“浙江省的第一條鐵路，就是江墅鐵路?！弊T啟曉告訴我們，在19世紀(jì)末，中國鐵路建設(shè)已經(jīng)大面積啟動(dòng)，盡管這其中的部分鐵路并不由中國人自己控制。比如膠濟(jì)鐵路(青島至濟(jì)南)是當(dāng)時(shí)帝國主義在中國強(qiáng)行修建和直接經(jīng)營的鐵路之一。京漢鐵路(盧溝橋至漢口)是帝國主義通過貸款控制的鐵路之一。

“江墅鐵路是浙江人反抗帝國主義對路權(quán)的控制，不甘心做亡國奴而自主籌資建設(shè)的鐵路?！比缱T啟曉所言，當(dāng)我們翻開中國鐵路的歷史，許多數(shù)字讓我們觸目驚心：1894年，清政府在中日甲午戰(zhàn)爭中戰(zhàn)敗后，割地賠款，國力大損，英、俄、法等國乘機(jī)攫取中國的鐵路權(quán)益。隨后，他們又按照各自的需要，分別設(shè)計(jì)和修建了一批鐵路，標(biāo)準(zhǔn)不一，裝備雜亂，造成了中國鐵路的混亂和落后局面。

在1876年至1911年期間，中國鐵路修建的長度約為9400公里。其中帝國主義直接修建經(jīng)營的約占41%;帝國主義通過貸款控制的約占39%;國有鐵路，包括中國自力更生修建的京張鐵路和江墅鐵路、滬杭甬鐵路等商辦鐵路及贖回的京漢、廣三等鐵路僅占20%左右。

這是一次莫大的民族危機(jī)，收回路權(quán)和商辦鐵路就是中國人民反帝斗爭和愛國運(yùn)動(dòng)的產(chǎn)物。從粵漢路權(quán)的收回到滬杭甬鐵路的“廢約”、“拒款”，都顯示了中國人民的愛國熱情。僅1903年至1907年的4年間，就有15個(gè)省先后創(chuàng)設(shè)了省鐵路公司，共籌集資金達(dá)9000余萬元。按當(dāng)時(shí)每公里所需造價(jià)計(jì)算，共可筑成2000至3000公里鐵路。不僅如此，各省鐵路公司在章程中，都以“保中國自主之權(quán)利”、“不招外股”、“不借外債”、“不準(zhǔn)將股份售與非中國人”等為宗旨。但在當(dāng)時(shí)清政府的腐敗統(tǒng)治下，實(shí)際建成的連同開行工程列車的鐵路在內(nèi)，僅有900多公里。盡管后來這些商辦鐵路被外國資本侵入或兼并，但它在中國鐵路建設(shè)史上，留下了光輝的一頁。

我們從譚啟曉保存的一份“江墅、滬杭、杭州、浙贛鐵路位置示意圖”上，可以清晰地看到當(dāng)時(shí)“蘇杭甬”這條商辦鐵路當(dāng)時(shí)的建設(shè)景象。為了這條鐵路，浙江、江蘇兩省分別籌資484萬元和388萬元，確定以兩省交界處的楓涇鎮(zhèn)為界，浙江負(fù)責(zé)全長124.97公里的杭楓段，江蘇負(fù)責(zé)全長61.2公里的滬楓段。

1906年11月14日，在湯壽潛等人的帶領(lǐng)下，全長16.135公里的江墅鐵路開建，并于1907年8月23日完工。繼爾由艮山向上海方向展筑形成杭楓段，在1909年7月竣工。與此同時(shí)，江蘇方面也在1907年3月開工滬楓段，并在1909年8月完成江蘇和浙江兩段鐵路的接軌。至此，下轄24個(gè)站，全長186.17公里的滬杭鐵路終于誕生。這就是現(xiàn)在滬杭高鐵的前身。

百年前火車時(shí)刻表

在浙江人民出版社出版的《孫中山與浙江》一書中，有一段孫中山在杭州行程的記載：“一九一二年十二月十一日上午赴江干察看鐵路路線及錢塘江水道;參觀了之江大學(xué)，與師生共進(jìn)午餐。午后，乘閘口至湖墅的火車，至湖墅彭埠參觀商場，十二日出游靈隱、天竺。十三日早晨即乘車回滬?！?/P>

這一段話，簡要概述了孫中山在杭州的三天行程。這行程，完全依靠了火車，即江墅鐵路和蘇杭甬鐵路。那么，在當(dāng)時(shí)鐵路對人們的出行到底有多便利呢?

現(xiàn)在的人們對于那時(shí)鐵路的模樣和列車的速度，是沒有印象的。所以，不妨讓我們再來看一張“中華民國元年三月二十一日”的火車時(shí)刻表吧。它的保存者是現(xiàn)住杭州木材新村的老人張志良。

在這張時(shí)刻表上，從右至左寫著江墅火車和滬杭鐵路的開行時(shí)刻。因此，假如我是當(dāng)時(shí)的旅客，在上午10點(diǎn)50分從錢塘江邊的閘口站上車的話，會(huì)在11點(diǎn)10分到達(dá)南星站，11點(diǎn)30分到達(dá)杭州站，11點(diǎn)50分到達(dá)艮山站，12點(diǎn)05分到達(dá)終點(diǎn)站——拱宸站。粗算下來，時(shí)速為每小時(shí)17.7公里。

假如我準(zhǔn)備坐火車從上海趕往閘口，那又該需要多少時(shí)間?早晨8點(diǎn)20分在上海南站上車，9點(diǎn)41分到達(dá)松江站，10點(diǎn)20分到達(dá)楓涇站，10點(diǎn)54分達(dá)到嘉善站，11點(diǎn)30分到達(dá)嘉興站，14點(diǎn)10分達(dá)到筧橋站，15點(diǎn)15分才到達(dá)終點(diǎn)站——閘口站。粗算下來，時(shí)速為每小時(shí)23.8公里。

