隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，車(chē)輛的數(shù)量不斷增加，隨之而來(lái)的是交通事故的多發(fā)，同時(shí)，由于車(chē)主法律維權(quán)的意識(shí)、知識(shí)的增強(qiáng)，不可避免地導(dǎo)致交通事故案件日益增多。在法院近兩年受理的因交通事故引發(fā)的案件中，請(qǐng)求賠償車(chē)輛貶值損失的案件越來(lái)越多。我國(guó)法律目前對(duì)此尚無(wú)明文規(guī)定，能否支持該請(qǐng)求，成為法院審理的一個(gè)難題。

 

　　實(shí)踐中對(duì)此有兩種不同觀點(diǎn)：

 

　　一種認(rèn)為因交通事故造成的車(chē)輛貶值損失不應(yīng)當(dāng)獲得賠償。

 

　　該意見(jiàn)認(rèn)為：一、交通事故并不當(dāng)然導(dǎo)致車(chē)輛貶值損失。有些交通事故造成的車(chē)輛損傷，經(jīng)過(guò)修理后能夠完全恢復(fù)使用，如一些輕微的刮傷或者某些可以更換的部位。二、車(chē)輛貶值損失難以確定。車(chē)輛一經(jīng)使用就必然產(chǎn)生磨損，在發(fā)生交通事故后形成的損失與磨損損失疊加，難以區(qū)分，同時(shí)，受市場(chǎng)和評(píng)估人員等主客觀方面的影響，難以在各方之間形成合意。三、車(chē)輛貶值損失只有在交易過(guò)程中才會(huì)產(chǎn)生，如果當(dāng)事人不進(jìn)行交易，該損失并不必然發(fā)生。四、支持車(chē)輛貶值損失賠償尚無(wú)法律規(guī)定。車(chē)輛貶值損失是一種比較新的提法，目前尚未有明確的界定和明確的支持賠償?shù)姆梢罁?jù)。

 

　　但筆者認(rèn)為，車(chē)輛貶值損失應(yīng)獲得賠償。理由如下：

 

　　一、原告車(chē)輛由于交通事故受到損害，雖然已得到修理。但是很難完全恢復(fù)到原來(lái)車(chē)輛的性能、規(guī)格、安全性等要求，且在汽車(chē)交易市場(chǎng)上，對(duì)于發(fā)生過(guò)交通事故的車(chē)輛，顯然估價(jià)比無(wú)事故的車(chē)輛要低。這一價(jià)值的差額應(yīng)該屬于民法的損失范疇，受害人的權(quán)益應(yīng)該得到救濟(jì)。

 

　　二、從民法理論上講，受害人要求賠償車(chē)輛減值損失的請(qǐng)求有法理依據(jù)。民法通則第一百零六條第二款規(guī)定：“公民、法人由于過(guò)錯(cuò)侵害國(guó)家的、集體的財(cái)產(chǎn)，侵害他人財(cái)產(chǎn)、人身的應(yīng)當(dāng)承擔(dān)民事責(zé)任”。民法中規(guī)定的侵權(quán)損害對(duì)象不僅包括權(quán)利，而且包括權(quán)利以外的受法律保護(hù)的合法利益。民法通則第一百一十七條第二款第三款規(guī)定：“損壞國(guó)家的、集體的財(cái)產(chǎn)或者他人財(cái)產(chǎn)的，應(yīng)當(dāng)恢復(fù)原狀或者折價(jià)賠償。受害人因此遭受其他重大損失的，侵害人并應(yīng)當(dāng)賠償損失”。車(chē)輛減值損失只要符合民法上損失的構(gòu)成條件，能夠作為一種民法上的損失進(jìn)行認(rèn)定，就應(yīng)該受到法律的保護(hù)。我國(guó)民法對(duì)于財(cái)產(chǎn)損害在確定賠償范圍時(shí)原則上實(shí)行完全賠償，以受害入實(shí)際遭受的損失為準(zhǔn)，這與侵權(quán)法補(bǔ)償受害入所受損失、恢復(fù)被侵害權(quán)利的基本功能是一致的，也體現(xiàn)了民法的公平和等價(jià)有償原則。

 

