新經(jīng)濟條件下，競爭日益激烈、客戶物流需求的不確定性和個性化需求增加、高新技術迅猛發(fā)展和產(chǎn)品結構越來越復雜的環(huán)境。在這種環(huán)境下，集團各公司以自身的物流資源進行自我調(diào)整的速度，已趕不上市場變化的速度，無法響應市場需求。如何把集團分散的物流資源，加以整合、改造和提升，增強服務功能，形成具有核心競爭力的物流網(wǎng)絡體系，是集團物流發(fā)展的首要任務。

一、物流元素分析

集團擁有豐富的物流資源。

（一）品牌優(yōu)勢

（二）運輸資質(zhì)

（三）服務理念

（四）貨源

（五）客戶資源

（六）場站網(wǎng)絡

（七）車輛資源

（八）人才儲備

（九）信息網(wǎng)絡

（十）維修網(wǎng)絡

二、物流發(fā)展瓶頸

（一）物流資源分割

物流管理是跨邊界的活動。

在企業(yè)內(nèi)部，物流資源由不同的部門掌控，缺少聯(lián)系和溝通，部門目標是有沖突的，如果不能借助于企業(yè)組織制度的安排來統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，則在各部門追求各自的部門目標的同時，很有可能使得企業(yè)整體的利益受到損害。

在集團各公司之間，物流資源由不同的公司掌控，集團品牌形不成物流運作中的優(yōu)勢，企業(yè)間物流相關部門自然分割，缺乏統(tǒng)一的協(xié)調(diào)整合，集約化經(jīng)營優(yōu)勢無法體現(xiàn)，規(guī)模效益難以實現(xiàn)。只能提供單項或分段物流服務，物流功能主要停留在倉儲、運輸、配送上。相關的包裝、加工、配貨等增值服務不多，不能形成完整的物流服務鏈。

因此，設立綜合的物流管理體系十分必要。

（二）物流業(yè)務缺乏延伸

單純的運輸和倉儲不是完整的物流，因為它既缺乏對客戶物流運作全過程的總體考慮，也無法對客戶企業(yè)以降低總成本為目標的物流運作進行總體的設計和管理。都只是物流管理過程中具體的功能性活動，只是物流總成本的一部分，是物流管理的對象。

同時，運輸和倉儲又是物流管理的最基本的功能，企業(yè)需要在原有的基礎上擴展服務的范圍，向物流服務供應商轉(zhuǎn)型。

三、物流發(fā)展理念

集團發(fā)展現(xiàn)代物流需要構建一個信息化所引領的提供供應鏈鑲嵌式服務的物流網(wǎng)絡體系。在這樣一個體系的構建的過程中，基礎和精髓就是對現(xiàn)有的物流存量資源進行整合，用現(xiàn)代物流的技術和理念來整合傳統(tǒng)的物流資源，實行流程再造，使其真正成為現(xiàn)代物流。

（一）物流整合理念。對集團各公司的物流要素進行統(tǒng)一規(guī)劃、管理和評價，把公司內(nèi)部彼此相關但卻彼此分離的物流職能，把集團內(nèi)部既參與共同的使命又擁有獨立經(jīng)濟利益的各公司整合成一個為客戶服務的系統(tǒng)，走運工貿(mào)一體化之路，通過集團的決策措施和動態(tài)檢驗，發(fā)展核心競爭力。

（二）物流供應鏈服務的理念。樹立“為客戶創(chuàng)造價值”的企業(yè)文化，整合集團所有與供應鏈管理有關的物流服務資源，關注供應—生產(chǎn)—銷售—客戶整個供應鏈環(huán)節(jié)的運輸、倉儲、加工、分揀、包裝、裝卸、回收等延伸服務，使客戶能夠很方便地獲得專業(yè)的物流支持，即為客戶提供“一站式”的供應鏈管理服務。

（三）編織物流網(wǎng)絡的理念。充分利用集團品牌、經(jīng)營資質(zhì)、服務理念和核心價值進行業(yè)務流程、企業(yè)組織、企業(yè)文化的信息技術再造，串聯(lián)編織包括貨源、場站、車倆、信息平臺、客戶等資源的物流網(wǎng)絡。

（四）規(guī)范物流運作的理念。為打造集團物流體系整體形象，實行統(tǒng)一名稱、統(tǒng)一單證、統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一流程、統(tǒng)一運價、統(tǒng)一宣傳的運作模式。

