該公司總部位于法國的圖盧茲，它相信在未來40年內可以研發(fā)并運營這種飛機。但是，根據(jù)航空專家所言，它的能力有限，這可能是一個重大的缺陷。大衛(wèi)·卡明斯基是國際運輸飛機運輸部的一名編輯，他說：“它在某種意義上更多的是一架概念機，雖然它在功能和技術上具有可行性。真正的困難是如何讓一架完全新型的飛機投入實際的經(jīng)濟運營。這將需要數(shù)十億美元才能將它從一個模板進入真正的長空。然而，話又說回來，哪家公司有興趣投入這么多的資金研發(fā)并生產(chǎn)這樣一架并不能承載很多乘客的飛機呢 ？”

一項長達18個月、致力于描繪未來客機的NASA研究已經(jīng)誕生出若干概念，盡管乍看之下有些過時。并非是那些仿佛借自于科幻的奇異新設計，而是人們熟悉的外形占據(jù)了4個業(yè)界團隊于2010年4月為NASA“基礎航空工程”（Fundamental Aeronautics Program）完成的先進概念研究報告的大部分頁面。

 

審視這些或許將在距今20到25年內見于生活的概念，你可以看到與今日飛行器的不同之處。

就在這些概念的表面之下，藏著突破性的機體和推進技術，這些技術有助于使明日的商用飛行器運作得遠為安靜、潔凈，使之具有更好的燃油效率、旅客舒適性，并飛向更多的美國機場。

你將看到超現(xiàn)代的形狀記憶合金、陶瓷或纖維化合物、碳納米管或纖維光纜、自修復蒙皮、混合電力引擎、折疊機翼、雙機身和虛擬現(xiàn)實窗口。

“站在飛機近處，你也許看不出區(qū)別，但是技術改進卻是革命性的，”基礎航空工程亞音速固定翼項目的項目科學家Richard Wahls如是說，該項目位于維吉尼亞州漢普頓的NASA蘭利研究中心?！凹夹g之美遠弗膚淺”。

在2008年10月，NASA征詢工業(yè)界和學術界共同構想在2030及以后的未來能誕生和發(fā)展什么樣的飛行器先進概念，其既滿足預期的商業(yè)航空運輸需求，又滿足期望的能源效率、環(huán)境和運作目標。這些課題意在識別出關鍵的技術發(fā)展要求，以實現(xiàn)預想的先進機身和推進系統(tǒng)。

NASA為2030世代飛行器制定的目標，與今日生活中的飛行器相比如是：

- 低于當前聯(lián)邦航空局噪音標準71分貝的降噪，旨在包容機場地帶令人厭惡的噪音。

- 比國際民航組織委員會關于航空環(huán)境保護的第六次會議（CAEP/6）制定的放標準減少超過75%的二氧化氮排放量，旨在改進機場周圍的空氣質量。

- 在燃油燃燒性能上減少超過70%，這將減少溫室氣體的排放和空中旅行的費用。

- 發(fā)掘大都會觀念的能力，使大都市區(qū)域內的多個機場的跑道得到最佳利用，以此作為減少空中交通擁堵和延誤的一個手段。

前述團隊由通用電氣、麻省理工學院、諾斯羅普·格魯曼公司和波音公司領導。以下是其最終報告的若干要點：

- GE航空團隊提出搭載20名乘客的航空器，通過為點對點旅行使用社區(qū)機場，它能減少主要大城市樞紐的擁堵狀況。這種航空器有卵形的機身，能并排放置4個全尺寸座椅。其他特點包括使整個表面的氣流更流暢的航空器外形，和用以驅動先進電力系統(tǒng)的燃油發(fā)電的電池。這種航空器先進的渦漿發(fā)動機采用低噪音的螺旋槳，并通過提供足夠進行短程起飛和快速爬升的推力來進一步減少噪聲。

- 在其180座D8“雙泡”的布局中，麻省理工學院團隊相比常規(guī)出離得更遠，在縱向上將兩個飛行器機身熔接并在尾部安裝三臺渦扇引擎。麻省概念中的重要部件乃是使重量更輕的合成材料之運用，以及具有更高效推力的超高涵道比渦扇引擎（超高涵道比：相比于傳統(tǒng)引擎，通過核心機的氣流更小，而通過環(huán)繞核心機的外涵道的氣流則極為增大）。與現(xiàn)行設計趨勢相反，麻省的概念通過最小化發(fā)動機總體直徑的尺度以及相應縮小噴氣排放直徑來增加涵道比。該團隊稱其之所以設計D8是為與737-800實現(xiàn)相同的使命。D8非同尋常的外形使其具有比737更寬闊的客艙。

- 諾斯羅普·格魯曼團隊預見了較小120座飛行器的廣泛需求，它是為增加載客量和減少延誤而量身定做的。該團隊稱其“安靜高效低排放商業(yè)運輸”（SELECT）概念是“性能上的革命，即便不是外觀上的”。陶瓷合成材料、納米技術和外形記憶合金卓越地體現(xiàn)于其機體和超高涵道比的推進系統(tǒng)結構。這個飛行器所承載的環(huán)境與運營目標很大程度上取決于使用較小的機場，跑道只有5000英尺之短，實現(xiàn)地理上遍布更廣的空中交通。

