[技術(shù)掃盲]你知道汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的CVVT和DOHC 16V的含義嗎？
各位同學(xué)，近來(lái)壇子里是烏煙瘴氣，似乎是天氣導(dǎo)致大家的火氣都比較旺盛（建議狂喝王老吉或者是牛黃上清片
).那我就來(lái)調(diào)節(jié)一下，發(fā)電技術(shù)性的帖子，改善改善氣氛，提升一點(diǎn)論壇的專業(yè)性的味道~~~別讓其他壇子的兄弟看不起咱們啊~~~
、
我不想列舉眾多的汽車英文縮寫的術(shù)語(yǔ)，以下就是對(duì)我們常見(jiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)英文術(shù)語(yǔ)做一下解釋，希望能給大家一些啟迪和幫助，資料是公開透明的，大家隨便哪里都能找到，我只不過(guò)是搜集和整理一下而已，嘿嘿，俺可沒(méi)有這么高的水準(zhǔn)來(lái)原創(chuàng)（也請(qǐng)大家不要笑話
）
你知道發(fā)動(dòng)機(jī)的一些簡(jiǎn)寫含義嗎？
汽車廠家紛紛加大在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)中加入新技術(shù)應(yīng)用，在節(jié)能、降低排放和提高動(dòng)力性能方面也得到了較大提升。今天分析下，希望對(duì)大家有所幫助。
1、渦輪增壓技術(shù)
Turbo，即渦輪增壓，簡(jiǎn)稱T，最早時(shí)候由瑞典的 薩博（SAAB）汽車公司應(yīng)用于汽車領(lǐng)域?，F(xiàn)在很多人都知道了，渦輪增壓簡(jiǎn)稱TURBO，如果在轎車尾部看到TURBO或者T，即表明該車采用的發(fā)動(dòng)機(jī)是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。 例如“大眾” 寶來(lái)的1.8T、“帕薩特”的1.8T、“奧迪” 的2.0T等等。這些汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)工作，是靠燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)燃燒作功，從而對(duì)外輸出功率。在發(fā)動(dòng)機(jī)排量一定的情況下，若想提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，最有效的方法就是多提供燃料燃燒。然而，向氣缸內(nèi)多提供燃料容易做到，但要提供足夠量的空氣以支持燃料完全燃燒，靠傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)是很難完成的。因此，提高發(fā)動(dòng)機(jī)吸入氣體的能力，也就是提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率就顯得尤為重要。增壓技術(shù)就是一種提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣能力的方法。從原理上講，它就是采用專門的壓氣機(jī)將氣體在進(jìn)入氣缸前預(yù)先進(jìn)行壓縮，提高進(jìn)入氣缸的氣體密度，減小氣體的體積，這樣，在單位體積里，氣體的質(zhì)量就大大增加了，進(jìn)氣量即可滿足燃料的燃燒需要，從而達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率的目的。
2、SOHC 和 DOHC技術(shù)
SOHC=單凸輪軸=Sin GL eOverheadCamshaftEngine=只有一個(gè)頂置凸輪放在汽缸體上,它即帶動(dòng)吸氣閥門又帶動(dòng)排氣閥門。
DOHC=雙凸輪軸=DoubleOverheadCamshaftEngine=有兩個(gè)頂置凸輪放在汽缸體上.第一個(gè)用于帶動(dòng)吸氣閥門,第二用于帶動(dòng)排氣閥門。
氣門是負(fù)責(zé)向發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸輸入空氣，以及從發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸中排出燃燒后的廢氣的。
