段的通過能力，在緊急狀態(tài)下，站臺(tái)層乘客疏散也更為有利。同時(shí)，還對(duì)公共衛(wèi)生間的布局進(jìn)行了優(yōu)化。

　　以下為5座換乘站的建設(shè)方案：

　　1、九號(hào)線怒江公園站（與六號(hào)線換乘）

　　推薦使用島-島平行換乘的方案建設(shè)該站，兩條地鐵線站臺(tái)平行設(shè)置。在建設(shè)九號(hào)線時(shí)預(yù)留站廳換乘節(jié)點(diǎn)，這樣，六號(hào)線和九號(hào)線采用從站廳到站廳換乘。而且遠(yuǎn)期六號(hào)線車站施工時(shí)也不會(huì)影響到九號(hào)線車站的運(yùn)營(yíng)及出入口的使用。

　　車站計(jì)劃沿西江街路中呈南北向布置，為地下雙層島式車站。車站長(zhǎng)289米，站臺(tái)寬14米

　　2、九號(hào)線鐵西廣場(chǎng)站（與一號(hào)線換乘）

　　推薦使用“T”型換乘站建設(shè)方案。因?yàn)榈罔F一號(hào)線鐵西廣場(chǎng)站已分別預(yù)留了站廳層與站臺(tái)層的換乘節(jié)點(diǎn)。九號(hào)線將從一號(hào)線的地下三層通過，實(shí)現(xiàn)“廳-廳”、“臺(tái)-臺(tái)”換乘。而“T”型站臺(tái)可以解決該站換乘客流量大的問題，防止擁堵。車站長(zhǎng)169米，站臺(tái)寬度12米。

　　3、九號(hào)線長(zhǎng)白南站（與四號(hào)線換乘）

　　該站推薦采用“T”型換乘建設(shè)，位于渾南西路與南京南街路口。其中，九號(hào)線在上，四號(hào)線在下。九號(hào)線車站位于渾南西路北側(cè)，跨南京南街東西向設(shè)置。四號(hào)線車站沿南京南街東側(cè)，跨渾河西路設(shè)置，站臺(tái)寬均為14米。其中，九號(hào)線車站長(zhǎng)225米，四號(hào)線長(zhǎng)176.9米。車站附近還將規(guī)劃建設(shè)一處立交橋，為此該車站的出入口均預(yù)留了延伸出立交區(qū)域的條件。

　　4、十號(hào)線中醫(yī)藥大學(xué)站（與二號(hào)線換乘）

　　位于崇山中路和北陵大街的交叉路口西北角。十號(hào)線車站沿崇山中路東西向設(shè)置，與既有二號(hào)線形成L型換乘。該站為雙層12米島式站臺(tái)車站，預(yù)留通道換乘，與二號(hào)線擁有一個(gè)換乘廳，避免了客流擁堵。

　　5、十號(hào)線滂江街站（與一號(hào)線換乘）

　　位于沈海立交橋南側(cè)，沿滂江街南北向設(shè)置，與一號(hào)線滂江街車站為通道換乘。站位西側(cè)為龍之夢(mèng)交通樞紐，東側(cè)為住宅。該站為地下三層14米島式站臺(tái)車站。車站長(zhǎng)139米，寬22.5米。地下一層為站廳層，地下二層為設(shè)備層，地下三層為站臺(tái)層，與一號(hào)線車站通道單向循環(huán)換乘。設(shè)計(jì)西側(cè)接口與龍之夢(mèng)交通樞紐地下一層的換乘廳，對(duì)接口部位進(jìn)行放大，緩解客流壓力，避免客流堆積。兩側(cè)均可換乘，避免客流堆積。

　　沈陽(yáng)新一輪地鐵建設(shè)

　　可研報(bào)告通過專家評(píng)審

　　本報(bào)訊（記者 張晶）受國(guó)家發(fā)改委委托，10月10日-13日，鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司主持召開了沈陽(yáng)地鐵九、十號(hào)線可行性研究報(bào)告評(píng)估會(huì)。通過專家評(píng)審，地鐵九、十號(hào)線的線路、車站、設(shè)備等方案均完成了調(diào)整，沈陽(yáng)新一輪地鐵的建設(shè)時(shí)間和方案最終敲定。當(dāng)天，沈陽(yáng)地鐵集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)王剛表示，新一輪地鐵建設(shè)將在今年年底前啟動(dòng)。

　　當(dāng)天，鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司原副院長(zhǎng)、教授級(jí)高工閻汝良等26位來自天津、北京和無(wú)錫的專家參加了評(píng)審。

　　沈陽(yáng)地鐵九、十號(hào)線以“雙L”形式將沈陽(yáng)市東南西北相扣成環(huán)，將老城區(qū)和渾南新區(qū)連為一體，同時(shí)串聯(lián)起于洪新城、長(zhǎng)白島、蘇家屯、渾南新城等高速發(fā)展的新區(qū)。它覆蓋了沈陽(yáng)市主要的客運(yùn)交通走廊，對(duì)調(diào)整城市交通結(jié)構(gòu)、完善沈陽(yáng)市的空間結(jié)構(gòu)將會(huì)起到較大作用。

　　其中，地鐵九號(hào)線工程：線路北起怒江公園西側(cè)，終至石廟子地區(qū)。全長(zhǎng)37.2公里，均為地下線，共28座車站，設(shè)車輛段與停車場(chǎng)各1座；地鐵十號(hào)線工程：線路北起丁香公園北側(cè)，終點(diǎn)至蘇家屯。線路全長(zhǎng)約49.92公里，均為地下線，共37座車站，設(shè)1座車輛基地與2座停車場(chǎng)。

　　新線建成后，將與運(yùn)營(yíng)中的地鐵一、二號(hào)線形成“十”字加“環(huán)線”的地鐵骨干網(wǎng)絡(luò)。它們將極大地改善城市公共交通結(jié)構(gòu)和交通出行環(huán)境，為沈陽(yáng)市民提供方便快捷的交通服務(wù)。

　　此前，沈陽(yáng)市曾召開了一次專家預(yù)評(píng)審，與會(huì)專家對(duì)沈陽(yáng)九、十號(hào)線的建設(shè)方案提出了一些建議和意見，相關(guān)方根據(jù)專家意見對(duì)方案進(jìn)行了修改。此次評(píng)審的順利通過，使沈陽(yáng)地鐵九、十號(hào)線的線路、車站、設(shè)備等技術(shù)方案得到進(jìn)一步確定，為下一步的設(shè)計(jì)深化和建設(shè)實(shí)施奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。與此同時(shí)，沈陽(yáng)市近期將做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，待國(guó)家批復(fù)后立即全面開展地鐵九、十號(hào)線的建設(shè)。