“7?23”動車追尾事故讓38條鮮活的生命從他們的家人身邊被奪走，很多家庭的軌跡從那一刻發(fā)生了改變。然而，就在救援的過程中，現(xiàn)場傳來了讓人無法接受的一幕：落地的車頭和車廂殘骸被幾臺挖掘機給破碎或者挖坑掩埋了！我們寧愿相信其中不存在所謂的“陰謀”，但是，如此處置，考慮到遇難者家屬的感受嗎？考慮過公眾的感受嘛？這一刻，科學(xué)的實事求是態(tài)度也隨之被掩埋。

每一次大的安全事故發(fā)生后，我們都需要痛定思痛，從每一個角度入手去查找事故的原因，以防止未來悲劇重現(xiàn)。在交通領(lǐng)域，出事的交通工具殘骸是難得的標(biāo)本，事后科學(xué)的分析能夠發(fā)現(xiàn)從實驗室無法發(fā)現(xiàn)的很多問題，可以說，是用鮮血換來的現(xiàn)實標(biāo)本，在科學(xué)的角度上此標(biāo)本顯得彌足珍貴。也許我們無法避免災(zāi)難發(fā)生，但我們可以盡量避免災(zāi)難**發(fā)生?？梢哉f，每次事故之后都是改進(jìn)設(shè)計的機遇，我們在悲痛的同時也要珍惜死者用鮮血為我們換來的“實驗數(shù)據(jù)”，否則，我們愧對逝者的在天之靈。

在交通領(lǐng)域，已經(jīng)有先例值得鐵道部學(xué)習(xí)了：每一次飛機失事，緊隨救援隊伍之后的就是現(xiàn)場保護隊伍和相關(guān)飛行專家，他們會想法設(shè)法找到每一個碎片，查找每一點蛛絲馬跡，唯恐有所疏漏而錯誤分析事故的原因。在美國，相關(guān)專家甚至?xí)阉槠唇悠饋?，以追求盡可能準(zhǔn)確的還原真相。只有這樣，才是真正的負(fù)責(zé)任，才是對逝者最大的尊重、對生者最大的安慰，當(dāng)這個標(biāo)本都可以被隨意破壞，真相何求呢？

正因如此，當(dāng)公眾看到“7?23”事故救援現(xiàn)場傳來的挖掘機將車廂殘骸破壞或者掩埋的時候，憤怒了，近乎是本能的反應(yīng)：光天化日之下，鐵道部又在企圖掩蓋什么真相？于是乎“陰謀論”塵囂世上。而鐵道部拙劣而傲慢的通告，更加加深了公眾的反感。鐵道部是否是真的在掩蓋某些真相咱就不得而知了，但是，鐵道部一貫的“老大”式的作風(fēng)卻**顯露無疑：自以為是，不顧公眾感受，恣意妄為，為了一己私利，肆意推責(zé)！目無國法的鐵道部對事故車輛的破壞直接違反了《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例》**四條之“任何單位和個人不得破壞事故現(xiàn)場，不得偽造、隱匿或者毀滅相關(guān)證據(jù)”規(guī)定。

鐵道部本次“葬車門”犯下的錯誤主要有兩點：第一，魯莽而缺乏人情味。在車廂尚未清理完成的情況下，就急于掩埋，乃至于在掩埋中途又救出一個生還兒童，讓人懷疑，里面是否還有生還者或者遇難者，甚至可以上升到“謀殺未遂”了。再者，車廂內(nèi)旅客物品是否已經(jīng)全部取出，畢竟，這其中的物品有些是對遇難者家人的慰藉，不能一埋了之，同時，一再踐踏法律底限的鐵道部，就涉嫌對別人私產(chǎn)的肆意處置，是犯法的。

第二，缺乏科學(xué)發(fā)展觀。高鐵（動車）是一個新產(chǎn)品，雖然在上線前經(jīng)過反復(fù)的科學(xué)論證，但是難免存在瑕疵，這就需要實際運營過程中的監(jiān)控和檢測，有些數(shù)據(jù)只有在運行過程中才能收集，在很多時候，事故車是發(fā)現(xiàn)問題的最好機會，但是，鐵道部卻匆匆將事故車處置了，而這一埋，卻可能將真相永遠(yuǎn)隨逝者而去了。生命是無價的，而這種真相同樣是無價的，它本可能在未來挽救更多人的生命。沒有真相，就會有更多的人命！

從鐵路系統(tǒng)的善后處置表現(xiàn)來看，不得不讓人懷疑，這樣一個缺乏科學(xué)判斷的系統(tǒng)如何能夠運營好科技含量極高的高鐵系統(tǒng)？京滬高鐵在投入運行后故障頻發(fā)已經(jīng)證明，中國鐵道部目前根本沒有科學(xué)決策能力，有的只是目中無人的官僚體系，在這個獨立王國中，別人想一探究竟近似于登天。在動車追尾事故發(fā)生后，鐵道部又妄圖用“老大”的思維來處置，然而，此一時彼一時，眼下有13億雙眼睛在關(guān)注著“鐵老大”的拙劣表現(xiàn)。

鐵道部的行徑已經(jīng)難以讓人信任了，既然鐵道部能夠就地免除局長等三人而用膠濟鐵路出軌事故問責(zé)任人繼任，國務(wù)院為什么不果斷的把鐵道部從事故調(diào)查小組中排除，重新組建調(diào)查組，并引入群眾監(jiān)督機制，揭開真相，不管人的問題、設(shè)計的問題還是**的問題，都給公眾一個合理的交代，并告慰逝者的在天之靈。更為重要的是還公眾未來一個真正安全的高鐵。