在中國，有一種俗稱“四不像”的動(dòng)物，它頭臉像馬、角像鹿、頸像駱駝、尾像驢；幾乎家喻戶曉的古典小說《封神演義》中姜子牙的坐騎就是這種動(dòng)物。

讓筆者想到四不像這個(gè)名稱，源自被吉利收購的沃爾沃。誕生于上世紀(jì)二十年代的沃爾沃，于2010年被中國民營汽車企業(yè)吉利集團(tuán)收購，近兩年來，國內(nèi)外媒體關(guān)于沃爾沃在中國國產(chǎn)的報(bào)道不絕于耳，甚至還有媒體大膽猜測，沃爾沃將會(huì)因其大股東吉利集團(tuán)的背景享受中國政府對自主品牌汽車的政策扶持。

不過，這種猜測最終沒有實(shí)現(xiàn)。前不久，在海南三亞，吉利集團(tuán)董事長李書福公開對外宣稱，吉利將與沃爾沃成立合資公司，以符合中國政府的規(guī)定。按照李書福的說法，“根據(jù)國家政策，沃爾沃屬于外國品牌，不是中國品牌，因此沃爾沃要在中國成立制造企業(yè)，就要合資?！?/P>

至此，喧囂一時(shí)的沃爾沃身份認(rèn)定問題塵埃落定。此前，沃爾沃汽車中國區(qū)董事長沈暉曾多次公開強(qiáng)調(diào)沃爾沃“本土”身份，但政府主管部門對這種說法沒有認(rèn)可。

汽車業(yè)在中國仍屬于政府管制行業(yè)，整車合資項(xiàng)目也已經(jīng)不再屬于政府鼓勵(lì)范疇，如果沃爾沃能夠在中國以內(nèi)資身份建廠，不僅可以繞開繁瑣的合資審批手續(xù)，還能夠享受中國政府給予自主汽車品牌的各項(xiàng)政策優(yōu)惠，但吉利方面一廂情愿的想法最終成為黃粱一夢。

根據(jù)此前沃爾沃發(fā)布的中國戰(zhàn)略，到2016年，中國市場將成為沃爾沃汽車全球最大的市場，承擔(dān)20萬輛的銷售任務(wù)，到2020年，沃爾沃全球銷量目標(biāo)為80萬輛。但時(shí)至今日，其規(guī)劃中的成都與重慶兩個(gè)工廠，尚未最終審批通過。

按照汽車企業(yè)新建工廠的一般規(guī)律，從啟動(dòng)到投產(chǎn)大約需要1年時(shí)間，即使首款“吉利沃爾沃”車型能夠一炮走紅，總計(jì)也至少需要兩年時(shí)間被市場接受，彼時(shí)沃爾沃中國的“五年規(guī)劃”已經(jīng)過去一半的時(shí)間。

換句話說，沃爾沃欲在2016年實(shí)現(xiàn)20萬輛的銷售目標(biāo)，很可能像吉利當(dāng)初的年銷200萬輛的目標(biāo)一樣成為水中月、鏡中花。在2007年李書福宣布吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型之時(shí)，曾為吉利制定了年銷售200萬輛的目標(biāo)，但其2011年僅實(shí)現(xiàn)銷售42.1萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于行業(yè)增長水平。

被認(rèn)定為外資品牌，也打破了沃爾沃進(jìn)軍中國公務(wù)車市場的希望。2月24日，“工信部”開始就《2012年度黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄》征求意見，入圍的25家車企、412款車型均為自主品牌，沃爾沃等外資品牌全部被排除在外。

中國是世界上最大的公務(wù)車市場，據(jù)中國國家財(cái)政部、國家發(fā)改委和國家統(tǒng)計(jì)局調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，中國黨政機(jī)關(guān)及行政事業(yè)單位公務(wù)用車總量為200多萬輛，每年公務(wù)用車消費(fèi)支出1500億元—2000億元(不包括醫(yī)院、學(xué)校、國企、軍隊(duì)以及超編配車)；此外，違規(guī)超編超標(biāo)配車現(xiàn)象嚴(yán)重。據(jù)國家財(cái)政部統(tǒng)計(jì)，全國超編配車率達(dá)50%以上。

由于中國是一個(gè)行政權(quán)利高度壟斷的國家，幾乎所有工商企業(yè)都要和政府官員打交道，因此黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車對“紅頂商人”們有很好的示范作用，對市場有很大的拉動(dòng)作用。

奧迪就是通過公務(wù)車市場在中國樹立起了良好的品牌形象，“官車”路線不僅令?yuàn)W迪提升了品牌溢價(jià)，也使中國成為奧迪全球最大的市場。

奧迪在中國市場的成功，也讓沃爾沃唏噓不已。在奧迪進(jìn)入中國之前，沃爾沃就曾經(jīng)和中國進(jìn)行接洽，希望能在中國合資生產(chǎn)沃爾沃牌汽車，但由于其前大股東福特的原因，沃爾沃與“官車”擦肩而過。

吉利希望能夠在自己手中將沃爾沃打造成為一線豪華品牌，李書福甚至提出要造與寶馬7系、奔馳S級(jí)相抗衡的沃爾沃S100。

但這一夢想若要實(shí)現(xiàn)看上去更加遙遠(yuǎn)。在歐洲，沃爾沃一直被視為普通的家轎品牌，不要說難與寶馬、奔馳相提并論，就是奧迪也難以追趕，其在中國市場一直強(qiáng)調(diào)的是安全與環(huán)保。

在吉利收購之前，沃爾沃已經(jīng)拋棄了原來不成功的市場路線，開始推出迎合年輕消費(fèi)者的車型并深受好評。

在吉利接手后，原有沃爾沃中國團(tuán)隊(duì)人員大量流失，其品牌內(nèi)涵延續(xù)受到考驗(yàn)，合資后消費(fèi)者是否會(huì)購買“吉利沃爾沃”車型，其是否會(huì)變成汽車業(yè)的“四不像”令人疑慮。

由于不能適應(yīng)環(huán)境，“四不像”在中國一度滅絕，但愿這不是命運(yùn)多舛的沃爾沃前車之鑒。

（本文僅代表作者本人觀點(diǎn)。 編輯：薛莉 shirley.xue@）