四、物流網(wǎng)絡體系

建立物流網(wǎng)絡體系整體思路：整合集團車源、貨源信息，打造一個物流信息平臺。以集團汽車站資源為基礎，“設點、連線、織網(wǎng)”，建立集團省市縣三級貨運汽車站場體系。以物流供應鏈為關注點，開展小件快遞、市內(nèi)快遞、省內(nèi)配送業(yè)務，大力發(fā)展物流供應鏈鑲嵌式服務。延伸物流服務鏈條，向運工貿(mào)一體化發(fā)展，實現(xiàn)汽車場站的多元化、多功能經(jīng)營。形成覆蓋全省的營銷物流網(wǎng)絡體系，把集團建設成為我省綜合性現(xiàn)代物流企業(yè)。

（一）成立物流管理（事業(yè)部）機構

集團及各公司設立物流管理機構，對內(nèi)部物流資源實行統(tǒng)一管理，對集團的貨源、車源信息，物流業(yè)務管理信息系統(tǒng)進行統(tǒng)籌，宣貫物流服務理念、分析客戶物流需求、組織物流管理模式、組建橫向協(xié)作聯(lián)盟，為客戶的供應鏈管理設計方案。

公司相關部門及市縣汽車站設物流協(xié)調(diào)員，接收物流管理機構的領導，執(zhí)行物流管理機構指令。

（二）搭建物流信息平臺

建立信息共享機制。在集團與各公司之間，集團各公司之間，集團與客戶之間建立起相互信任，相互依賴，長期合作和共同發(fā)展的戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴關系，實現(xiàn)跨邊界的物流管理的無縫對接。

以集團龐大的車輛資源作為集團信息平臺建設的突破口，將集團車輛運行狀態(tài)、在途信息網(wǎng)絡化，提高集團車輛的調(diào)度、配載能力。以真是可靠的車源信息，促進貨源信息的增長。

建立完善統(tǒng)一的物流業(yè)務管理信息系統(tǒng)，為集團小件快遞、市內(nèi)快遞、省內(nèi)配送業(yè)務提供信息、管理支撐。

（三）建設物流節(jié)點

以集團機務、車隊、汽車站為基點，建設物流節(jié)點。由物流協(xié)調(diào)員完成車源、貨源信息錄入，車輛調(diào)度，物流業(yè)務受理等基本職能。

物流節(jié)點負責本區(qū)域物流業(yè)務的開展，積極組織貨源和運力，收集物流信息，并負責集團其他物流網(wǎng)絡節(jié)點的到貨配送。積極開辟省外物流線路，延伸物流網(wǎng)絡節(jié)點，現(xiàn)有省外物流網(wǎng)絡節(jié)點，可納入物流網(wǎng)絡體系，與其他會員企業(yè)實現(xiàn)資源共享，共同開展業(yè)務合作。

（四）建立集團貨運汽車站體系

充分利用集團品牌和網(wǎng)絡優(yōu)勢，建立定點定時定線路的省內(nèi)物流配送運行，探索貨運線路班車化經(jīng)營模式。

（五）開展市內(nèi)快遞業(yè)務

建立城市貨運呼叫中心、配送中心、配送車隊，打造“汽運集團快遞”品牌。

（六）完善小件快遞體系

以客捎貨為主的客運體系小件快遞體系已經(jīng)建立，這里不在論述。

（七）汽車站多元化、多功能經(jīng)營

充分利用集團汽車站資源，重點盤活一些失去客運功能的汽車站，開發(fā)貨運功能，建立物流中心，分銷機構。

各公司要強化對老客戶、重點客戶的分析研究，延伸物流鏈條，完成供應商、客戶的部分功能。各公司力爭開發(fā)1-3個品牌產(chǎn)品的代理權、區(qū)域經(jīng)銷權，匯總形成集團知名品牌銷售體系，建立物流電子商城，通過集團的物流網(wǎng)絡體系，組織分銷。

五、所需支持

（一）供應鏈管理服務是物流企業(yè)未來的發(fā)展方向

可以預見，隨著經(jīng)濟全球化，產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，信息技術的日臻成熟，特別是戰(zhàn)略聯(lián)盟和供應鏈管理競爭等理念的普及，將會有愈來愈多的物流企業(yè)將其未來的發(fā)展戰(zhàn)略目標定位于供應鏈管理服務。

因為即使是比物流管理系統(tǒng)更大的供應鏈管理系統(tǒng)的運行，也只是在更高的層次上和更大的范圍內(nèi)進行協(xié)調(diào)管理和資源整合罷了。

美國物流管理協(xié)會(CLM)于2002年1月首次推出的供應鏈管理的推薦性定義是：“供應鏈管理是以提高企業(yè)個體和供應鏈整體的長期績效為目標，對傳統(tǒng)的商務活動進行總體的戰(zhàn)略協(xié)調(diào)，對特定公司內(nèi)部跨職能部門邊界的運作和在供應鏈成員中跨公司邊界的運作進行戰(zhàn)術控制的過程”。顯然，“戰(zhàn)略協(xié)調(diào)”和“戰(zhàn)術控制”過程都是優(yōu)化資源配置的過程。

