先看看票價。自2010年6月開始，民航國內(nèi)航線頭等艙、商務(wù)艙票價實行市場調(diào)節(jié)價。結(jié)果各大航空公司全部調(diào)高票價。

深航頭等艙價格從以前的經(jīng)濟艙價格的1.5倍升至2倍，商務(wù)艙從以前的經(jīng)濟艙價格的1.3倍升至1.5倍。東航上海-北京航線商務(wù)艙為經(jīng)濟艙價格的2倍，頭等艙價格調(diào)整為經(jīng)濟艙價格的2.5倍。

再看看航空業(yè)的利潤。2010年，民航業(yè)實現(xiàn)利潤總額437億元，效益創(chuàng)歷史最好水平。但遺憾的是，就像筆者上面提到的，在全球航空運輸行業(yè)中，中國的運輸份額不到5%，卻賺了60%的利潤。

利潤究竟來自哪里？燃油附加費。我們是從2009年底復(fù)征燃油附加費的，當時民航局允許征收燃油附加費的最高標準是，800公里以上50元，800公里以下20元。

可是不到兩年光景，自2011年12月5日起，800公里以上國內(nèi)航線燃油附加費為140元，800公里（含）以下國內(nèi)航線燃油附加費為70元。

奇怪的是，中國對價格調(diào)整向來都是要進行論證、聽證和批準的，可是竟然對燃油附加費網(wǎng)開一面，在發(fā)改委價格[2009]2879號文件里直接規(guī)定：航空公司可在上述規(guī)定范圍內(nèi)，自主確定是否收取燃油附加費及具體收取標準、執(zhí)行時間，向社會公布后執(zhí)行。

也就是說，從此中國的航空公司可以不經(jīng)任何批準隨意收取燃油附加費。更重要的是，中國一些部門對航空公司上調(diào)燃油費從來都是不管不問。所以，中國的航空公司得以形成強大的價格壟斷聯(lián)盟。

其實，判斷航空公司是不是暴利，有一個很簡單的辦法，就看空姐。因為這背后是有經(jīng)濟學(xué)道理的。

經(jīng)濟學(xué)里有個概念叫壟斷定價，就是說壟斷企業(yè)一個非常顯著的特征是人為減少產(chǎn)品供給，以此維持產(chǎn)品的壟斷定價，這樣就能少干活、多賺錢。