由凸輪軸，進(jìn)氣門，排氣門，氣門頂桿，頂柱，搖臂構(gòu)成配氣機(jī)構(gòu)，凸輪軸它專門驅(qū)動(dòng)氣門按時(shí)的開啟和關(guān)閉，它的安裝方式有下置中置，頂置三種，現(xiàn)在的轎車轉(zhuǎn)速高達(dá) 500 0轉(zhuǎn)以上，為了保證排氣效率，采用了頂置式氣門裝置，如果凸輪軸采用的是下置或中置，那就需要增加氣門頂桿等輔助的零件（因?yàn)橥馆嗇S和氣門的距離變遠(yuǎn)），這會(huì)造成的、氣門傳動(dòng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，發(fā)動(dòng)機(jī)體積變大，采用頂置式的凸輪軸就解決這問(wèn)題，當(dāng)然，新的問(wèn)題又出現(xiàn)了，雖然他縮短了與氣門的距離，但卻拉大了與曲軸的距離，這使得頂置凸輪軸的齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜多。
現(xiàn)在的頂置凸輪軸有搖臂過(guò)渡驅(qū)動(dòng)的，還有直接驅(qū)動(dòng)的，直接驅(qū)動(dòng)的和氣門彈簧設(shè)計(jì)要求比較低，往復(fù)運(yùn)動(dòng)的慣性最少，特別適用與高轉(zhuǎn)速的轎車發(fā)動(dòng)機(jī)上。
按頂置凸輪軸的數(shù)量來(lái)分，有單頂置凸輪軸（SOHC）和雙頂置凸輪軸（DOHC），由于現(xiàn)在的轎車一般都是多氣門及V型汽缸，所以雙頂置凸輪軸被不少名牌車采用。
SOHC單凸輪軸機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，問(wèn)題比較少，低轉(zhuǎn)速扭力較大。SOHC的進(jìn)排氣門開啟時(shí)間是固定的，但是機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修容易，經(jīng)濟(jì)省油都是SOHC的優(yōu)勢(shì)。 DOHC雙凸輪軸因?yàn)榭梢愿淖兤T重迭角，所以可以發(fā)揮出比較大的馬力，但是低轉(zhuǎn)速的扭力比較不足，而且也因?yàn)闄C(jī)械結(jié)構(gòu)的復(fù)雜會(huì)造成維修上一定的困難。DOHC的技術(shù)來(lái)自于賽車，主要是可以控制進(jìn)氣門跟排氣門的時(shí)間差。單凸雙凸沒(méi)有所謂的絕對(duì)的好壞，只是結(jié)構(gòu)不同。（ “奔馳”公司在80年代中期，發(fā)動(dòng)機(jī)開始從SOHC逐漸進(jìn)化成DOHC。不過(guò)卻在90年代中期，把DOHC又改回SOHC?，F(xiàn)在，又從SOHC改回DOHC了。）
由上可以看出 SOHC在扭力和油耗上有優(yōu)勢(shì)，所以比較適合市區(qū)行車， DOHC在馬力上有優(yōu)勢(shì)，所以比較適合高速行駛。
3、VVT-i技術(shù)
所謂VVT-i，是英文“Variable Valve Timing intake”的縮寫，意思是“智能可變配氣正時(shí)”。由于采用電子控制單元（ECU）控制，因此 豐田 起了一個(gè)好聽的中文名稱叫“智慧型可變氣門正時(shí)系統(tǒng)”。該系統(tǒng)主要控制進(jìn)氣門凸輪軸，又多了一個(gè)小尾巴“i”，就是英文“Intake”（進(jìn)氣）的代號(hào)。這些就是“VVT-i”的字面含義了。VVT-i是一種控制進(jìn)氣凸輪軸氣門正時(shí)的裝置，它通過(guò)調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角配氣正時(shí)進(jìn)行優(yōu)化，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性，降低尾氣的排放。公平講，我認(rèn)為小日本此項(xiàng)技術(shù)還是不錯(cuò)的。。。。。。
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
帝豪EC718使用的是1.8和1.5 2個(gè)排量的發(fā)動(dòng)機(jī) 你注意發(fā)動(dòng)機(jī)的罩子上的CVVT字樣了嗎?你知道這是啥意思嗎？怎么其他發(fā)動(dòng)機(jī)上的DOHC 16V是啥意思呢？
CVVT是英文Continue Variable Valve Timing的縮寫,翻譯成中文就是連續(xù)可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)，它是近些年來(lái)被逐漸應(yīng)用于現(xiàn)代轎車上的眾多 中的一種。例如：寶馬公司叫做 Vanos，豐田叫做VVTI，本田叫做VTEC，但不管叫做什么，他們的目的都是給不同的發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況下匹配最佳的氣門重疊角（氣門正時(shí)），只不過(guò)所實(shí)現(xiàn)的方法是不同的.
