香奈兒戰(zhàn)斗機(jī)——法國“陣風(fēng)”多用途戰(zhàn)斗機(jī)(1/14)

作者：松江雪2012-02-26 13:22:38

 

 

可可·香奈兒標(biāo)誌性人物

可可·香奈兒出身貧寒，但終于成為時裝界的里程碑式人物。不過香奈兒名氣再大，依然只是錦上添花的玩意兒。說起來，法國戰(zhàn)斗機(jī)工業(yè)的出身顯貴。在飛機(jī)發(fā)明的20世紀(jì)初，法國依然是歐洲列強(qiáng)中舉足輕重的一極，航空科技處在世界前沿。第一次世界大戰(zhàn)期間，美國飛機(jī)工業(yè)由于夾在萊特兄弟和格蘭·寇蒂斯之間的專利戰(zhàn)爭中間而舉步維艱，遠(yuǎn)道參加歐陸大戰(zhàn)的美軍只得購買法國和英國的作戰(zhàn)飛機(jī)，法曼、紐波特、布萊若瓦、布雷蓋、考德隆曾經(jīng)是航空世界中響亮的名字。第二次世界大戰(zhàn)后，馬塞爾·達(dá)索發(fā)憤重建世界第一流的法國航空工業(yè)，達(dá)索的戰(zhàn)斗機(jī)成為西方戰(zhàn)斗機(jī)世界異軍突起的一極，在英國戰(zhàn)斗機(jī)工業(yè)式微之后，依然一支獨秀。老馬塞爾信奉的信條是：只有好看的飛機(jī)才是好飛機(jī)。如果戰(zhàn)斗機(jī)世界有選美大賽的話，風(fēng)姿綽約的達(dá)索三角翼戰(zhàn)斗機(jī)一定桂冠常戴，最新的“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)也不例外。不過達(dá)索戰(zhàn)斗機(jī)有成為戰(zhàn)斗機(jī)世界的裝飾品的危險。

 

 

 

 “陣風(fēng)”在戰(zhàn)斗機(jī)世界里也有望成為選美冠軍戰(zhàn)后法國航空工業(yè)重建時，正是噴氣時代的開始。達(dá)索的第一代噴氣戰(zhàn)斗機(jī)“暴風(fēng)”是用英國羅爾斯·羅伊斯“尼恩”上天的，這是和蘇聯(lián)米格-15一樣的發(fā)動機(jī)。“暴風(fēng)”發(fā)展到“神秘”的時候，斯奈克瑪在戰(zhàn)時德國BMW003基礎(chǔ)上發(fā)展而來的“阿塔”發(fā)動機(jī)已經(jīng)成型，此后“阿塔”的改進(jìn)型用于有名的“幻影III”戰(zhàn)斗機(jī)。

 

 

 

 

 

 

 

“幻影2000”達(dá)到無尾三角翼戰(zhàn)斗機(jī)的頂峰“幻影III”戰(zhàn)斗機(jī)在兩個方面奠定了法國戰(zhàn)斗機(jī)的基礎(chǔ)，一是“阿塔9”渦噴發(fā)動機(jī)，斯奈克瑪用深度挖潛的方法，將單轉(zhuǎn)子渦噴發(fā)動機(jī)的性能推到極限。從“阿塔9”進(jìn)一步發(fā)展的M53成為法國第一代渦扇發(fā)動機(jī)，這也是獨特的單轉(zhuǎn)子渦扇發(fā)動機(jī)，保留了結(jié)構(gòu)簡單可靠的特點，容許粗暴操作，代價是油耗較高。“幻影III”的第二大特點是采用無尾三角翼氣動布局，結(jié)構(gòu)重量輕，超音速阻力小，瞬時機(jī)動性好，缺點是起飛、著陸速度高，持續(xù)機(jī)動性不足。“幻影III”戰(zhàn)斗機(jī)在美蘇戰(zhàn)斗機(jī)爭奪世界天空的縫隙中，硬生生撐出自己的一片天空，成為戰(zhàn)后歐洲最暢銷的戰(zhàn)斗機(jī)。從此三角翼和達(dá)索的名字就分不開了。對于大多數(shù)人來說，“幻影2000”和“幻影III”幾乎分辨不出來。“幻影2000”采用采用M53渦扇發(fā)動機(jī)和電傳飛控，放寬了靜不穩(wěn)定性，在很大程度上彌補(bǔ)了“幻影III”的缺點，也是一種很成功的戰(zhàn)斗機(jī)。進(jìn)入80年代后，英法德意決定聯(lián)合研制新一代歐洲戰(zhàn)斗機(jī)，德意航空科技只有打打邊鼓的份，英法是實際領(lǐng)導(dǎo)。但兩家對歐洲戰(zhàn)斗機(jī)的指導(dǎo)思想產(chǎn)生嚴(yán)重分歧，英國主張研制制空為主的重型戰(zhàn)斗機(jī)，性能至上；法國主張研制多用途的輕型戰(zhàn)斗機(jī)，降低成本、確保出口至上。兩家對技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)權(quán)和工業(yè)份額分配也各懷鬼胎，最終在1985年一拍兩散，于是有了今天的歐洲“臺風(fēng)”和法國“陣風(fēng)”。

