法國高速鐵路（Train à Grande Vitesse，簡稱TGV）自1981年9月27日正式運行以來，以安全可靠聞名。雖然其間也出過一些事故，但法國國家鐵路公司SNCF在事故后不斷完善高鐵技術設備和安全管理制度，創(chuàng)造了三十年安全行駛“零死亡”的紀錄。

一、法國高速鐵路概況

法國現(xiàn)有鐵路總長29273公里，其中高速鐵路線1884公里，居歐洲第二位。

法國建設高速鐵路的設想始于1955年。法國國家鐵路公司在波爾多（Bordeaux）到莫?？怂梗∕orcenx）之間測試火車機車性能，當時的最高時速達到331公里/小時，創(chuàng)造了世界紀錄。這也給法國建造高速鐵路網(wǎng)絡開創(chuàng)了一條思路。真正開始設想高速鐵路是在1960年以后。當時日本已經(jīng)開始建造新干線。

法國第一條高速鐵路巴黎—里昂線1971年立項，1976年動工，1983年全線通車，全過程歷時12年。在此基礎上，法國陸續(xù)建造了高鐵大西洋線（巴黎到圖爾、勒芒）、北線（巴黎到加來、比利時邊境）、地中海線（瓦朗斯到馬賽）、東線（巴黎到斯特拉斯堡）、東南延伸線（羅納河到阿爾卑斯）、巴黎地區(qū)聯(lián)絡線。其中，北線和歐洲之星及比利時、荷蘭的鐵路聯(lián)通，東線與德國、瑞士鐵路聯(lián)通。

考慮到國際能源緊張，法國高鐵機車從最初設計時的燃氣機車改進為最終使用的電力機車，機車所用電力通過架空線從附近核電站輸送。

法國高鐵輪軌列車試驗時能達到的最高時速為574.8公里/小時，但實際運行時速保持在220—330公里/小時。

二、法國高速鐵路的安全管理模式

法國高速鐵路自投入運行以來，就以其安全、快速、便捷和舒適等特性吸引了廣大旅客，成為法國民眾及外國游客在法國境內(nèi)，以及法國周邊國家旅行時的首選交通工具。30年來，法國高鐵共運送旅客17億人次。法國對高鐵的安全管理非常嚴格。

（一）在設計建造過程中嚴格把關

法國第一條高速鐵路從立項到正式通車經(jīng)歷了12年的時間。如果算上前期的技術研發(fā)階段，這個過程幾乎達到30年。在如此漫長的過程中，負責設計建造的阿爾斯通公司ALSTON和負責運營的法國國家鐵路公司SNCF以謹慎科學的態(tài)度對待每一個細小項目。從路軌的轉彎半徑是否有安全隱患，到駕駛室側窗是否會引起駕駛員視覺疲勞，幾乎每個細節(jié)都在其考慮、試驗和實施范圍內(nèi)。

法國國家鐵路公司在選擇供應商方面也是非常審慎嚴謹?shù)摹７▏哞F列車系統(tǒng)最初由阿爾斯通單獨設計建造，現(xiàn)在部分業(yè)務轉由龐巴迪公司研制。國家鐵路公司擁有運營及維護技術，承擔基礎線路的建設。信號和指揮控制系統(tǒng)由ALCATEL公司、CSEE Transport公司提供。接觸網(wǎng)由AMECSPIERALL公司提供。由此可見，承擔高速鐵路設備研發(fā)制造的供應商都是信譽良好、技術領先的業(yè)界領軍企業(yè)。

（二）制定鐵路標準并嚴格執(zhí)行

法國政府有專門針對鐵路領域的標準化機構——鐵路標準協(xié)會（BNF），專門制定、實施、維護鐵路相關標準。該協(xié)會是法國國家鐵路公司、巴黎運輸公司和法國鐵路工業(yè)聯(lián)盟共同決議成立的。

鐵路標準協(xié)會BNF擬定的標準，先要進行驗證，驗證通過后會上網(wǎng)公布，供社會各方充分討論研究。就高鐵列車技術為例，制定軌道空氣動力學標準時，法國曾預先進行包括風洞實驗、高速列車現(xiàn)場試驗、理論研究與模擬計算一系列準備工作，最終才形成了現(xiàn)行的高鐵列車技術標準。法國鐵路標準體系，在通用性、系統(tǒng)性與邏輯性，前瞻性與先進性、理論性與實用性，嚴謹性與靈活性等方面達到了相當科學的程度。這些標準為法國高鐵的安全運行奠定了堅實基礎。