這是大家都熟悉的，咱的吉利CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)~~~
CVVT是一種通過(guò)電子 改變凸輪軸打開進(jìn)氣門的時(shí)間早晚，從而控制所需的氣門重疊角的技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)著重于第一個(gè)字母C （Continue連續(xù)），強(qiáng)調(diào)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況連續(xù)變化，時(shí)時(shí)控制氣門重疊角的大小，從而改變氣缸進(jìn)氣量。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速小負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（怠速狀態(tài)），這時(shí)應(yīng)延遲進(jìn)氣門打開時(shí)間，減小氣門重疊角，以穩(wěn)定燃燒狀態(tài)；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（起步、加速、爬坡），應(yīng)使進(jìn)氣門打開時(shí)間提前，增大氣門重疊角，以獲得更大的扭矩；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（高速行駛），也應(yīng)延遲進(jìn)氣門打開時(shí)間，減小氣門重疊角，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于中等工況時(shí)（中速勻速行駛），CVVT也會(huì)相對(duì)延遲進(jìn)氣門打開時(shí)間，減小氣門重疊角，此時(shí)的目的是減少燃油消耗，降低污染排放。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)或關(guān)閉時(shí)油壓控制閥位置受到改變，而使得進(jìn)氣凸輪正時(shí)出于延后狀態(tài)。當(dāng)引擎怠速或低速負(fù)荷時(shí)，正時(shí)也是處于延后的位置，比增進(jìn)引擎穩(wěn)定的工作狀態(tài)。當(dāng)在中符合時(shí)則進(jìn)氣凸輪在提前的位置，當(dāng)中低速高負(fù)荷時(shí)則處于提前角位置增加扭矩輸出。而在高速符合時(shí)則處于延遲位置以利于高轉(zhuǎn)速操作。當(dāng)引擎溫度較低時(shí)凸輪位置則處于延遲位置，穩(wěn)定怠速降低油耗。
小鬼子的本田車的發(fā)動(dòng)機(jī)就是大家最為熟悉的那套名為“VTEC”系統(tǒng)及后來(lái)的i－ 。 VTEC系統(tǒng)的全名是“Variable Valve Timing and Lift Electronic Control”，中文翻譯過(guò)來(lái)就是“可變氣門相位及升程控制系統(tǒng)”，VTEC機(jī)構(gòu)最早出現(xiàn)在1989年，發(fā)明者叫松澤健一，車型是“型格”INTEGRA（DA6） XSi和 RSi：
這就是本田雅閣上的用的VTEC技術(shù)~~實(shí)質(zhì)也是CVVT技術(shù)~~~
本田的VTEC引擎一直是享有"可變氣門引擎的代名詞"之稱，它不只是輸出馬力超強(qiáng)，它還強(qiáng)調(diào)低轉(zhuǎn)速能有排氣標(biāo)準(zhǔn)環(huán)保又低油耗的特點(diǎn)，而這樣完全不同的特點(diǎn)在同一具引擎上面發(fā)生， 就因?yàn)樗谝恢馆嗇S上有2種，甚至於3種不同角度的凸輪(凸輪)，中.低轉(zhuǎn)速用小角度凸輪，高轉(zhuǎn)速時(shí)，就再切換成高角度的凸輪，所以才有兩種完全不同性能表現(xiàn)的輸出 而同一顆引擎上發(fā)生，但是就因?yàn)檫@樣的特性，它也種下VTEC被批評(píng)成"stage"式的可變氣門引擎!本田的工程師把它VTEC分成"平時(shí)駕駛"與"戰(zhàn)時(shí)的激烈駕駛"，所以在引擎轉(zhuǎn)速的最兩側(cè)，都有被消費(fèi)者們喜歡或抱怨的兩極看法存在，這也是VTEC引擎長(zhǎng)期在網(wǎng)上倍受爭(zhēng)議的原因之一! 而Toyota的VVTL-i發(fā)表之后，VTEC的技術(shù)已經(jīng)受到嚴(yán)厲的挑戰(zhàn)，幾個(gè)月后，本田發(fā)表的i-VTEC于加入"可連續(xù)性"變化的正時(shí)與重疊角的設(shè)計(jì)，配合原本的VTEC機(jī)置，使i-VTEC也跟VVTL-i一樣達(dá)到"近似"完美的可變氣門引擎!
VTEC如何切換凸輪(凸輪)的機(jī)置，在此voliron已不必多說(shuō)，i-VTEC多的就是在VTEC引擎上加入VTC=valve overlap control，從名字就可以看出來(lái)，它也利用到跟VANOS與VVT-i類似的方式來(lái)"連續(xù)式"地轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸的開與關(guān)，所以就達(dá)到了所謂的"氣門重疊角的控制"，這就是進(jìn).排氣閥門的正時(shí)與開啟的重疊時(shí)間的可變是由油壓控制的VTC，使凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)些角度(向右，向左)，進(jìn)而提早或延遲去驅(qū)動(dòng)到valve的開或關(guān)的時(shí)間，這跟VVT-i中的controller有一樣的功能!