 

 

 

 

 

“適合外銷”的“陣風(fēng)”在印度大單前反而一無所獲“陣風(fēng)”凝聚了法國通過“幻影”系列積累的經(jīng)驗，采用兩臺中推力M88渦扇發(fā)動機(jī)，前機(jī)身采用隱身修形，腰子形的進(jìn)氣口和圓角菱形截面的機(jī)頭錐完美地結(jié)合，垂尾頂端的電子戰(zhàn)艙具有先進(jìn)電子戰(zhàn)功能，按照法國的說話是達(dá)到了主動隱身。最重要的則是在無尾三角翼的基礎(chǔ)上，增加了一對全動鴨翼。這不是簡單地把常規(guī)布局的機(jī)尾水平尾翼前移，而是通過在氣動控制面、重心、升力中心之間的巧妙搭配，達(dá)到增加機(jī)動性、降低巡航阻力、縮短起飛著陸滑跑距離的目的。在技術(shù)水平上，“陣風(fēng)”不及F-22，但比F-15、F-16、F-18要先進(jìn)半代，而且從一開始就是按照真正的空空-空地兼優(yōu)設(shè)計的，在理論上，只要武器掛載沒有問題，甚至可以在空中在空空和空地任務(wù)之間靈活轉(zhuǎn)換。“陣風(fēng)”不僅在網(wǎng)絡(luò)中心戰(zhàn)能力上有了長足的進(jìn)步，還在使用和維修上下了很多功夫。“陣風(fēng)”只需要視情維修，不再需要定期維修，節(jié)約了備件和維修成本，維修工作量比“幻影2000”低25%。地面加油裝彈重新出動的周轉(zhuǎn)時間只需要90分鐘，發(fā)動機(jī)更換也可在1小時內(nèi)完成。“陣風(fēng)”代表了法國航空的心血和希望。法國希望通過“陣風(fēng)”延續(xù)“幻影III”開始的出口輝煌，為此不惜工本單干，但生不逢時的“陣風(fēng)”使法國一次又一次失望。“陣風(fēng)”在1986年7月4日首飛，生產(chǎn)型在1992年12月就開始低速生產(chǎn)，但冷戰(zhàn)結(jié)束了，冷戰(zhàn)時代軍事優(yōu)先所造成的民生積欠要還債，“陣風(fēng)”的換裝進(jìn)展遲緩，甚至在1995年11月暫停生產(chǎn)，直到1997年1月才恢復(fù)。1999年第一架“陣風(fēng)M”生產(chǎn)型才交付法國海軍，2000年12月4日正式入役，2001年5月18日第一個“陣風(fēng)”中隊組建。法國海軍的F-8E“十字軍戰(zhàn)士”戰(zhàn)斗機(jī)已經(jīng)老舊，所以艦載的“陣風(fēng)M”比空軍的“陣風(fēng)C”需求更加緊迫，也首先入役。法國空軍現(xiàn)有的“幻影2000”依然有可觀的剩余使用壽命，并不急于換代，直到2004年12月才接收第一批“陣風(fēng)C”。到2006年，相比于計劃的283架總產(chǎn)量，法國只訂購了120架，其中包括82架“陣風(fēng)C”（單座）和“陣風(fēng)B”（雙座），38架“陣風(fēng)M”。訂單在2009年增加到180架，但只維持最低開工率，生產(chǎn)速度從每年14架降低到11架，生產(chǎn)期將長達(dá)15年。這樣做一方面避免集中購買造成的軍費負(fù)擔(dān)過重問題，另一方面等待出口訂單，用批量降低單價。但出口訂單一直像風(fēng)中飄舞的秋葉，就是不肯落地。