　　三、就性質(zhì)而言，車(chē)輛貶值損失是一種因侵權(quán)造成、客觀存在的財(cái)產(chǎn)損失。關(guān)于損失的本質(zhì)，理論上有利益說(shuō)、組織說(shuō)和損害事實(shí)說(shuō)等不同主張。目前司法實(shí)踐中廣泛采利益說(shuō)，利益說(shuō)為計(jì)算損害賠償提供了計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)：即以總財(cái)產(chǎn)的變動(dòng)為根據(jù)，比較損害事實(shí)未發(fā)生和發(fā)生后的財(cái)產(chǎn)狀況確定差額，實(shí)質(zhì)上就是注重以市場(chǎng)價(jià)格確定損失。車(chē)輛貶值損失恰好符合利益說(shuō)。發(fā)生交通事故的車(chē)輛修復(fù)后，即便可以繼續(xù)使用，但其使用價(jià)值也必然受到影響。因?yàn)槭芸陀^條件和維修工藝及水平的影響．事故車(chē)輛在修復(fù)后，整體技術(shù)指標(biāo)已達(dá)不到事故前的狀態(tài)，往往出現(xiàn)故障率升高、密封不好、噪音增大等問(wèn)題，其舒適性、動(dòng)力性、安全性以及耐用性等均有一定程度的下降；汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)于有事故之汽車(chē)，估價(jià)必較原無(wú)事故者為低，這是市場(chǎng)規(guī)則，也是一般人的通常心理。因此，車(chē)輛雖經(jīng)修復(fù)，但是賠償權(quán)利人所受之損害并未完全獲得賠償，此差額就是車(chē)輛貶值損失，這是一種實(shí)際存在的損失。持否定意見(jiàn)的人認(rèn)為如果車(chē)輛不進(jìn)行交易該損失并不必然發(fā)生。對(duì)此，筆者認(rèn)為，任何事物都只有在交易中才能體現(xiàn)其價(jià)值，因此，交易是衡量事物價(jià)值最好的手段。但并不是說(shuō)，如果不交易就沒(méi)有價(jià)值。車(chē)輛貶值損失也是如此，事故已經(jīng)發(fā)生、損害也已經(jīng)產(chǎn)生，故用“交易”的差額來(lái)確定車(chē)輛貶值損失的數(shù)額，并不是不交易就沒(méi)有該損失，“交易”僅僅是用來(lái)確定數(shù)額的手段而已。

 

　　另外，理論上對(duì)于車(chē)輛貶值損失是直接損失還是間接損失也有分歧。筆者同意車(chē)輛貶值損失為直接損失的觀點(diǎn)。

 

　　直接損失和間接損失并不是一個(gè)法理上的區(qū)分，而是一個(gè)學(xué)理上的概念。對(duì)財(cái)產(chǎn)損失來(lái)說(shuō)，一般認(rèn)為，直接損失是受害人現(xiàn)有財(cái)產(chǎn)的減少；而間接損失又稱(chēng)可得利益的喪失，即本應(yīng)當(dāng)?shù)玫降呢?cái)產(chǎn)利益因受侵權(quán)行為的侵害而沒(méi)有得到。根據(jù)民法原理，在民事糾紛中，財(cái)產(chǎn)的直接損失和間接損失一般都應(yīng)獲得賠償。直接損失的賠償權(quán)利入需要證明其實(shí)際損失，并依之得到全部賠償：間接損失的賠償權(quán)利入則需要證明其可得利益的損失，并在合理預(yù)期的范圍內(nèi)獲得賠償。

 

　　車(chē)輛價(jià)值減損的直接原因是發(fā)生交通事故，不是自然的使用和磨損所致；車(chē)輛貶值損失是交通事故造成的直接損失，而不是交易貶值損失，因?yàn)檫@一損失在交通事故發(fā)生后就客觀存在，是車(chē)輛應(yīng)有實(shí)際價(jià)值的減少，是車(chē)主固有財(cái)產(chǎn)的減少，不因事故車(chē)輛是否出賣(mài)而改變。

 

　　當(dāng)然，我國(guó)法律上目前對(duì)此尚未明確界定，也導(dǎo)致了法院裁判的不確定性。同時(shí)，車(chē)輛貶值損失也尚未納入保險(xiǎn)公司的理賠范圍內(nèi)，這也必然對(duì)侵權(quán)人和受害人的利益帶來(lái)影響，因此，建議立法對(duì)車(chē)輛貶值損失是否應(yīng)當(dāng)由侵權(quán)人賠償以及是否應(yīng)由保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)理賠作出規(guī)定。