就這樣的原理，i-VTEC也跟VVTL-i一樣的組合出"可連續(xù)性"變化的氣門正時(shí)與氣門重疊時(shí)間，"2-stage" 改變升程的可變氣門機(jī)構(gòu)於引擎的進(jìn)氣端與排氣端；而i-VTEC身上也用上S2000一樣的金屬正時(shí)鏈條，而為了進(jìn)一步改善低轉(zhuǎn)速扭力，與高轉(zhuǎn)速時(shí)更有效率與直接的換氣，i-VTEC也加上可變進(jìn)氣歧管為標(biāo)準(zhǔn)裝置，其中編號(hào):K20C的引擎將在下一代的integra上使用，排氣量2.0升的它有220ps的馬力(日規(guī))，海外版也有200hp的性能輸出!而STREAM上用的K20A，雖然也是"DOHC"的iVTEC，但是它只使用"進(jìn)氣端"有可變氣門裝置，也有2.0升154匹馬力的性能(BMW的320i是150hp)更難能可貴的是，這顆i-VTEC引擎，2.0升居然有14.2km/L的低油耗實(shí)力，提前符合2010年才要施行的油耗效率(fuel efficiency)，而排放的廢氣標(biāo)準(zhǔn)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低過(guò)LEV的低空污標(biāo)準(zhǔn)!
所以吉利的CVVT技術(shù)是在眾多先進(jìn)技術(shù)之上的集大成之作，所以要對(duì)咱的帝豪的心臟絕對(duì)的放心哈~~~
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
如果你打開韓國(guó)現(xiàn)代汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)罩子上有DOHC 16V的字樣，這又是啥子意思捏？其實(shí)這個(gè)技術(shù)并非是現(xiàn)代的原創(chuàng)，而是大家廣泛采用的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)之一。
DOHC的意思就是Double Overhead Cam 即雙頂置式凸輪軸 有兩個(gè)頂置凸輪放在汽缸體上.第一個(gè)用于帶動(dòng)吸氣閥門,第二用于帶動(dòng)排氣閥門.基本配置 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是由 ，配氣機(jī)構(gòu)，冷卻系，燃油系，潤(rùn)滑系，電氣系和機(jī)體等組成，大大小小零件有近千個(gè)，它們之中最具有代表性的就是凸輪軸了。在現(xiàn)代轎車的技術(shù)規(guī)格表上，經(jīng)?？梢钥匆?jiàn)“凸輪軸”這個(gè)名詞出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)性能欄里面。凸輪軸是屬于發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)是保證發(fā)動(dòng)機(jī)在工作中定時(shí)將新鮮的可燃混合氣充入氣缸，并及時(shí)將燃燒后的廢氣排出氣缸的機(jī)構(gòu)。它由進(jìn)氣門，排氣門，氣門挺桿，挺柱，搖臂，凸輪軸等組成，其中凸輪軸因其橫截面形狀近似桃子，又稱桃子軸或偏心軸，是配氣機(jī)構(gòu)中的驅(qū)動(dòng)件，專門驅(qū)動(dòng)氣門按時(shí)開啟和關(guān)閉。各種車型發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸的結(jié)構(gòu)大同小異，主要差別在于安裝的位置，凸輪的數(shù)目和形狀尺寸不盡相同，特別是凸輪軸的安裝位置，被列為區(qū)別發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造和性能的重要標(biāo)志。目前發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪安裝位置分為下置，中置，頂置三種形式。
這是奔馳的著名的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣采用DOHC的技術(shù)?。?！