 

 

 

由于法國海軍需求急迫，艦載型的“陣風(fēng)M”首先投入使用“陣風(fēng)”參加了90年代以來幾乎每一次戰(zhàn)斗機(jī)競標(biāo)，法國總統(tǒng)薩科齊甚至把促成“陣風(fēng)”外銷當(dāng)成總統(tǒng)使命，但在印度MMRCA項目前無一例外地落選，其中包括希臘（歐洲“臺風(fēng)”入選，但因為2000年奧運會的開支而取消，后選用F-16）、摩洛哥、荷蘭（還在F-35A和“鷹獅”之間選擇）、挪威（F-35A）、沙特（歐洲“臺風(fēng)”）、新加坡（F-15SG）、韓國（F-15K）和阿聯(lián)酋（上一次競標(biāo)，F-16E/F入選），但最近的兩次失敗尤其引人注目。2011年12月1日，瑞士宣布將購買22架瑞典JAS-39“鷹獅”戰(zhàn)斗機(jī)，以取代已經(jīng)老舊的F-5。新購的“鷹獅”將補(bǔ)充現(xiàn)有的F-18C/D。瑞士國內(nèi)強(qiáng)大的反對派可能迫使政府舉行公民投票，以決定是否采購這22架“鷹獅”，1993年瑞士購買34架美國F-18C/D的時候，就舉行過公民投票，當(dāng)然最后是通過了。

 

 

 

瑞士有使用“幻影III”的歷史，但選用了“鷹獅”參加瑞士戰(zhàn)斗機(jī)競標(biāo)的有歐洲“臺風(fēng)”、法國“陣風(fēng)”和瑞典“鷹獅”，美國F-18E/F退出了。F-18E/F的退出是正確選擇。盡管瑞士空軍已經(jīng)裝備F-18C/D，F-18E/F和C/D的通用性不超過30%，但F-18E/F比F-18C/D要大一圈，瑞士空軍很多山洞機(jī)庫都因為高度不足而無法容納F-18E/F，所以肯定沒戲。歐洲“臺風(fēng)”是雙發(fā)的重型戰(zhàn)斗機(jī)，擅長攻勢制空。瑞士的鄰國中，德國、意大利、奧地利都使用“臺風(fēng)”，瑞士可望和鄰國共享訓(xùn)練、維修設(shè)施。但“臺風(fēng)”的速度、航程對于橫穿距離最大不超過360公里的瑞士來說沒有必要，“臺風(fēng)”的價格也太高。瑞士只有35億美元的預(yù)算，這還要包括必要的備件、武器和訓(xùn)練。曾經(jīng)有說法“臺風(fēng)”陣營可能從英德意西中提供二手的早期版“臺風(fēng)”，以降低售價，這還可以騰出提供國的經(jīng)費，用于支付已經(jīng)承購的后期版“臺風(fēng)”，但這個復(fù)雜的騰籠換鳥方案最后沒有成功。早期“臺風(fēng)”基本上是空戰(zhàn)專業(yè)戶，對地攻擊能力很簡陋，后期“臺風(fēng)”才具備完備的對地攻擊能力，這是“臺風(fēng)”的另一個不利之處。“鷹獅”是西方第四代戰(zhàn)斗機(jī)中最為輕小的，也是成本最低的，這對預(yù)算有限的瑞士很有吸引力。