▲建成后的“空軌”效果圖

　　正在進(jìn)行的全國兩會上,全國政協(xié)委員馮幸耘提出的《關(guān)于采用空中軌道交通系統(tǒng)緩解城市交通困難的建議》引發(fā)關(guān)注。據(jù)參與“空軌”項目科研研究的北京交通大學(xué)岳兆宏教授介紹,在溫州將空中軌道交通項目立項之后,城市“空軌”還有可能在天津、上海、濟(jì)南、合肥、洛陽和石家莊等城市投入建設(shè)。濟(jì)南要建“空軌”,有可能嗎?記者對此進(jìn)行了采訪。
    濟(jì)南軌道交通規(guī)劃設(shè)計負(fù)責(zé)人——　泉水密集區(qū)可建空軌聯(lián)絡(luò)地鐵
　　本報記者9日晚聯(lián)系到參與“空軌”項目科研研究的北京交通大學(xué)教授岳兆宏。
　　岳兆宏教授表示,在記者聯(lián)系她之前,她剛剛和濟(jì)南軌道交通項目規(guī)劃設(shè)計的總負(fù)責(zé)人,來自北京城建設(shè)計研究總院的一位總工程師,就濟(jì)南可否建設(shè)空軌一事進(jìn)行了進(jìn)一步的商討。
　　岳兆宏說,通過他們的分析,濟(jì)南市如果修建軌道交通,不能冒破壞地下泉水的風(fēng)險,尤其在趵突泉附近,不適宜采取修地鐵的模式?！霸趯Φ叵氯}不構(gòu)成影響的地方,可以修地鐵,而在可能會影響到泉脈的區(qū)域,可以考慮架設(shè)空軌,作為交通聯(lián)絡(luò)線,使二者可以構(gòu)成軌道交通換乘網(wǎng)絡(luò)?！痹勒缀暾f。
　　岳兆宏表示,目前濟(jì)南有意向試點空軌,但能不能最終建設(shè)還是個未知數(shù),而且由于空軌項目目前在國內(nèi)還沒有,因此仍需要進(jìn)一步的探索和論證。
　　但是,岳兆宏同時也表示,他們在極為推崇空軌這種交通方式的全國人大代表、中國工程院院士王夢恕的帶領(lǐng)下,已經(jīng)基本完成了空軌技術(shù)在中國落地的前期技術(shù)儲備和整合工作,包括車廂、軌道鋪設(shè)、控制系統(tǒng)等都已完成技術(shù)落地。下一步的重點是加緊促進(jìn)“空軌”項目在中國各大城市的快速發(fā)展和布局。
　　據(jù)悉,除了濟(jì)南,天津、上海、合肥、洛陽和石家莊等城市都有意投入城市“空軌”項目的建設(shè)。多城市試點后,北京也有望投入建設(shè)。
    中國工程院院士王夢恕——　大明湖附近架空軌還可當(dāng)游覽車
　　9日晚,全國人大代表、中國工程院院士王夢恕在接受本報記者采訪時表示,空軌有造價低、架設(shè)方便、可架設(shè)坡度大(達(dá)到60度)、轉(zhuǎn)彎方便、運(yùn)行成本低等優(yōu)點,現(xiàn)在適用于空軌運(yùn)行的列車正在青島進(jìn)行試制造。對于濟(jì)南這樣需要顧及保泉的城市,空軌和地鐵可以并行。
　　“空軌一般的架設(shè)高度在4米到4.5米,時速能達(dá)到30—50公里,載客量能達(dá)到上萬人次/小時。”王夢恕說,對于一些跟濟(jì)南類似的中等城市,這樣的客流量應(yīng)該已經(jīng)足夠,而修建地鐵不僅造價高,運(yùn)行成本也非常高,“現(xiàn)在的地鐵建設(shè)已經(jīng)很難批下來,不僅建設(shè)的費用過高,運(yùn)行以后,如果達(dá)不到那么大的客流,運(yùn)行一年也要賠大量的錢?！?BR>　　王夢恕表示,地鐵修建的時候,因為是地下施工也會比較復(fù)雜,“地下很不好說有什么寶貝,像濟(jì)南地下就有泉水,修建地鐵就有影響泉脈的風(fēng)險?！睋?jù)王夢恕介紹,濟(jì)南有過試點空軌的意向,但之后并沒有取得太大的進(jìn)展?！捌鋵嵨艺J(rèn)為修空軌和地鐵并不矛盾,城市交通應(yīng)該多樣化,綜合發(fā)展,兩者可以形成很好的互補(bǔ)?！蓖鯄羲≌f。
　　對于有人覺得在地上架設(shè)空軌可能會影響美觀,王夢恕表示不認(rèn)同?！翱哲壍募茉O(shè)非常方便,可以跟周圍的環(huán)境相結(jié)合,像有的可以直接連通到商場或者車站的二層?！蓖鯄羲≌f,“像濟(jì)南的大明湖附近,如果架設(shè)空軌,還可以通過設(shè)計起到觀光游覽車的作用?！?BR>    “空軌”離濟(jì)南并不遠(yuǎn)——　空中快車公司　曾來濟(jì)南推銷
　　對濟(jì)南人來說,“空軌”并非第一次進(jìn)入人們視野。早在2010年9月份,美國空中快車公司董事長丹尼斯先生一行就專門來濟(jì)南做客,推銷空中快車。
　　參與“空軌”項目科研研究的北京交通大學(xué)岳兆宏教授接受記者采訪時表示,空中列車每公里造價前期為1.5億,比建設(shè)地鐵的造價能減少近7億元。實施國產(chǎn)設(shè)備后,每公里成本可以降到5000萬,低于高速公路建設(shè)。而且,相比地鐵、輕軌少則3年,多則5年甚至更長時間的建設(shè)周期和挖地、架橋等施工影響,“空軌”項目無需太多土木建設(shè),只需直接實施打樁和吊裝,可謂“省時省力”。

    濟(jì)南建地鐵始終有爭議——　是否影響泉水　是繞不開的話題
　　作為副省級城市,省會濟(jì)南將來會引進(jìn)何種交通方式使?jié)细憬菀惨恢庇袪幾h。
　　在剛剛結(jié)束不久的濟(jì)南市十五屆人大一次會議上,濟(jì)南市規(guī)劃局負(fù)責(zé)人表示,全國副省級城市和省會城市,很多都已經(jīng)啟動軌道交通規(guī)劃建設(shè),濟(jì)南的軌道交通建設(shè)迫在眉睫。
　　建設(shè)軌道交通,是否會影響地鐵的泉脈?這位負(fù)責(zé)人表示,濟(jì)南曾經(jīng)請專家花了兩年時間研究,“總體論證下來對保泉影響不大。軌道交通淺埋15米左右就能解決問題,現(xiàn)在經(jīng)十路以北的地方,包括泉城廣場周邊,地下已經(jīng)建到兩層、三層,實際已經(jīng)挖到18米。
　　不過爭議始終存在。北京城建勘測設(shè)計研究院在濟(jì)南市的委托下,開展了軌道交通建設(shè)對泉水影響的研究。分析勘測結(jié)果后,專家認(rèn)為,如在濼源大街施工,將地下水降至地下15米時,四大名泉將全部停止噴涌,在泉城路施工也可能根據(jù)埋深的不同,導(dǎo)致泉流量大量減少,甚至停噴。
　　既然泉城濟(jì)南建地鐵一直存在爭議,那么“空軌”不失為濟(jì)南軌道交通建設(shè)的選項之一。