轎車發(fā)動(dòng)機(jī)由于轉(zhuǎn)速較快，每分鐘轉(zhuǎn)速可達(dá)5000轉(zhuǎn)以上，為保證進(jìn)排氣效率，都采用進(jìn)氣門和排氣門倒掛的形式，即頂置式氣門裝置，這種裝置都適合用凸輪軸的三種安裝形式。但是，如果采用下置式或者中置式的凸輪軸，由于氣門與凸輪軸的距離較遠(yuǎn)需要?dú)忾T挺桿和挺柱等輔助零件，造成氣門傳動(dòng)機(jī)件較多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，發(fā)動(dòng)機(jī)體積大，而且在高速運(yùn)轉(zhuǎn)下還容易產(chǎn)生噪聲，而采用頂置式凸輪軸則可以改變這種現(xiàn)象。所以，現(xiàn)代轎車發(fā)動(dòng)機(jī)一般都采用了頂置式凸輪軸，將凸輪軸配置在發(fā)動(dòng)機(jī)的上方，縮短了凸輪軸與氣門之間的距離，省略了氣門的挺桿和挺柱，簡(jiǎn)化了凸輪軸到氣門之間的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，將發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)變得更加緊湊。更重要的是，這種安裝方式可以減少整個(gè)系統(tǒng)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的質(zhì)量，提高了傳動(dòng)效率。
當(dāng)然，任何事物都有其兩面性， 一方面縮短了與氣門的距離，另一方面卻拉大了凸輪軸與曲軸之間的距離。由于凸輪軸是由曲軸帶動(dòng)的，因此兩者之間一拉開距離就必須要用鏈條及鏈輪做轉(zhuǎn)動(dòng)，結(jié)構(gòu)比下置式凸輪軸的齒輪嚙合傳動(dòng)復(fù)雜得多。盡管如此，人們衡量利弊還是喜歡采用頂置式凸輪軸。
這一款日產(chǎn)的著名的3.5 V6 發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載了很多平臺(tái)上如天籟、英菲尼迪FX35 M35 G35以及350Z和GTR等等吧，同樣是采用DOHC技術(shù)的！??！
現(xiàn)在，頂置式凸輪軸有多種驅(qū)動(dòng)氣門的形式，有用搖臂過(guò)渡驅(qū)動(dòng)式，也有直接驅(qū)動(dòng)式，其中直接驅(qū)動(dòng)式對(duì)凸輪軸和氣門彈簧的設(shè)計(jì)要求相對(duì)較低，往復(fù)運(yùn)動(dòng)的慣量最少，特別適用于高速運(yùn)轉(zhuǎn)的轎車發(fā)動(dòng)機(jī)上。另外，近年在高速轎車發(fā)動(dòng)機(jī)上還廣泛采用齒形皮帶來(lái)代替?zhèn)鲃?dòng)鏈，這種皮帶是用氯丁橡膠制作，混有玻璃纖維和尼龍織物以增加強(qiáng)度。采用齒形皮帶代替?zhèn)鲃?dòng)鏈，可以減少噪聲，減輕結(jié)構(gòu)質(zhì)量的降低成本。
轎車發(fā)動(dòng)機(jī)按照頂置凸輪軸的數(shù)目，分為 (SOHC)和 (DOHC)，由于中高檔轎車發(fā)動(dòng)機(jī)一般是多氣門及V型氣缸排列，需采用雙凸輪軸分別控制進(jìn)排氣門，因此雙頂置凸輪軸被不少名牌發(fā)動(dòng)機(jī)所采用。由于凸輪軸的安裝方式直接涉及到整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造和性能，因此，頂置凸輪軸也和多氣門一樣，被視為衡量轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的一項(xiàng)重要的標(biāo)志，列入了轎車技術(shù)規(guī)格表中。
SOHC：single overhead camshaft，表示單頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，即一個(gè)進(jìn)氣門一個(gè)排氣門。低轉(zhuǎn)速時(shí)扭矩較同排量 大，爆發(fā)力更好。
單凸輪軸機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，問(wèn)題比較少，低轉(zhuǎn)速扭力較大。單凸輪軸的進(jìn)排氣門開啟時(shí)間是固定的，但是機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修容易，經(jīng)濟(jì)省油都是單凸的優(yōu)勢(shì)。
雙凸輪軸因?yàn)榭梢愿淖儦忾T重疊角，所以可以發(fā)揮出比較大的馬力，但是低轉(zhuǎn)速的扭力比較不足而且也因?yàn)闄C(jī)械結(jié)構(gòu)的復(fù)雜會(huì)造成維修上一定的困難。雙凸輪軸的技術(shù)來(lái)自于賽車，主要是可以控制進(jìn)氣門跟排氣門的 。
由上可以看出，SOHC在扭力和油耗上有優(yōu)勢(shì)，所以比較適合市區(qū)行車， DOHC在馬力上有優(yōu)勢(shì)，所以比較適合高速行駛。