1996年，歐盟各國的國有鐵路公司共同決定，采用法國高速列車技術作為全歐高速列車的通用技術標準。

（三）重視試運行和人員培訓

法國每條高鐵線路建成后，都會有9個月-1年的預運營期。預運營期間，列車不搭載乘客，進行空載運行于模擬負載運行，測試及驗證列車及軌道在各種可能情況下的狀態(tài)。預運營階段另一個主要任務就是司機和相關技術人員培訓，使司機熟練掌握列車操作和線路狀況，使鐵路沿線技術人員熟練掌握相關技術設備的操作和故障處理方案等。由于司機長期處于高度緊張的工作環(huán)境，除保持高薪外，一般在崗工作一段時間后就會有一段很長時間的假期。

（四）鐵路運行監(jiān)管

負責法國鐵路安全的法國公共鐵路安全局（EPSF）隸屬于法國交通運輸部，但其財政管理體系不受交通部直接領導，擁有高度自主權。這保證了鐵路安全局在資金和人事上不受制于外部因素，增強其獨立執(zhí)法性，有利于鐵路的安全監(jiān)管。

法國還有另一個與鐵路安全局分工不同，但互相補充的部門——針對道路交通事故調(diào)查的交通事故調(diào)查署。它可以對一項未發(fā)生但已經(jīng)預見到的威脅進行提前干預，也需要對任何重大事故作詳細事故分析報告。

（五）降低事故傷亡率

法國高鐵運營三十年里，也發(fā)生過一些事故，但是從未出現(xiàn)人員死亡。這跟鐵路系統(tǒng)完善的監(jiān)測報警系統(tǒng)是分不開的。在巴黎到里昂的高速鐵路線上，沒有平行交道口和隧道，鐵路沿線不設置單獨的行車信號，統(tǒng)一采用自動安全信號系統(tǒng)。除此之外，法國高速列車還設有司機防睡監(jiān)視器、火災報警系統(tǒng)、道路災情報警系統(tǒng)。法國國家鐵路局還聯(lián)手國家地震局在高速鐵路沿線設置地震監(jiān)測系統(tǒng)。法國國家鐵路公司還與法國警方合作，在全國高速鐵路沿線動用48架警用直升機沿線巡邏，及時發(fā)現(xiàn)異常情況，第一時間排除故障，搶救傷員。

此外，法國對高速鐵路的運行速度也有嚴格規(guī)定。雖然法國高鐵的試驗最高時速可達574.8公里/小時，但為保證高速鐵路安全運行，在高鐵專用線路上最高運行時速限制在320-330公里/小時以下，在其他通用鐵路線上高鐵的運行時速限制在220公里/小時。最大程度地保證列車安全性。

三、高鐵對法國經(jīng)濟發(fā)展的影響

法國高鐵誕生于鐵路運力大幅下降，公路、航空運輸壓力增大的時期?？旖荨踩母咚勹F路極大地改變了法國民眾的出行習慣乃至生活方式，也為法國經(jīng)濟發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻。

根據(jù)法國國家鐵路公司的統(tǒng)計材料顯示，每天往返于巴黎和里昂之間的旅客10年內(nèi)增加了54%。從巴黎到車程兩小時以內(nèi)的外省、甚至外國，90%的人選擇了高鐵出行，到距巴黎車程3小時左右的馬賽、波爾多等地則有60%以上的交通被高鐵占領。這極大地緩解了法國高速公路的運輸壓力。

法國高速鐵路還有力地促進了地方經(jīng)濟的發(fā)展。由于巴黎房價昂貴，很多在巴黎工作的人選擇在相對偏遠的城市居住，每天搭乘高鐵往返上班。據(jù)法國統(tǒng)計部門的數(shù)據(jù)顯示，凡是高鐵線路通達的地方，商業(yè)中心和居住中心都得到顯著發(fā)展，房產(chǎn)價格也有所上漲。兩個城市之間高速列車旅客增加7%，該地區(qū)經(jīng)濟和社會交往就會相應增加14%。

( 陳昊昉 )