瑞典強(qiáng)調(diào)由未經(jīng)長期訓(xùn)練的義務(wù)兵擔(dān)任戰(zhàn)斗機(jī)地勤，并要求具有公路起飛、著陸能力，所以“鷹獅”的使用簡單，性能皮實，很適合小國空軍使用。另外，“鷹獅”的RB12發(fā)動機(jī)是從F-18C/D的F404發(fā)展而來的，和瑞士已有的F-18C/D可以共享技術(shù)支持設(shè)施。作為永久中立國，瑞士空軍沒有遠(yuǎn)程攻擊的任務(wù)，“鷹獅”較低的載彈量不是問題。對于國土一個大約相當(dāng)于上海到南京、揚(yáng)州到杭州這樣大的小國，“鷹獅”的航程也不不是問題。“鷹獅”的最后入選不出意料，但“陣風(fēng)”的慘敗有點意外。瑞士空軍曾經(jīng)是“幻影III”的使用大戶，以色列的“獅”式戰(zhàn)斗機(jī)就是根據(jù)一個親以色列的瑞士工程師偷出來的“幻影III”圖紙改進(jìn)而成的。法國是瑞士的鄰國，瑞士選用“陣風(fēng)”的話容易共享法國的技術(shù)支持。一般認(rèn)為，“陣風(fēng)”在空空-空地兼顧方面比“臺風(fēng)”更加均衡，法國為了強(qiáng)調(diào)這一點，別出心裁地稱“陣風(fēng)”為全功能（omnirole）戰(zhàn)斗機(jī)，以突出F-15E那樣的多功能（multi-role）戰(zhàn)斗機(jī)和F-18E那樣的靈活切換功能（swingrole）戰(zhàn)斗機(jī)。但“陣風(fēng)”和美制機(jī)載武器的整合不夠好，而瑞士空軍習(xí)慣上使用美制機(jī)載武器。“陣風(fēng)”最重要的缺點是價格，據(jù)說報價比“臺風(fēng)”還貴，完全背離了當(dāng)年和英德意西分道揚(yáng)鑣以爭取降低成本、刺激出口的初衷。不過法國軍事裝備低成本或許是一個偽命題。法國軍事裝備其實從來就沒有低成本過，在冷戰(zhàn)時代的成功與其說是技術(shù)和經(jīng)濟(jì)因素，不如說是政治因素。自從戴高樂主張“中等強(qiáng)國”路線以來，法國政局在左右之間搖擺，但外交政策上從來沒有從“中等強(qiáng)國”路線上偏離過，強(qiáng)調(diào)獨立自主，可謂西方世界中的不結(jié)盟之首。對于冷戰(zhàn)時代中不想過于依附于美國或者蘇聯(lián)的國家來說，購買法國戰(zhàn)斗機(jī)是一種政治姿態(tài)的展示，獨立、可靠、不受冷戰(zhàn)政治風(fēng)向影響的軍事裝備供應(yīng)更是受到很多中小國家的贊賞。但在冷戰(zhàn)時代之后，沒有了兩大陣營的對抗，中間勢力失去了魅力，法國軍事裝備的政治優(yōu)勢沒有了。另外，在馬島戰(zhàn)爭中，法國對阿根廷實行禁運，并向英國通報阿根廷“飛魚”導(dǎo)彈的技術(shù)信息，對法國作為“獨立”軍事裝備供應(yīng)者的信譽(yù)造成很大的打擊。居高不下的價格對“陣風(fēng)”出口是最后一擊。

