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2012年02月14日 近期BDI指數(shù)持續(xù)低迷運行，近兩日雖有所反彈，重回700點關(guān)口，但仍處在低 位徘徊。目前造船業(yè)受航運業(yè)的影響越來明顯，從目前國際BDI指數(shù)來看，這意味著2012年航運業(yè)翻盤的可能性非常小，從而造船業(yè)的短期發(fā)展也相應(yīng)的陷入 低谷，預(yù)計隨著航運市場的極度低迷，未來全球船舶市場將遭受重創(chuàng)，造船業(yè)的“交船難、接單難”問題將雪上加霜，造船業(yè)將面臨更多的挑戰(zhàn)。 摩根士丹利2月6日發(fā)布一份報告指出，2012年1月份全球造船訂單同比下降76%，由于中國的新年長假，中國船廠1月份只收到9 個訂單，總噸位僅16萬噸載重，同比下降96%。另據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2011年中國新接船舶訂單量為3622萬 載重萬噸，同比下降51.9%，統(tǒng)計范圍內(nèi)的有約三分之一的企業(yè)沒有接到訂單。另據(jù)媒體報道，2011年全年全球新接訂單共6303萬DWT,同比下降 55%。2011年12月份全球新接訂單為306萬DWT,同比下滑79%,環(huán)比上升1%。 可見，從現(xiàn)階段的新接訂單來看船舶市場并無回暖之意,船市仍在底部徘徊。預(yù)計2012年將延續(xù)2011年低迷的態(tài)勢。 據(jù)“我的鋼鐵網(wǎng)”統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年1月份國內(nèi)新簽船舶訂單只有31條，較2011年12月份的101條減少了70條，其中 散貨船占比相對較高達(dá)到了7條，其次是運輸船為6條。2012年1月份國外新簽船舶訂單只有22條，較2011年12月份的71條減少了49條，其中韓國 造船廠接單數(shù)達(dá)到13條，且船型多為高附加值的油船、海工等船舶訂單。具體看下表：
2012年船市將繼續(xù)低迷運行 從上表中可以看出，不管是國內(nèi)還是國外，2012年1月份船舶新接訂單環(huán)比出現(xiàn)大幅下跌。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為我國造船行業(yè)低迷態(tài)勢仍未改變。 上海市造船工程學(xué)會理事長張圣坤也表示，2011年國際造船業(yè)低迷，三分之一的企業(yè)沒有訂單，而中國造船業(yè)現(xiàn)在目前面臨產(chǎn)能過剩的問題，在國內(nèi)外因素的雙重打擊下，2012年有可能成為中國造船業(yè)最艱難的一年。 據(jù)“我的鋼鐵網(wǎng)”統(tǒng)計顯示，截止1月31日，全國八大城市20mm造船板均價為4572元/噸，與1月4日的4558元/噸相比均價上漲14元/噸。 目前國內(nèi)銀行對于船舶行業(yè)放貸日趨緊張，預(yù)付款比例的下降、原材料等制造成本的上升等各方面原因加劇了造船企業(yè)的困境。據(jù)了解，目前大多數(shù)船廠在建的項目主要還是2008-2009年的訂單，半年之內(nèi)船臺就會空出來，盈利下降會很快，造船企業(yè)經(jīng)營較為困難。 中國船東協(xié)會副會長張守國表示，航運業(yè)低迷，船企面臨著前所未有的困難，船東信心不足，船東協(xié)會正著手準(zhǔn)備向發(fā)改委、商務(wù)部等部門 呼吁出臺救助措施。希望國家相關(guān)部門給予支持，比如適當(dāng)考慮減免國內(nèi)航運企業(yè)營業(yè)稅，實施企業(yè)所得稅優(yōu)惠；國內(nèi)貿(mào)易商在進行對外貿(mào)易時能掌握運輸權(quán)，并把 貨物運輸任務(wù)交給國內(nèi)航企。 =========================================================================================================================== 船價跌回8年前 1月造船訂單同比回落71%2012-2-16 來源：證券日報 BDI極度低迷已給航運行業(yè)造成了較嚴(yán)重的影響。在航運公司紛紛預(yù)告虧損并且資金告急勒緊褲腰帶之時，造船業(yè)也因東家的收緊而受到波及。 全球訂單199萬DWT 有數(shù)據(jù)顯示，2012年1月份，造船業(yè)全球新接訂單為200萬DWT（載重噸位），同比回落71%，環(huán)比下滑36.5%。1月新接訂單數(shù)兩年來首次跌破200萬DWT，同時也是自2005年來開年最低數(shù)據(jù)。 