在這個(gè)航班永遠(yuǎn)延誤的時(shí)代，按照預(yù)定的三個(gè)小時(shí)內(nèi)從紐約飛往邁阿密聽(tīng)起來(lái)就像是個(gè)夢(mèng)。然而在10年內(nèi)，飛行器設(shè)計(jì)者Abe Karem計(jì)劃通過(guò)使用傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)——空中列車(chē)AeroTrain（商業(yè)化的垂直起降飛機(jī)），來(lái)避免永遠(yuǎn)擁擠的飛行跑道。

在專(zhuān)用的直升飛機(jī)停機(jī)坪上，AeroTrain使用它的一對(duì)旋翼像直升飛機(jī)一樣，垂直上升起飛。一旦AeroTrain到達(dá)一個(gè)安全的高度（50英尺），飛行員將會(huì)將旋翼傾斜向前，然后AeroTrain會(huì)像普通的旋翼飛機(jī)一樣飛行。

看到這里你也許會(huì)問(wèn)，美軍不是已經(jīng)擁有了這種傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)——魚(yú)鷹V-22，并且在測(cè)試飛行期間導(dǎo)致了30人的死亡。但是專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)傾轉(zhuǎn)旋翼式飛機(jī)的設(shè)計(jì)師Karem說(shuō)道，他已經(jīng)從這些早期的失敗中吸取教訓(xùn)。他設(shè)計(jì)的AeroTrain采用了軍隊(duì)在海拔波動(dòng)和振動(dòng)方面的告警系統(tǒng)，并且使用電控系統(tǒng)代替容易損壞的液壓控制系統(tǒng)。同時(shí)，AeroTrain還將采用計(jì)算機(jī)軟件防止飛行員在著陸過(guò)程中的波動(dòng)。引用來(lái)自學(xué)軍方高級(jí)機(jī)械飛行器研究中心，佐治亞理工大學(xué)的Daniel Schrage話，“這是與魚(yú)鷹V-22不同的飛行器”。

雖然這樣可搭載120名乘客的飛機(jī)最高時(shí)速為410英里每小時(shí)，比同樣大小的波音737飛機(jī)的要慢20%，但是Karem解釋節(jié)省的地面等待時(shí)間可以用于彌補(bǔ)空中飛行的時(shí)間，特別是在短途飛行中比較明顯。他說(shuō)，“200-1000英里的飛行距離內(nèi)是我們的優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)”。Karem準(zhǔn)備在2018年前將AeroTrain投放市場(chǎng)。但是在AeroTrain投產(chǎn)之前，如果你從繁忙的飛機(jī)場(chǎng)中飛出，或許你可能要準(zhǔn)備隨身攜帶一個(gè)睡袋。