- 波音公司的“亞音速終極綠色飛行器研究”（SUGAR）團隊檢驗了5個概念。該團隊最青睞的概念——SUGAR Volt——這種雙發(fā)的飛行器具有氫推進技術、管狀外形機身和由桁架支撐并固定于飛機頂部的機翼。與今天使用的典型機翼相比，SUGAR Volt的機翼的翼尖相距更遠，前緣與后緣之間相距更短，并且后掠角更小。它也可以帶有鉸鏈以便當在登機門處緊密停放時能收起機翼。設想中先進的電瓶技術有助實現(xiàn)一種獨特的氫動力渦輪-電力推進系統(tǒng)。這種飛行器的引擎既能在其核心機中燃燒燃油，也能在核心機關車時用電力轉動渦輪風扇。

NASA并沒有指定商用航空運輸需求是國內的還是全球的。所有四個團隊都聚焦于在單一大陸內旅行的飛行器，因為他們的業(yè)務顯示小型和中型飛機仍將是未來整個機隊的主力。不過，也有一個團隊展示了一種用于洲際運輸?shù)拇笮蜌鋭恿C翼概念。

所有這些團隊為未來的技術研究和發(fā)展提供了“清晰的道路”，克利夫蘭市NASA格列研究中心“亞音速固定翼項目”的首席研究員Ruben Del Rosario如是說?！八麄兊膱蟾鏁刮覀兊难芯坑媱澯兴煌Ｎ覀儗⒄页鲞@些研究中的共同主題，并用它們來為未來打造更有效的戰(zhàn)略，”Del Rosario說道。

以下是四份報告中的一些共同主題：

- 更低速的巡航——大約0.7馬赫，即音速的十分之七，比今天的飛行器低5-10%——并且飛行于更高海拔以節(jié)約燃油。

- 對起飛和安靜飛行要求更少動力的引擎。

- 更短的跑道——平均大約5000英尺——以增加運營容量和效率。

- 更小的飛行器——相當于波音737的中等尺寸，其客艙容量不多于180座——為增進成本-效益而飛行更短更直的航路。

- 寄托于空中交通管理方面頗有前景的進步，例如用于合并與分割航路、離港爬升和到港降落的自動決策工具。

這些團隊為輕比重的合成材料結構、耐熱和耐應力的發(fā)動機材料、有助于實現(xiàn)其設想的空氣動力學模型提出了不同的改進建議。NASA正參照其自身的發(fā)展用于飛行器廣泛領域的航空技術以及取得最大公共利益的運營情境的目標來衡量這些建議。

“我們客戶的這些意見為我們對未來的展望提供了深思熟慮過的方案，這將幫助我們明確地把研究投資決策放到主流方向?！比A盛頓NASA總部的航空研究副局長Jaiwon Shin如是說。

“識別出那些必要的技術將有助于我們建立一個研究路線圖，以便在未來的數(shù)年里跟進并將這些創(chuàng)意帶到生活中?！盨hin說道。

NASA設計2030世代飛行器的下一步努力，是第二階段的研究，以開始發(fā)展能為與改進航空運輸系統(tǒng)——增加能源效率和減少環(huán)境影響——相關的國家目標所需的新技術。NASA于4月份收到四個團隊的建議方案，并希望資助一或兩份研究，使之于2011年啟動。

NASA的管理層也將重新評估2030世代飛行器的目標，以判斷某些關鍵性的技術從實驗室和實地測試進入實用是否增加需要額外的時間。四個團隊試圖使燃油消耗或者噪音目標滿足NASA的概念，但不是兩者皆滿足。

一項合作研究成果著眼于新一代超音速運輸飛行器的概念，以滿足NASA為2030世代設定的噪音、排放和燃油效率目標。NASA展望了一個廣闊的超音速旅行市場，飛行器將搭載更多的旅客以增加經(jīng)濟可行性，同時滿足日益嚴格的環(huán)保要求。

波音公司和洛克希德·馬丁公司評估了市場條件、設計目標和約束、常規(guī)和非常規(guī)構型，以及可行的技術，以便為研究與發(fā)展活動制定路線圖建議。兩個團隊都提出了能在超過1.6馬赫的巡航速度和最高5000英里航程的條件下搭載100名以上乘客的飛行器概念。

波音幻影線無人機首飛

波音幻影線無人機首飛

波音幻影線無人機

波音公司5月3日表示，由該公司研制的幻影線（Phantom Ray）無人機于4月27日成功地完成了首次飛行，地點是在位于加利福尼亞州愛德華茲空軍基地的美國宇航局Dryden飛行研究中心。

幻影線無人機在今年3月經(jīng)過了一系列高速滑行試驗之后，完成了這次長達17分鐘的飛行，并檢查了其制導、導航與控制和飛行界面的性能。