|
導讀：12日晚，山西太原雙塔西街人行道和綠化帶處地面發(fā)生塌陷，恰好有兩名路過的兒童掉進坑內(nèi)。2012年已經(jīng)有不少的城市頻頻發(fā)生地陷，究竟背后原因是什么呢？ 晚上20時許，太原市路政搶修隊趕至事發(fā)現(xiàn)場，并在塌陷路段周邊拉起了警戒線。據(jù)現(xiàn)場搶修人員介紹，發(fā)生塌陷路面剛好是此處的一個電纜坑，塌陷原因還在進一步調(diào)查中。據(jù)現(xiàn)場搶修人員初步勘探，塌陷處周邊人行道下方已經(jīng)懸空，坑下情況十分復(fù)雜，給搶修工作帶來很大不便。 據(jù)事發(fā)時一名現(xiàn)場目擊者講述，當日19點50分左右，一名女子領(lǐng)著3名孩子走在人行道上。該路段突然發(fā)生塌陷，2名孩子當即調(diào)入深坑之中，所幸經(jīng)熱心路人搭救，其中一個孩子胳膊又略微擦傷，另一名則毫發(fā)無損。隨后，該女子帶領(lǐng)3名孩子離去。 現(xiàn)場仍有近30名搶修人員勘測現(xiàn)場，將連夜搶修。 相關(guān)：地陷事件頻發(fā) 2012年，長沙地陷接二連三 5月12日，長沙市南湖路永宏佳園的正門，路面就突然塌陷，形成了一個大坑，這張圖片是另外一個角度拍攝的。 5月15日，在城區(qū)的一個道路上出現(xiàn)了一個大坑，塌陷處最長是十幾米。 7月5日，湖南長沙市民正在圍觀湘江中路南湖路口保利國際廣場附近路段塌陷的大坑。當日凌晨，該路段突然塌陷，一輛轎車墜入坑中。中新社消息稱，事故造成1人死亡，3人受傷。
2012年6月5日，桂林地陷 廣西桂林市區(qū)亦出現(xiàn)過相似情形。在6月7日凌晨約4:00時，桂林市區(qū)地處上海路與輔星路交匯處的輔星路南端，發(fā)生一起道路塌陷事故，一輛哈飛小車不幸陷入其中。
剖析：最近為何頻頻地陷? 地下城市的建設(shè)沒人管理? 據(jù)了解，關(guān)于地下城市的建設(shè)與管理方面的負責單位有國土資源、電力、建設(shè)、電信、城市規(guī)劃、公用、民防、抗震、公安消防、水電、綠化、環(huán)保、水利防洪、文物保護、國防等等，相關(guān)的法律法例有，《城市地下空間開發(fā)利用管理規(guī)定》、《城市規(guī)劃法》、《土地管理法》、《城市房地產(chǎn)管理法》、《人民防空法》、《礦產(chǎn)資源法》、《環(huán)境保護法》和《建筑法》。 這么多的監(jiān)管部門和相關(guān)法律，會讓地下城市的發(fā)展井然有序嗎?最近頻頻發(fā)生地陷，是否預(yù)示著太多部門管理，其實就是沒有一個部門在管呢?我們值得反思，是否應(yīng)該盡快制定一個有關(guān)的機制出來去監(jiān)管。 地下城市發(fā)展過快? 同濟大學地下空間研究中心的束昱教授說：“拉鏈馬路是中國的一個特色，關(guān)鍵是城市的4快速發(fā)展以后，要鋪設(shè)很多的管線，今天是煤氣，明天是電力，后天有可能是通訊，因為我們這個地方缺乏一個綜合協(xié)調(diào)的管理法規(guī)、管理平臺，解決這種問題在國外，像日本的話，1964年頒布了《共同溝法》，把拉鏈馬路的問題通過法律進行解決，使管線共溝化，這樣有可能建立杜絕馬路開挖的一種現(xiàn)象?！?/P> 當?shù)孛鏌o法滿足發(fā)展時，很多城市就會將目光投入地下。以上海為例，目前又增加了一個“第一”，那就是“中國第一地下之城”。數(shù)據(jù)顯示，在這座繁華都市的地下，開發(fā)面積已經(jīng)達到了五千萬平方米，居全國之首，而其地鐵網(wǎng)絡(luò)也以426公里的規(guī)模，排名全國第一、世界第二，而一般國外達到這種規(guī)模起碼需要50年以上。 如今我國建設(shè)地下城市的速度是超常的，因為我們要趕超、要補課，特別是地鐵的建設(shè)加速了城市沿線，特別是車站地區(qū)高強度開發(fā)和地下空間的開發(fā)，城市的住宅建筑的建設(shè)加速了地下車庫的建設(shè)。 而這么快的速度，肯定會影響城市的交通環(huán)境和城市的居住生活，甚至在建設(shè)過程當中還會發(fā)生一些工程事故，我們到底要不要這么快速發(fā)展地下城市呢，我們是不是要更加考慮安全系數(shù)，讓整個發(fā)展的腳步稍微緩慢一點呢? |
|
|