不要說相比于現(xiàn)在的滬杭高鐵，就是和現(xiàn)在的自行車相比，這樣的速度也算是慢的了。即便如此，這兩條鐵路仍給當(dāng)時(shí)人們的出行帶來極大的便利。

因?yàn)橛辛吮容^，當(dāng)我們再看那印滿班次的現(xiàn)代火車時(shí)刻表時(shí)，內(nèi)心充滿了喜悅。從杭州到上海的普通班次，時(shí)速90公里/小時(shí)，全程2小時(shí)38分;動(dòng)車組，時(shí)速200公里/小時(shí)，全程1小時(shí)30分;高鐵，時(shí)速416.6公里/小時(shí)，行程縮短到40分鐘……

歷經(jīng)百年變遷，浙江人的出行，更快了;浙江人的幸福感，更強(qiáng)了。那一班班疾馳而過的火車、動(dòng)車、高鐵，讓今天的浙江人進(jìn)入了一個(gè)嶄新的時(shí)空——同城時(shí)代?；疖嚧┰綒v史呼嘯而來，經(jīng)過百年的加速，讓各個(gè)城市之間的空間距離不再遙遠(yuǎn)。

因?yàn)殍F路的發(fā)展，無論是物資的流通還是人們的出行，頻率越來越高，直接帶動(dòng)了沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和文化交融。

最早的杭州火車站

說起火車站，就不得不說杭州站。在譚啟曉的收藏中，有這么一張老照片，是1912年孫中山以全國鐵路總辦的名義視察全國，在杭州城站與歡迎者的合影留念。照片中人的背后就是城站火車站。

這就是江墅鐵路建成時(shí)杭州站的景象。而它的建立，還有一個(gè)不得不說的故事。

1909年，湯壽潛聽聞女婿馬一浮已在回杭州的火車上，便囑咐家人開始燒飯做菜，結(jié)果直到菜做成，熱了又冷，冷了又熱，數(shù)遍之后還不見馬一浮的身影。湯壽潛不免擔(dān)心。

回到家后的馬一浮向家人解釋說：“清泰門過來得走好長一截路呢?！苯又?，他向丈人拋出一個(gè)疑問：“火車站都在城外，大家進(jìn)出趕火車多不方便啊，為什么不設(shè)個(gè)站在城內(nèi)呢?”

原來當(dāng)時(shí)的清泰門站設(shè)在清泰門外東北側(cè)300余米處，除了路途不便外，若要趕早、晚那幾班火車，還要等城門開放時(shí)才能進(jìn)出。

湯壽潛覺得其言之有理，他對女婿的想法一直以來都很重視。就像早在建江墅鐵路之初，湯壽潛原想把滬杭鐵路終點(diǎn)站定在艮山門，并準(zhǔn)備從艮山門再鋪一條支線到拱宸橋。馬一浮見此圖，一把撕為兩半，說：“中國人造鐵路要為中國人著想。為什么把終點(diǎn)站定在艮山門，鋪支線到拱宸橋租界去方便日本人呢?應(yīng)該把終點(diǎn)站定在羊市街鬧市區(qū)附近，再鋪一條支線到南星橋，以便水陸銜接，并方便今后鐵路的南延?！睖珘蹪撡澩龅囊庖?。

此次，兩人在和清廷協(xié)商后，決定先在城內(nèi)建造火車站，同時(shí)將鐵路線改道，等一切就緒，擇日破墻，當(dāng)天就將鐵路線連通了。清泰門站移入城內(nèi)后改稱“杭州站”，但老百姓因其為城內(nèi)之站，習(xí)慣稱之為“城站”。

在當(dāng)時(shí)，“杭州站”是一幢充滿西洋巴洛克建筑風(fēng)格的兩層樓房，建筑面積約有1210.77平方米，卻在1937年10月13日和15日，被日軍兩次轟炸后毀于戰(zhàn)火。截至1937年前夕，江墅鐵路拱宸站的年進(jìn)出旅客已達(dá)近60萬人次。

到了1941年3月26日，杭州站開始第二次重建，并于1942年3月21日竣工，但整體建筑式樣卻變成日本奈良時(shí)代的建筑，頂上都是琉璃瓦滴水和瓦當(dāng)。重建后杭州站使用了55年，在1997年6月26日至8月15日被拆除，進(jìn)行第三次重建——這就有了我們現(xiàn)在經(jīng)常出入的杭州站，它于1999年12月28日竣工，曾獲全國魯班獎(jiǎng)金獎(jiǎng)。

杭州站能獲得金獎(jiǎng)，是因?yàn)槠浣ㄖ驮O(shè)計(jì)上的創(chuàng)新思路。如果我們今天走入其中，會(huì)看到寬敞的進(jìn)客門和大廳，以及頭頂上懸掛著的電子班次提示屏，8個(gè)寬大的候車廳內(nèi)分別有4個(gè)進(jìn)客口，乘客來往方便，井然有序，這讓杭州站能順利地迎接一個(gè)又一個(gè)的客流高峰。

歷史是不能忘記的。2008年10月，由譚啟曉牽頭建造的江墅鐵路遺址公園對外開放。該公園占地10畝，位于杭州市區(qū)登云路南側(cè)，金華路東側(cè)。它依據(jù)歷史資料還原了早期杭州火車站的鐘樓、候車室、火車頭和部分鐵軌等設(shè)施，鐘樓高19.06米，候車室140平方米，火車頭重125噸，兩條鐵軌長45米，成為杭州市唯一獨(dú)具特色的鐵路遺址公園。

原文出自【中國時(shí)刻】：