 

 

 

主動電掃的RBE2-AA雷達(dá)法國?？哲姷男枨罂倲?shù)本來就較低，“陣風(fēng)”研發(fā)成本分?jǐn)偟幕鶖?shù)太小，單價天然就高。低速生產(chǎn)難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，但還是要養(yǎng)起來整個生產(chǎn)體系，使得單價進(jìn)一步推高。法國的軍工商業(yè)文化在選擇客戶方面很是自由化，但在定價方面很是僵硬。“陣風(fēng)”雖然標(biāo)榜了很多先進(jìn)技術(shù)，但好些還只存在于達(dá)索承諾的升級路線圖上。維基泄密引用美國外交官的秘密電報透露，巴林國王抱怨“陣風(fēng)”為“昨天的技術(shù)”，指的就是這個。由于研發(fā)投資不足，早期F1標(biāo)準(zhǔn)的“陣風(fēng)”只有空戰(zhàn)能力，改進(jìn)的F2標(biāo)準(zhǔn)才具有對地攻擊能力，但還是需要“超軍旗”或者“美洲虎”搭檔才能投放激光制導(dǎo)炸彈。最新的F3標(biāo)準(zhǔn)可以發(fā)射核彈頭巡航導(dǎo)彈ASMP-A，并將被動電掃的RBE2雷達(dá)升級到全功能標(biāo)準(zhǔn)，但主動電掃的RBE2-AA雷達(dá)和推比9以上的改進(jìn)型M88發(fā)動機(jī)都只存在于達(dá)索的升級路線圖上。法國和阿聯(lián)酋從2008年就開始談判出售60架“陣風(fēng)”的問題，阿聯(lián)酋希望購買包括增推M88和RBE2-AA雷達(dá)的“陣風(fēng)”，并希望達(dá)索在價格和技術(shù)服務(wù)方面優(yōu)惠一些，但達(dá)索兩年來一點讓步都不肯做，而且升級的20億美元要阿聯(lián)酋支出。結(jié)果阿聯(lián)酋一怒之下，在2011年迪拜航展時索性邀請歐洲“臺風(fēng)”參加下一代戰(zhàn)斗機(jī)計劃，盡管過去3年里法國和阿聯(lián)酋多次宣布即將敲定購買“陣風(fēng)”的計劃。阿聯(lián)酋已經(jīng)裝備了68架“幻影2000”戰(zhàn)斗機(jī)，和法國關(guān)系良好，本來換裝“陣風(fēng)”很是自然。