（二）集團物流網(wǎng)絡體系的建立涉及物流流程的再造和變革

在此變革過程中,有各種博弈方進行的策略對抗或合作。物流流程再造能否成功,與集團物流網(wǎng)絡體系的架構方案有密切的關系。物流網(wǎng)絡體系的建立取決于兩個因素：一是架構方案是否可行。二是集團物流變革觀念的強度。在這個因素中，方案的可行是前提，集團物流變革觀念的強度是保證，二者共同決定博弈的結果。

再造集團物流流程，建立集團物流體系，不僅需要先進合理的觀念作保證,還要有集團的文化、組織、技術等作為保證。

（三）必須提升集團物流服務能力

物流服務能力既包括掌控調(diào)動物流服務所需的有形的實體資源，如必要的倉儲設施和運輸設備等；又包括擁有物流服務所需的無形的技能資源，如貨運組織方式和存貨控制能力等；還包括掌握運用物流服務的知識資源，如擁有豐富的物流管理知識和對具體產(chǎn)品的物流運作具有透徹的了解等，更包括擁有一支有效的物流管理團隊。

（四）集團必須體現(xiàn)其強大的執(zhí)行能力

集團物流網(wǎng)絡體系的建立是一項系統(tǒng)工程，集團必須憑借其強大的執(zhí)行能力，豐富的信息資源等，對集團各公司的物流資源進行宏觀調(diào)控、政策引導、牽線搭橋等方面，扮演重要角色，集團的執(zhí)行能力，是促進物流網(wǎng)絡體系建立的助推器。

集團應當加強對所有與供應鏈管理有關的服務資源的研究，使客戶能夠很方便地獲得物流支持，即為客戶提供“一站式”的供應鏈管理服務。把在物流服務過程中獲得的有價值的信息和經(jīng)驗轉(zhuǎn)化為能夠支持企業(yè)持久發(fā)展的資源。并加強對成熟的物流管理模式在集團各公司的復制。

（五）必須把客戶作為企業(yè)的重要資產(chǎn)

必須善待客戶，必須創(chuàng)建并維護良好的客戶關系，延長客戶的“使用壽命”，必須通過自己所提供的物流服務增強客戶的市場競爭力，提高客戶的經(jīng)營績效?！翱蛻敉顿Y”與我們通常所了解的固定資產(chǎn)投資和研發(fā)投資不同?！翱蛻糍Y產(chǎn)”具有不可積累性，或者說具有不可儲存性。一旦物流企業(yè)的服務不再滿足客戶的需求，客戶就會“用腳投票”。

從長遠的觀點來看，集團物流網(wǎng)絡體系的使命就是不僅要使客戶的當前價值最大化，而且要使客戶的壽命周期價值最大化。培養(yǎng)客戶忠誠度是一個長期的投資行為，必須要有長期發(fā)展戰(zhàn)略的指導。在使客戶價值最大化的過程中實現(xiàn)自身的價值。伴隨著客戶的成長把自己做強做大。

（六）必須提高物流節(jié)點的盈利能力

物流節(jié)點是集團物流網(wǎng)絡體系的支點和基因。物流節(jié)點盈利能力的高低決定集團物流網(wǎng)絡體系的運行水平。物流業(yè)務的開展，對內(nèi)要以提高物流節(jié)點盈利能力為中心，對外要以關心客戶的需求和滿意度為目標，對現(xiàn)有的物流流程進行根本的再思考和徹底的再設計，實現(xiàn)成本、質(zhì)量、服務和速度等方面的變革。

同時，集團以及各公司要給與物流節(jié)點成長、成活、盈利的過程，要做好物流節(jié)點設立前期培育市場、客戶過程中的虧損準備，分析各種物流元素，按照發(fā)展物流業(yè)務條件優(yōu)劣漸次設點，開展行之有效的物流業(yè)務活動，因地制宜，有的放矢地縮短物流節(jié)點的培育期。

集團各公司，內(nèi)部各機構要本著“公平公正、互利共贏”的合作原則，搞好責權利三者關系，共擔風險，共享利益，共同發(fā)展。

六、實施步驟

（一）成立籌備機構

（二）達成建立物流網(wǎng)絡體系共識，簽訂物流節(jié)點間合作協(xié)議

（三）建立物流信息平臺

（四）建立主要物流節(jié)點，開通省內(nèi)主要配送專線，公布辦公地址，聯(lián)系電話，聯(lián)系人等信息，完成物流節(jié)點間業(yè)務對接。

（五）開展市內(nèi)快遞業(yè)務