今年1月份，全球新接訂單只有199萬DWT，證明現(xiàn)階段船舶市場仍處于歷史底部，同時證明了2012年船市將會延續(xù)2011年的低迷態(tài)勢。申銀萬國認(rèn)為今年全年全球新接訂單數(shù)不會超過6000萬DWT。 中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明向《證券日報》記者表示：“造船業(yè)的業(yè)績波動與航運業(yè)的發(fā)展趨勢聯(lián)系緊密，從目前航運業(yè)的發(fā)展情況來看，由于全球 經(jīng)濟發(fā)展的不穩(wěn)定性逐漸顯現(xiàn)，航運業(yè)預(yù)計會在較長時間內(nèi)處于震蕩階段，再加上船舶運輸市場由于前幾年的市場供給較大，造成航運市場將在中長期處于供大于求 的情況?！? 據(jù)了解，國際航運市場的蕭條對我國造船業(yè)也產(chǎn)生了消極的影響。我國造船業(yè)70%以上的訂單供出口，主要客戶是歐洲國家，包括挪威、土耳其、瑞士、德國等。 集裝箱船1月無訂單 今年1月份，集裝箱船20個月來首次單月沒有訂單。數(shù)據(jù)顯示，1月散貨船成交42.6萬DWT，集裝箱船沒有訂單。1月散貨船、集裝箱船新接訂 單同比均大幅回落，分別下降97%和100%。油輪1月新接訂單為148萬DWT，同比回升97%。據(jù)申銀萬國分析，雖然油輪同比大幅回升但環(huán)比仍然下滑 21.1%，所以總體來看各船型需求依然疲軟。 中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明認(rèn)為，集裝箱船沒有訂單有兩個直接原因，其一，集裝箱船所對應(yīng)的外貿(mào)產(chǎn)業(yè)存在一定的波動性，從而造成集裝箱船的需 求量大幅下滑，對比此前集裝箱船的訂單量，我們認(rèn)為市場原因造成了訂單量的急速減縮；其二，散貨船存在訂單的市場基礎(chǔ)是全球經(jīng)濟發(fā)展過程中，部分區(qū)域性經(jīng) 濟的發(fā)展始終保持增速，這將對大宗商品的需求大幅增加。（另外，部分散貨船的制造周期較長，這也造成了部分訂單的交貨期比較靠后）。 有數(shù)據(jù)顯示，2011年1月中國新接訂單26萬DWT，韓國新接訂單為171萬DWT，日本新接訂單為1萬DWT。 申銀萬國認(rèn)為，今年1月份，中國新接訂單大幅下滑，同比下降79.1%、環(huán)比下降54.4%，證明2012年國內(nèi)船市仍將維持2011年的頹勢。 船價跌到2004年 據(jù)了解，經(jīng)歷了大幅下跌之后，船價已經(jīng)跌到了2004年的位置。雖然2010年船價在鋼材價格低位、訂單逐漸恢復(fù)的情況下有小幅上升，但申銀萬 國認(rèn)為在產(chǎn)能逐步釋放、訂單維持相對低位等因素影響下，目前的船價仍只能在底部盤整，無法趨勢性上漲。按現(xiàn)在的船價測算，船廠毛利率水平仍偏低。 受歐債危機影響，歐洲船東融資困難，需求量也隨之減少。世界最大的船舶融資銀行——德國北方銀行提供的船舶貸款，2008年接近600億美元，2009年接近500億美元，2010年只有300億美元，2011年更是進一步縮減。 船東的融資減少，給船廠的訂單量也在相應(yīng)減少。即使有訂單，不但價格壓得很低，且首付比例也會下調(diào)。上海航運經(jīng)紀(jì)人俱樂部秘書長劉巽良說，目前 的新船價格比金融危機前降低了1/3以上，首付比例也從原來的40%降到20%。如此一來，不少船廠的現(xiàn)金流大大吃緊，財務(wù)壓力驟增。 中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明分析，市場供需決定了船價的走勢，目前航運市場的不振必然導(dǎo)致運輸價格不斷下降，這樣的價格定位是較為合理的，而 航運主體也不得不去適應(yīng)這一價格變動。部分航運公司表示提高運價，其調(diào)價信心基礎(chǔ)是對市場忠誠度的信任，配合以相應(yīng)的經(jīng)營戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，這與市場走勢的關(guān)聯(lián)性 并不高，對世界航運價格走勢沒有過多的影響。 “造船業(yè)的興起是航運從業(yè)主體對市場判斷，一旦市場有回暖的趨勢，造船業(yè)的發(fā)展將非常迅速，由此我們認(rèn)為單個企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略行為對行業(yè)的影響相對較小?！辈探魅绱苏f道。 |
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