 

 

 

 

 

巴西是另一個很有希望的用戶，達(dá)索還特意把一架“陣風(fēng)”P成巴西風(fēng)格的叢林偽裝色涂裝，但這筆生意如今也越來越渺茫“陣風(fēng)”的另一個潛在客戶是巴西。巴西空軍建議的選擇是瑞典“鷹獅”，因為“鷹獅”的成本和能力更加適合巴西。但巴西總統(tǒng)盧拉是一個很有抱負(fù)的人，購買“陣風(fēng)”只是他借用法國軍工打造巴西高科技軍事工業(yè)的一部分，盧拉的計劃還包括核潛艇和其他尖端裝備，而法國對于軍事技術(shù)打包轉(zhuǎn)讓的限制最少。政治原因驅(qū)動的計劃自然會由于政治風(fēng)向改變而成浮云，盧拉直到下臺也沒有簽訂合同，達(dá)索眼看著煮熟的鴨子飛了。阿聯(lián)酋當(dāng)年選擇“幻影2000”也是出于政治理由，阿卜杜拉酋長不希望像沙特一樣過度依附于美國。一旦解除這樣的顧慮，阿聯(lián)酋并無猶豫地購買了78架F-16E/F，在邀請“臺風(fēng)”參加競標(biāo)的同時，也在要求波音提供F-18E/F和F-15E的信息。但在瑞士戰(zhàn)斗機(jī)競標(biāo)中，政治因素不是太大的問題，高昂的報價扼殺了“陣風(fēng)”的機(jī)會。除了反對一切軍購的和平主義者，瑞士對采購瑞典的“鷹獅”可謂毫無心理負(fù)擔(dān)。在日本的下一代戰(zhàn)斗機(jī)竟標(biāo)中，“陣風(fēng)”索性放棄參加，因為法國清楚地認(rèn)識到，連歐洲“臺風(fēng)”都是在陪太子讀書，“陣風(fēng)”一點希望也沒有，不如省了這個事。在印度的MMRCA竟標(biāo)中，“陣風(fēng)”倒是列入最后競選名單，但“陣風(fēng)”的機(jī)會同樣在于政治，而不在于技術(shù)。“陣風(fēng)”的叫好不叫座在法國國內(nèi)也日益成為一個不可忍受的現(xiàn)實。2011年12月6日，法國國防部長杰拉德·朗蓋在LCP電視頻道上公開宣稱，如果“陣風(fēng)“再拿不到出口訂單，法國也將終止采購。過后，法國國防部趕緊澄清，這不包括已經(jīng)確認(rèn)訂購的180架，這些飛機(jī)的生產(chǎn)將持續(xù)到2021年，備件和升級有關(guān)的生產(chǎn)將繼續(xù)更長的時間。但法國國防部沒有提到原計劃243架中其余63架的命運。如果達(dá)索不改變經(jīng)銷策略的話，阿聯(lián)酋關(guān)于達(dá)索的評論或許鎖定了“陣風(fēng)”未來出口的命運：“毫無競爭力，沒法談”。達(dá)索對法國和阿聯(lián)酋良好關(guān)系的態(tài)度不是互利雙贏，而是謀求最大利潤，傲慢和頑固地堅持不肯修改阿聯(lián)酋不可接受的交易條件，完全是薩科齊本人的直接游說才使得“陣風(fēng)”保持在備選名單的前列。對于擁有技術(shù)基礎(chǔ)但缺乏規(guī)模經(jīng)濟(jì)的法國航空工業(yè)來說，現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)的研制越來越成為不可承受之重。法國早就意識到歐洲合作的必要，但歐洲合作面臨技術(shù)主導(dǎo)權(quán)和量身訂造上困難的選擇，在傳統(tǒng)上，法國只有在牢牢掌握技術(shù)主導(dǎo)權(quán)和產(chǎn)品為法國需要量身訂造時才加入歐洲合作，也只有這樣的基礎(chǔ)，合作才會成功?？湛褪亲詈玫睦??？湛推鹪从谟⒎ㄓ?/SPAN>“協(xié)和”式超音速客機(jī)開始的合作，英國由于技術(shù)主導(dǎo)權(quán)和產(chǎn)品定位上的分歧退出了，但德國、西班牙留下了，法國成為當(dāng)然領(lǐng)導(dǎo)。后來英國重新加入，只能作為“二流伙伴”?？湛驮诮裉斐蔀楹筒ㄒ羝椒痔煜碌拿窈斤w機(jī)泰斗，是法國科技的成功典范。但法國退出歐洲戰(zhàn)斗機(jī)時，德國、意大利決定跟隨英國，后來還有西班牙加入，法國只有單干。法國的技術(shù)主導(dǎo)權(quán)保住了，關(guān)鍵技術(shù)和工業(yè)基礎(chǔ)保住了，“陣風(fēng)”是為法國需要量身訂造的，但法國戰(zhàn)斗機(jī)工業(yè)的路也因此越走越窄，貌似遠(yuǎn)見的決策最后引進(jìn)了死路，是否還會有下一代法國戰(zhàn)斗機(jī)正在成為越來越大的問號。在時裝世界里，只要時尚，討人喜歡，價錢貴一點反而有派，所以追捧香奈兒的大有人在。但戰(zhàn)斗機(jī)是用來保家衛(wèi)國的，不僅要適用，還要負(fù)擔(dān)得起，有派或者時尚反而不重要。法國要是把戰(zhàn)斗機(jī)工業(yè)搞成時裝、香水工業(yè)，那前景堪虞。柳暗花明，2012年2月1日印度宣布將和達(dá)索就采購126架“陣風(fēng)”一事展開單獨談判，至此，印度MMRCA計劃只剩“陣風(fēng)”一家了。但這不等于達(dá)索已經(jīng)獲得訂單。印度國防部長安東尼聲稱，在本財年（3月底結(jié)束）之前不可能簽約，還要通過財政部和內(nèi)閣批準(zhǔn)的關(guān)。所以達(dá)索還沒有到慶賀的時候。盡管達(dá)索股票暴漲22%，達(dá)索網(wǎng)站上的消息驚人地簡單、低調(diào)，或許反應(yīng)了達(dá)索謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度。巴西也曾宣布訂購“陣風(fēng)”，最后落空了；而印度歷史上是有過選定系統(tǒng)后取消訂購的先例的。不到訂單進(jìn)口袋，達(dá)索拒絕過分樂觀，這或許是妥當(dāng)?shù)摹，F(xiàn)在只是75%敲定，離100%還有距離。

