但是，在2012款的沃爾沃XC60和S60上——甚至可能是從今往后的沃爾沃產(chǎn)品上，T5的含義或?qū)⑴c“直列5缸”無關(guān)。沃爾沃用強(qiáng)悍的直噴增壓直列4缸機(jī)達(dá)到了177kw的功率輸出，以及發(fā)動(dòng)機(jī)在1800-5000轉(zhuǎn)之間恒定的320N.M的最大扭矩。

這不僅比2011款的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)增加了28千瓦和20牛﹒米，甚至與曾經(jīng)的T5（2.5L直列5缸，最大功率154kw，最大扭矩320N﹒M）相比，也顯得更加出色。

沃爾沃正在用更小的排量，更少的氣缸數(shù)，更清潔的排放以及更經(jīng)濟(jì)的油耗賦予“T5”全新的含義。

網(wǎng)易試駕沃爾沃XC60/S60

那么在實(shí)際駕駛中，搭載T5發(fā)動(dòng)機(jī)的2012款XC60和S60是否能表現(xiàn)出如數(shù)據(jù)一般出色的實(shí)力？

在往返接近200公里的高速及城鄉(xiāng)綜合路段上，兩款不同定位的車型向我們交出了一份令人印象深刻的答卷。

[沃爾沃XC60 40.8-65.8萬]

說實(shí)話，S60和XC60分別重達(dá)1594kg及1793kg的整備質(zhì)量，加上車上另外2名同行的成員，令人在上路之初并未對(duì)其可能帶來的“驚艷”感覺產(chǎn)生過多期待。深踩油門，轉(zhuǎn)速揚(yáng)至1500rpm，輕微的渦輪增壓遲滯感一閃而過，緊接著當(dāng)轉(zhuǎn)速超過1800rpm，高達(dá)320N.M的最大扭矩開始釋放出源源不斷的動(dòng)力，直到5000轉(zhuǎn)仍絲毫不感力竭。這樣的加速體驗(yàn)雖并不足夠暴力和過癮，但也可算得上酣暢淋漓。

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當(dāng)然最為重要的一點(diǎn)是，它將改變你印象中對(duì)沃爾沃的固有一些看法。在這里，安全不再意味著固執(zhí)乏味和因循守舊，瑞典人——我們希望未來是中國(guó)人——也可以打造出安全之外的、實(shí)際表現(xiàn)并不亞于大眾汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

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除發(fā)動(dòng)機(jī)自身的不俗實(shí)力之外，日漸主流的Powershift 6速雙離合器變速箱搭配也錦上添花。由于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力通過2組獨(dú)立的離合器傳輸給傳動(dòng)軸，這意味著當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在 1 擋獲得最大功率和最大扭矩時(shí)， 2 擋已做好接合的準(zhǔn)備。以此類推，動(dòng)力傳遞損耗得以減小，換檔的頓挫感也大大降低，除去渦輪響應(yīng)的遲滯感不提，這一中途加速的力量感及如絲般柔滑的平順感受，為其高效與舒適的加速表現(xiàn)大大加分。

[沃爾沃S60 價(jià)格暫未公布]

實(shí)際上對(duì)此次試駕的兩款T5車型來說，能改變你固有看法的絕不僅僅是動(dòng)力表現(xiàn)。S60前麥弗遜后多連桿式獨(dú)立懸掛調(diào)校得相當(dāng)硬朗，神經(jīng)緊繃的懸掛系統(tǒng)使得駕駛員跟路面信息的溝通更為直接，這是在原先的沃爾沃車型上很難“妄想”得到的感受。唯一的遺憾是，這種過于取悅駕駛員的運(yùn)動(dòng)型取向，很難同時(shí)照顧好它的乘客。當(dāng)遇到顛簸路面或頻繁的減速坎時(shí)，后排的乘坐感受有如穿著芭蕾舞鞋走在卵石路上。

[沃爾沃XC60 40.8-65.8萬]

