歐洲鐵路大記行（二）

——從德意志到斯堪的納維亞（下）

一橋跨丹瑞

    中午時(shí)分，我所乘坐的漢堡—哥本哈根的列車準(zhǔn)時(shí)駛?cè)敫绫竟醒胲囌?。此時(shí)距離開往瑞典的火車開車還有十幾分鐘。由于歐洲的火車站沒有安全檢查和檢票進(jìn)站的過程，因此，這十幾分鐘完全來得及簡(jiǎn)單參觀一下哥本哈根中央車站。今天的哥本哈根中央車站建成于1911年，已近百年歷史。車站位于城市中心，離市政廳廣場(chǎng)步行不過5分鐘的路程。這座丹麥最大的火車站規(guī)模巨大，氣勢(shì)宏偉。從外觀上看，整個(gè)車站好像一座中世紀(jì)的城堡，紅磚黑瓦之間帶著一絲童話王國的味道。車站底層的軌道區(qū)共有12條股道，所有進(jìn)入哥本哈根的國際列車、區(qū)域列車都要停靠這里。再加上日夜穿行的城市通勤列車S-train，整個(gè)車站顯得忙碌而有序。中央候車大廳坐落在軌道區(qū)的上面，除售票窗口外，站廳里還設(shè)有銀行、郵局、超市和餐廳。由于北歐丹麥、瑞典和挪威不是歐元區(qū)，各自使用本國的貨幣，因此貨幣兌換處更是必不可少。乘客不出車站便可搞定一切，非常方便。

    說話間，我所乘坐的哥本哈根開往瑞典哥德堡的列車已經(jīng)進(jìn)站。列車依然是那種裝有垂直擋風(fēng)玻璃和厚厚橡膠環(huán)的列車，只是車頭沒有了丹麥國鐵的標(biāo)志。登上列車，我暗自發(fā)笑，難道瑞典國鐵也有IC3型內(nèi)燃動(dòng)車組嗎？怎么北歐到處都是這種怪模怪樣的列車呢？

    上車的乘客很多。隨著厄勒海峽大橋的開通，乘坐火車往返于丹麥和瑞典的乘客大幅增加。不過還好，雖然沒有預(yù)訂，但我還是找到了靠窗的座位。12點(diǎn)23分，列車準(zhǔn)時(shí)啟動(dòng)。但我驚奇的發(fā)現(xiàn)，車下不僅沒有了柴油機(jī)的轟鳴，反而傳來電動(dòng)機(jī)的“嗡嗡”聲。原來，我所乘坐的這趟列車不是丹麥國鐵著名的IC3型內(nèi)燃動(dòng)車組，而是瑞典阿德蘭茲公司（ADtranz，瑞典ABB公司與德國戴姆勒—奔馳公司組成的軌道交通產(chǎn)品生產(chǎn)聯(lián)合體，2000年被龐巴迪公司收購）于1999年生產(chǎn)專門為厄勒海峽線路開通而生產(chǎn)的新型電動(dòng)車組。這種電動(dòng)車組在丹麥稱為ET型動(dòng)車，在瑞典則被稱為X31。這種動(dòng)車組以3節(jié)編組為一個(gè)單元，可根據(jù)客流需要重聯(lián)運(yùn)行，最多可重聯(lián)5個(gè)單元共15節(jié)車廂。重聯(lián)運(yùn)行時(shí)，兩組列車車頭處的橡膠密封圈緊密貼合，再將駕駛室折疊起來后，兩組列車之間便可暢通無阻。這種設(shè)計(jì)思路和早期的IC3型內(nèi)燃動(dòng)車頗為相似，它們都是一個(gè)列車家族的成員。雖然其貌不揚(yáng)，外形沒有著名的X2000型擺式列車那么時(shí)尚，但安裝了可傾擺裝置的ET型動(dòng)車，依然能夠以180公里的最高時(shí)速運(yùn)行，不由得讓人嘖嘖稱奇。由于丹麥鐵路使用25千伏50赫茲交流電，而瑞典鐵路使用15千伏16.67赫茲交流電供電，ET型動(dòng)車采用雙電壓制，用以適應(yīng)國際聯(lián)運(yùn)的需要。

    離開哥本哈根中央車站后，首先抵達(dá)哥本哈根機(jī)場(chǎng)車站。哥本哈根機(jī)場(chǎng)站是厄勒海峽大橋重要的配套工程，往返于丹麥與挪威的國際列車全部在哥本哈根機(jī)場(chǎng)站停車。乘坐飛機(jī)的乘客，在這里可以方便地乘坐列車前往哥本哈根市中心后，換乘其它列車前往丹麥各地，也可以乘坐列車前往瑞典南部的大部分地區(qū)。不同運(yùn)輸方式的無接縫換乘展現(xiàn)得淋漓盡致。

