昨日，記者從鐵路部門(mén)獲悉，下月中旬開(kāi)始，石武高鐵鄭武段（鄭州-武漢）開(kāi)始全面調(diào)試，7月1日有望正式開(kāi)通。屆時(shí)，武漢到鄭州將縮時(shí)一半以上；而年底隨著石武高鐵石鄭段（石家莊-鄭州）的開(kāi)通，武漢到北京將只需5小時(shí)。

石家莊-鄭州段年底開(kāi)通 鄭州-武漢段7月1日通車(chē)

據(jù)介紹，石武高鐵（又稱(chēng)石武客運(yùn)專(zhuān)線，或簡(jiǎn)稱(chēng)石武客專(zhuān)）北起石家莊南站，南至武漢火車(chē)站，正線全長(zhǎng)840.7公里，跨越河北、河南、湖北三省。

石武高鐵沿線共設(shè)14個(gè)車(chē)站，項(xiàng)目投資估算總額1167.6億元，由鐵道部和河北省、河南省、湖北省合資建設(shè)。

作為未來(lái)縱貫我國(guó)南北的京港高鐵的一部分，石武高鐵（石家莊-武漢）從2008年開(kāi)始動(dòng)工就備受關(guān)注。但關(guān)于石武高鐵正式通車(chē)的時(shí)間一直沒(méi)有準(zhǔn)確的說(shuō)法。

按照原計(jì)劃，石武高鐵最初定于2011年底通車(chē)，但基于經(jīng)濟(jì)大環(huán)境及安全因素考慮，原定通車(chē)時(shí)間延后到今年，原設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，后降為時(shí)速300公里。

記者昨從鐵路部門(mén)了解到，有關(guān)石武高鐵最新的信息是：根據(jù)鐵道部要求，石武高鐵鄭州至武漢段將于2月25日通電調(diào)試，3月11日開(kāi)始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，4月11日進(jìn)入試運(yùn)營(yíng)期，7月1日正式開(kāi)通。石武高鐵石家莊至鄭州段將于6月20日開(kāi)始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，年底正式開(kāi)通。

線路基本“全程高架” 年底武漢到北京只需5小時(shí)

據(jù)了解，正線全長(zhǎng)840.7公里的石武高鐵全線以高架線路為主，橋隧比高達(dá)81%。其中僅高架橋就長(zhǎng)達(dá)642公里，占總長(zhǎng)度的七成以上。通俗地說(shuō)，石武高鐵全線有81%的部分都是橋梁和隧道，其中高架橋占70%以上，這就好比建在城市中心的高架快速路一樣。

鐵路人士介紹，之所以這么設(shè)計(jì)，一方面是高速運(yùn)行的需要，另一方面是為了減少占用耕地面積。

按照目前石武高鐵的進(jìn)展情況，7月1日鄭州至武漢段將正式開(kāi)通。屆時(shí)，從武漢坐高鐵到鄭州將在2個(gè)小時(shí)以內(nèi)到達(dá)，這相比現(xiàn)在走京廣線（武漢到鄭州無(wú)論坐特快還是坐動(dòng)車(chē)都需要4.5小時(shí)-5小時(shí)），將節(jié)約一半的時(shí)間。

此外，石武高鐵石家莊至鄭州段將于6月20日開(kāi)始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，年底正式開(kāi)通。屆時(shí)，石武高鐵將與總長(zhǎng)281公里的京石高鐵（北京—石家莊）相接，這一連接北京和中部重鎮(zhèn)武漢的高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線開(kāi)通后，北京-武漢的車(chē)程將由目前10個(gè)多小時(shí)縮短至5小時(shí)左右。

采取“公交化”運(yùn)營(yíng)模式 或?qū)ρ鼐€航空帶來(lái)挑戰(zhàn)

據(jù)了解，石武客專(zhuān)有可能采取武廣高鐵一樣的“公交化”運(yùn)營(yíng)模式，一天多趟列車(chē)開(kāi)行。這樣一來(lái)，武漢到沿線城市的航班，尤其是武漢到鄭州、石家莊、北京的航班將受到較大影響。

此前，國(guó)家民航局領(lǐng)導(dǎo)也承認(rèn)，在500公里以內(nèi)高鐵對(duì)民航的沖擊達(dá)50%以上，500公里至800公里，高鐵對(duì)民航的沖擊在30%以上。

不過(guò)對(duì)旅客來(lái)說(shuō)，鐵路與航空競(jìng)爭(zhēng)加劇是件好事?；叵胛鋸V高鐵開(kāi)通時(shí)，沿線航班機(jī)票紛紛“跳水”打折，年底石武高鐵開(kāi)通后，武漢到鄭州、石家莊、北京的航班為了爭(zhēng)奪旅客，或許也將大大降低機(jī)票折扣，給群眾出行帶來(lái)更多選擇和實(shí)惠。

國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)南北大通道 未來(lái)串起“四大經(jīng)濟(jì)圈”

石武高鐵是未來(lái)京港高鐵的一部分，也就是北京-石家莊-鄭州-武漢-廣州-深圳-香港高鐵客運(yùn)專(zhuān)線的一部分。預(yù)計(jì)年內(nèi)北京-深圳段可實(shí)現(xiàn)直達(dá)。

石武高鐵建成后，將與北京至石家莊鐵路客運(yùn)專(zhuān)線、武漢至廣州鐵路客運(yùn)專(zhuān)線一起，構(gòu)成一條與現(xiàn)有京廣鐵路并行的，縱貫我國(guó)南北、線路里程最長(zhǎng)、輻射范圍最廣、具有世界一流水平的大能力快速客運(yùn)通道。

未來(lái)，這條通車(chē)?yán)锍套铋L(zhǎng)的縱貫我國(guó)南北的大通道開(kāi)通后，將與現(xiàn)有的京廣鐵路實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，從根本上緩解京廣鐵路大動(dòng)脈運(yùn)輸緊張的狀況，讓旅客不再一票難求，并將把我國(guó)經(jīng)濟(jì)最活躍的環(huán)渤海地區(qū)、中原城市群、武漢城市圈、珠三角地區(qū)和廣大中部地區(qū)更加緊密地連接在一起，實(shí)現(xiàn)人流、物流、資金流、信息流的加速流動(dòng)，促進(jìn)國(guó)家北部、中部、南部區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。