雖然出自同平臺(tái)的XC60 T5也搭載了與S60 T5幾乎同樣的懸掛系統(tǒng)，但它的乘客將明顯比“卵石灘”上的S60乘員要幸運(yùn)很多。無論何種路況，柔軟但不失韌性的懸掛調(diào)校會(huì)溫和地過濾掉大部分來自路面的顛簸，這會(huì)讓坐在你后排的妻子/丈夫、朋友、孩子，甚至是家里的寵物貓狗一路上保持去戶外野炊或去商場(chǎng)血拼的美好心情。當(dāng)然這樣的美好僅限于常規(guī)道路行駛，在連續(xù)多彎的特殊路段，XC60龐大的身形、較高的重心、偏軟的懸掛調(diào)校都將是其高速過彎的沉重負(fù)擔(dān)。

人們一直認(rèn)為出自同平臺(tái)的轎車與suv并無太多關(guān)聯(lián)，但實(shí)際上從設(shè)計(jì)語言到底盤動(dòng)力，沃爾沃兩款T5車型之間有著千絲萬縷的聯(lián)系。

網(wǎng)易試駕沃爾沃XC60/S60

外觀上看來，S60 T5更像是一臺(tái)轎跑車。從前引擎蓋開始，整體線條相當(dāng)柔和且性感，一反傳統(tǒng)沃爾沃規(guī)矩且生硬的造型傳統(tǒng)。

[沃爾沃S60 價(jià)格暫未公布] 

XC60 T5也完全摒棄了以往沃爾沃汽車直棱直角的設(shè)計(jì)風(fēng)格，整體造型顯得內(nèi)斂但不保守，彪悍但不狂野。

尤其二者統(tǒng)統(tǒng)采用革新后的家族式前臉，一體式設(shè)計(jì)將保險(xiǎn)杠與中網(wǎng)整合在一起，顯得充滿活力。

[沃爾沃XC60 40.8-65.8萬] 

相對(duì)于曾經(jīng)過于守舊的沃爾沃外形設(shè)計(jì)，內(nèi)飾似乎成了瑞典人展示設(shè)計(jì)天賦的唯一出口。他們充分發(fā)揮設(shè)計(jì)宜家家居及諾基亞手機(jī)的優(yōu)良傳統(tǒng)，以懸浮式中控的優(yōu)雅造型斬獲了多項(xiàng)大獎(jiǎng)。很遺憾，這項(xiàng)險(xiǎn)些帶來汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)革命的天才想法，并沒有更多地帶來使用功能的顛覆性革命。

[沃爾沃XC60 40.8-65.8萬] 

實(shí)際上如果坐在車?yán)?，從駕駛員的角度看過去，你很難感覺到它的懸浮式妙處。起碼從試駕團(tuán)隊(duì)的使用率來看，我們發(fā)現(xiàn)很少有人會(huì)注意到懸浮面板后面的置物空間。除了下車開門從車側(cè)看過去所能帶來的視覺上的滿足，相對(duì)于這一設(shè)計(jì)所要付出的購(gòu)買成本，我不得不揣測(cè)這種處理方式在其誕生之初僅僅是為了獲得設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)以彌補(bǔ)其外觀設(shè)計(jì)上的不足，或者滿足消費(fèi)者的虛榮心。

[沃爾沃XC60 40.8-65.8萬]

盡管明知如此，我還是無法掩飾對(duì)XC60 T5和S60 T5中控面板的喜愛。有如經(jīng)典諾基亞手機(jī)鍵盤的按鈕設(shè)計(jì)（雖然功能上來看或許其中80%的按鈕你可能永遠(yuǎn)不會(huì)用到），人型示意的空調(diào)控制模塊等都相當(dāng)特別。換一個(gè)角度思考，如果有人愿意為這種“虛榮”的滿足感買單，那又有什么理由不這么做呢？

從動(dòng)到靜，從外到內(nèi)，也許在有限的駕駛時(shí)間內(nèi)我們尚未能完全了解XC60 T5和S60 T5的特別之處。但毋庸置疑的一點(diǎn)是，它們已經(jīng)足可呈現(xiàn)沃爾沃“永遠(yuǎn)的安全”之外那另一面。擁有了緊隨潮流的外形設(shè)計(jì)和更為高效的動(dòng)力系統(tǒng)，重生的沃爾沃終于在屬于自己的新時(shí)代中找到了一些感覺。