    列車從哥本哈根機(jī)場(chǎng)站啟動(dòng)后，列車便進(jìn)入了長長的隧道中。不久，窗外的黑暗猛然退去，蔚藍(lán)的天空和湛藍(lán)的大海撲入眼簾。我們的列車駛上了厄勒海峽大橋。厄勒海峽大橋（Oresund Strait Bridge）也被稱為厄爾松大橋，是世界第十大橋，連接哥本哈根和瑞典第三大城市馬爾默，于1995年開始動(dòng)工。其實(shí)，厄勒海峽大橋只是厄勒跨海通道的一部分。整個(gè)通道全長16公里，由西側(cè)的海底隧道、中間的人工島和東側(cè)的跨海大橋三部分組成。西側(cè)的海底隧道長4050米，寬38.8米，高8.6米，位于海底10米以下，由兩條鐵路、兩條雙車道公路和一條疏散通道五條管道組成。中間的人工島長4050米，將兩側(cè)工程連在一起。東側(cè)的跨海大橋全長7845米，上為4車道高速公路，下為復(fù)線鐵路，共有51座橋墩。大橋的主跨采用斜拉索橋，跨度490米，高度55米，是目前世界上承重量最大的斜拉橋。

    2000年7月1日，厄勒海峽大橋建成通車。瑞典鐵路網(wǎng)第一次和歐洲大陸相連?，F(xiàn)在，這座“瑞典通向歐洲的大橋”上，每20分鐘便有一對(duì)列車往返于哥本哈根和馬爾默。真可謂“一橋跨丹瑞，天塹變通途”。

波羅的海——北上

    駛過厄勒海峽大橋后，列車便進(jìn)入了瑞典境內(nèi)。經(jīng)過了大半天的旅行，我終于踏上了斯堪的納維亞的土地。斯堪的納維亞嚴(yán)格意義上是指斯堪的納維亞半島，包括挪威和瑞典，但現(xiàn)在這個(gè)單詞也泛指北歐諸國。不過，作為一個(gè)旅行者，離開歐洲大陸，穿過丹麥群島后，踏上這塊神秘而美麗的半島土地才是最讓我興奮的事情。

    12點(diǎn)58分，經(jīng)過35分鐘的運(yùn)行，列車抵達(dá)了馬爾默中心車站。馬爾默是瑞典第三大城市，位于斯堪的納維亞半島南端，東與丹麥?zhǔn)锥几绫竟凰喔?，南與德國隔海相望。直到現(xiàn)在，每天仍然有一對(duì)柏林至馬爾默的夜行列車通過渡輪往返于瑞典和德國。

    和歐洲很多城市的中央火車站相似，馬爾默中央站也是一個(gè)盡頭式車站。車站位于城市北端，從城市西南部厄勒海峽大橋上下來的列車要繞過大半個(gè)城市才能進(jìn)入車站。我們的列車也要在這里折角掉頭，沿波羅的海繼續(xù)北上。不過，2005年起，一條名為馬爾默城市隧道的鐵路開始修建。隧道從馬爾默中央火車站盡頭端入地，穿過整個(gè)城市后連接到厄勒大橋。隧道建成后，厄勒海峽大橋上下來的列車就可以不必?fù)Q向便可通往瑞典各地。那時(shí)馬爾默的樞紐地位也將更加突出。

    駛離馬爾默后，我乘坐的列車開始沿瑞典西海岸北上，穿行與瑞典的城鎮(zhèn)與鄉(xiāng)村。車窗外，波光粼粼的波羅的海、滿山成片的原始森林與點(diǎn)綴著紅色小屋的綠色原野不斷變化。同時(shí)，蔚藍(lán)的天空也隨著飛馳的列車風(fēng)云變幻，波譎云詭。一路上，既有恬靜的小鎮(zhèn)環(huán)抱大海，又有茫茫山林?jǐn)?shù)里無人。而沿途古老的車站和現(xiàn)代化的列車仿佛一條紐帶，把沿途的精彩一一串聯(lián)。這迤邐的風(fēng)光和精彩的旅程讓我贊嘆不已。拿起手機(jī)給身在挪威的朋友發(fā)短信表達(dá)自己的興奮，誰知對(duì)方只是淡淡地回復(fù)說：北歐，只有你想不到的風(fēng)光，而且越往北越美麗。收起興奮，帶上憧憬，繼續(xù)前行。

哥德堡風(fēng)情

    16點(diǎn)15分，列車抵達(dá)了終點(diǎn)站哥德堡。此時(shí)距離前往挪威首都奧斯陸列車的開車時(shí)間還有一個(gè)半小時(shí)。就讓我用這一個(gè)小時(shí)的時(shí)間走馬觀花的參觀一下哥德堡這座美麗的城市吧。

    哥德堡坐落在波羅的?？ㄌ丶犹睾{東岸，瑞典西海岸旁，是瑞典最大的河流-約塔河的出海口，是一座風(fēng)光秀麗的海港城。哥德堡港終年不凍，是瑞典對(duì)外貿(mào)易的中心。因?yàn)楦绲卤さ靥幐绫竟?、奧斯陸和斯德哥爾摩三個(gè)北歐國家首都的中心，有450多條航線通往世界各地，是北歐的咽喉要道，在它方圓300公里以內(nèi)是北歐三國工業(yè)最發(fā)達(dá)的地區(qū)，是北歐的工業(yè)中心。世界著名汽車生產(chǎn)廠商沃爾沃公司便坐落在這里。