 

 

 

印度軍官觀看“陣風(fēng)”的座艙除了宣布達(dá)索的報價最低，印度并沒有詳細(xì)說明為什么選中“陣風(fēng)”。達(dá)索或許接受瑞士、阿聯(lián)酋的教訓(xùn)，真的降低了報價。確實有消息說，瑞士選定瑞典“鷹獅”之后，達(dá)索一反常規(guī)地再次向瑞士遞交了比竟標(biāo)期間更低的報價。這是不合國際慣例的，但或許說明了達(dá)索急吼吼的心態(tài)。印度這筆生意對達(dá)索太重要了。如果再沒有外銷訂單，“陣風(fēng)”成本居高不下，法國自己都接受不了。已經(jīng)訂購的或許還會繼續(xù)下去，但進(jìn)一步訂購就很難說了。在現(xiàn)在縮減國防開支的大氣候下，達(dá)索絕對不能給法國國防部任何借口縮減計劃訂單。接下來，達(dá)索和印度軍方將展開艱苦的談判。印度要求不僅包括126架戰(zhàn)斗機(jī)，還包括技術(shù)轉(zhuǎn)讓。法國和印度的航空技術(shù)合作已經(jīng)有相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)。印度空軍已經(jīng)裝備約60架幻影2000戰(zhàn)斗機(jī)，剛和法國簽署了14億美元的升級協(xié)議。印度LCA的法國影響不說，“卡維里”發(fā)動機(jī)研發(fā)遇阻，正在和SNECMA合作解決。印度采用“陣風(fēng)”，在裝備體系、訓(xùn)練體制、合作研發(fā)等方面都有利，多功能的“陣風(fēng)”適合于空空和空地作戰(zhàn)，適合填補(bǔ)蘇-30MKI和LCA之間的空缺，甚至在必要的時候頂天立地?fù)未罅?，是最合理的選擇。這一切在《風(fēng)從哪里來》里已經(jīng)分析過了。但達(dá)索的談判將會異常艱辛。達(dá)索在“陣風(fēng)”上已經(jīng)投入太多，需要從印度的這126架戰(zhàn)斗機(jī)和相關(guān)的技術(shù)轉(zhuǎn)移上收回部分成本，包括初始研發(fā)開支和后來長期低速生產(chǎn)造成的生產(chǎn)線閑置成本。法國戰(zhàn)斗機(jī)本來就批量小，達(dá)索的降價空間不是很大。但另一方面，印度可能看準(zhǔn)了達(dá)索急于推銷“陣風(fēng)”的軟檔，乘機(jī)殺價，并要求大量的技術(shù)轉(zhuǎn)移。按照印度一貫的做法，印度不會滿足于“陣風(fēng)”的現(xiàn)有技術(shù)狀態(tài)，而是要求印度“陣風(fēng)”升級到下一代水平。達(dá)索對“陣風(fēng)”的升級是有明確升級路線的，其中M88-4增推發(fā)動機(jī)和RBE2-AA主動電掃雷達(dá)是兩個大頭，還有很多其他項目。主動電掃是下一代戰(zhàn)斗機(jī)必備的東西，沒有這個是不能出門見人的，至少印度會這么要求。蘇-30MKI已經(jīng)裝備被動電掃雷達(dá)，更先進(jìn)的“陣風(fēng)“怎么也得主動電掃。“陣風(fēng)”的推重比不低，但增加掛載能力和保形油箱后，增推也是必須的。達(dá)索已經(jīng)完成了基本的技術(shù)準(zhǔn)備，但要完成工程研發(fā)，也需要時間，更需要資金。阿聯(lián)酋要求達(dá)索的報價包括這些升級，達(dá)索不愿意“吃下”升級開支，和阿聯(lián)酋討價還價，最后把阿聯(lián)酋惹惱了。印度肯定也會要求這些升級。這會是一個談判的難點。

 

 

 

2010年M88-4增推發(fā)動機(jī)進(jìn)行了試飛另一個難點是技術(shù)轉(zhuǎn)移。印度試圖通過MMRCA實現(xiàn)航空科技的一個躍進(jìn)。歷次從蘇聯(lián)/俄羅斯引進(jìn)（米格-21、米格-29、蘇-30MKI）都沒有實現(xiàn)有意義的技術(shù)大躍進(jìn)，MMRCA是印度的新機(jī)會，不會放過的。另一方面，LCA雖然開始批量生產(chǎn)，但問題多多，從發(fā)動機(jī)到飛控到航電，都有大量的成長中的痛苦。達(dá)索的技術(shù)援助十分必要，一攬子技術(shù)轉(zhuǎn)移可能超過常規(guī)的散件組裝，而是要求包括某種程度上的設(shè)計數(shù)據(jù)、工藝過程和試飛、風(fēng)洞數(shù)據(jù)，以作為印度的起跳板。達(dá)索在多大程度上愿意轉(zhuǎn)移吃飯家什還是一個疑問。印度正在研制新一代的國產(chǎn)武器裝備，包括近程和中程空空導(dǎo)彈。“陣風(fēng)”自然會裝備法國武器，但印度或許會要求和印度武器的整合。這對達(dá)索是另一個負(fù)擔(dān)。印度不會把整合全盤交給達(dá)索，而是要求參加整合。達(dá)索將被迫開放很多平時不對客戶開放的源代碼，而印度自詡軟件超級大國，兩家的整合會很有意思。即使4月里印度和法國成功地達(dá)成協(xié)議，協(xié)議的執(zhí)行也不會一帆風(fēng)順。印度將拼命殺價，然后用協(xié)議來牽著達(dá)索的鼻子；達(dá)索會拼命耍賴，用種種理由轉(zhuǎn)嫁成本，恢復(fù)盈利，最大的切入點是把計劃拖延、超支怪罪到合作的印度研究機(jī)構(gòu)和工廠，可巧印度在這方面并非沒有空子可鉆。這很可能會成為一個印度-法國版的“戈爾什科夫”號過程。細(xì)節(jié)會不一樣，但戲劇性會一點不差。(中華論壇)