   不過，徜徉在這座荷蘭式城市的中心，卻讓人絲毫感覺不到工業(yè)城市的喧囂。市中心的運(yùn)河和座座橋梁，讓人們仿佛來到了威尼斯。運(yùn)河網(wǎng)環(huán)繞，水色風(fēng)光使城市平添姿容。1699年建造的舊市政府廳就座落在中央運(yùn)河旁。城市中當(dāng)年為抵御外敵入侵而修建的石制建筑至今仍保持完好。

   與哥德堡美麗的城市風(fēng)光相比，更吸引我的則是穿行于這座城市大街小巷的有軌電車。在中國，除大連長春等少數(shù)城市外，有軌電車已經(jīng)推出了城市交通的舞臺(tái)。而在歐洲很多城市，有軌電車不僅依舊承擔(dān)著重要的運(yùn)輸任務(wù)，并且重新煥發(fā)了青春。哥德堡就擁有北歐最大的有軌電車系統(tǒng)。運(yùn)行在古老建筑間的有軌電車給整個(gè)城市添加了一種別樣的風(fēng)情。隨著環(huán)保觀念的深入人心，有軌電車以其低成本、大容量、無污染的優(yōu)勢(shì)，在歐洲國家重新煥發(fā)了青春。整個(gè)哥德堡市中心，幾乎看不到私家車輛的影子。發(fā)達(dá)的有軌電車系統(tǒng)在給市民出行帶來便捷的同時(shí)，也給這座海港城市帶來了清新的空氣和暢通的交通。

終點(diǎn)奧斯陸

    隨著開車時(shí)間的臨近，我回到了哥德堡火車站。這座哥特式建筑風(fēng)格的車站是瑞典第二大車站，規(guī)模僅次于斯德哥爾摩中央車站。從這里乘坐X2000擺式列車，4個(gè)小時(shí)便可到達(dá)首都斯德哥爾摩。此外，這里還是乘坐火車前往挪威的中轉(zhuǎn)樞紐。此時(shí)，我即將乘坐的列車已經(jīng)?？吭谡九_(tái)上。這是一列由挪威國鐵執(zhí)乘的BM73型電動(dòng)車組。BM73型動(dòng)車組是阿德蘭茲公司在X2000基礎(chǔ)上，專門為挪威國鐵生產(chǎn)的可傾擺式高速動(dòng)車組，每列4節(jié)編組，最高運(yùn)營速度可達(dá)200公里/小時(shí)。這種列車采用了和X2000相同的液壓式主動(dòng)傾擺技術(shù)，最大擺角可達(dá)8度。與動(dòng)力集中布置的“堂哥”X2000不同，BM73型動(dòng)車組采用動(dòng)力分散技術(shù)，這對(duì)多山、大坡度、多曲線的挪威鐵路非常合適。

    BM73旁邊不遠(yuǎn)?？康谋闶侵腦2000列車，它正在等候前往首都斯德哥爾摩的乘客。與此同時(shí)，一列黃色的動(dòng)車組列車駛離了車站，仔細(xì)一看，原來是龐巴迪公司為瑞典國鐵生產(chǎn)的Regina型動(dòng)車組，也是我國CRH1型動(dòng)車組的原型車?？粗@些昔日只能在畫冊(cè)中見到的列車，不禁讓人倍感興奮。

    17點(diǎn)45分，哥德堡開往奧斯陸的398次國際列車準(zhǔn)時(shí)開車。從哥德堡開時(shí)，通向挪威的鐵路不再沿海岸北上，轉(zhuǎn)而取道內(nèi)陸。由于歷史上斯堪的納維亞半島曾被冰川覆蓋，冰川融化后便給半島內(nèi)陸留下大量風(fēng)景優(yōu)美的湖泊。北上的列車就在森林與湖泊間穿行而過。又經(jīng)過2個(gè)多小時(shí)的運(yùn)行，19點(diǎn)50分，列車抵達(dá)了挪威境內(nèi)的第一站——哈爾登（Halden）。除少數(shù)進(jìn)入瑞典的國際列車外，首都奧斯陸開往東南方向的大部分城際列車都終到與此。旁邊?？繖C(jī)車巨大的排雪器無聲的訴說這里冬日的景象。

    簡(jiǎn)單整備后，列車?yán)^續(xù)前行。當(dāng)大海又回到了眼前時(shí)，終點(diǎn)已經(jīng)不再遙遠(yuǎn)。這里便是奧斯陸峽灣。岸邊的游船在夕陽的照射下爍爍生輝。由于接近北極圈，雖然已過晚上9點(diǎn)，奧斯陸的天空依然明亮。21點(diǎn)45分，列車?？吭诹藠W斯陸中央車站。從凌晨5點(diǎn)出發(fā)，經(jīng)過近17個(gè)小時(shí)的行程，我從柏林出發(fā)，乘坐火車穿越了德、丹、瑞、挪四國，行程近1400公里。稍事整備，明天還有更加精彩的行程等待著我！

原載《鐵道知識(shí)》2009年第2期