說到大眾R系列可能很多人會感到陌生，是轎車？是跑車？是豪華車？首先從概念上要糾正的是，R不是一個(gè)具體的車系，而是一個(gè)思路逐漸清晰的印記，這個(gè)印記就像賽道上長長的輪胎印，或是安全帶在身上的勒痕，而在大眾車迷心中更是一個(gè)神圣的標(biāo)志。大眾R到底是打哪來，又朝著哪個(gè)方向去，且看網(wǎng)易汽車為您細(xì)細(xì)道來。

第一輛GTI

說到大眾R就不得不提高爾夫GTI，同是高性能運(yùn)動的旗號，GTI應(yīng)該算是R的前輩了。早在1974年高爾夫問世之初，就已經(jīng)開始醞釀他的高性能版本，因?yàn)楫?dāng)時(shí)高爾夫的直接競爭對手是瞄準(zhǔn)已經(jīng)火得不行的英國mini，1.0L的50匹馬力與1.4L的70匹馬力顯然不夠高爾夫揮霍。

于是就在第二年法蘭克福車展上，高爾夫隆重推出GTI，這其中主要原因是為了取得國際房車賽的資格而生產(chǎn)的，當(dāng)時(shí)只計(jì)劃生產(chǎn)5000輛，而在1976年正式投產(chǎn)的時(shí)候銷量遠(yuǎn)超出長方所預(yù)期的，8年內(nèi)一共生產(chǎn)了530,000輛GTI，從此也奠定了GTI系列不可撼動的地位。

高爾夫VR6

GTI抱著輝煌的開始一路高歌，而R的雛形也越來越明朗。在大眾希望將目標(biāo)鎖定在寶馬3系的同時(shí)重拳出擊，在第三代高爾夫基礎(chǔ)上的高爾夫VR6于1991年面世，將一臺2.8L V6發(fā)動機(jī)放到比自己大不了多少的抽屜里實(shí)在是件困難的事情，聰明的工程師將發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的十分緊湊，通常的V型發(fā)動機(jī)擁有60°或90°甚至更大的夾角，這款VR6只擁有15°夾角，以失去了平順性為代價(jià)，換來了可觀的動力性。174匹馬力的動力搭配經(jīng)過改良的GTI 5前速變速箱，0-100km/h僅需7.6秒，成為了大眾汽車中最快的車，而后出的改進(jìn)版更是將時(shí)間又縮短了0.5秒。

第一代高爾夫R32

第四代高爾夫是高爾夫R真正脫穎而出的一代，它的名字就是高爾夫R32。也許到這大家還是感覺十分陌生，的確這代車型十分稀有，當(dāng)時(shí)在香港從大貿(mào)進(jìn)口的R32也只有8輛，價(jià)格昂貴和較低的認(rèn)知度是其中的主要原因。

盡管如此，高爾夫R32仍然是車迷心中想往的神車，原因很簡單。它當(dāng)時(shí)幾乎代表了大眾在動力性、安全性和豪華程度等多方面的頂級制造水準(zhǔn)，同時(shí)也包括它241匹馬力與320牛米的全新3.2L 24氣門VR6發(fā)動機(jī)（美版R32使用了當(dāng)時(shí)TT的MAF，最大馬力達(dá)到250匹）。

大眾的4motion四輪驅(qū)動系統(tǒng)采用Haldex的第一代電控液壓四驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)只在前輪出現(xiàn)打滑時(shí)才會將動力傳導(dǎo)到后輪，這也是第一代四輪驅(qū)動的高爾夫。全新的6速手動變速器、后輪獨(dú)立懸掛、自動空調(diào)系統(tǒng)、以及帶有R32標(biāo)志的König賽車座椅和OZ 18英寸鋁合金輪轂等等都是R32標(biāo)配。

盡管從外觀上R32與25周年的GTI很像，但是其內(nèi)部零件與奧迪TT 3.2共用了很多相同的部件，包括引擎、四驅(qū)系統(tǒng)和前后懸掛的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)。R32在當(dāng)時(shí)是大眾汽車中最快的車，0-100km/h僅需6.6秒，比第一代VR6快了1秒。

第二代高爾夫R32

在第五代高爾夫基礎(chǔ)上，第二代高爾夫R32又一次站在巨人的肩膀上橫空出世。盡管在動力方面只是象征性的提升10匹馬力，增加的40kg車重在0-100km/h加速只快了0.1秒，但是全新的濕式雙離合變速器的引入?yún)s有著重大意義，百公里加速6.2秒。

從GTI到VR6，再到R32，高爾夫R系列似乎正在摸索自己真正的位置，第六代高爾夫同樣擁有R32的后繼車型，只不過他的名字后面不再有代表排量的數(shù)字了，而是叫高爾夫R。全新大眾R完結(jié)了VR6發(fā)動機(jī)在高爾夫上的生命周期，啟用先進(jìn)的直列4缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)。等一下，少了兩個(gè)氣缸的高爾夫R還是原來的R么？

高爾夫R

不是了！高爾夫R更強(qiáng)了，作為裝配3.2升VR6發(fā)動機(jī)高爾夫R32的繼任者，新款的高爾夫R不拿出一點(diǎn)顏色來，肯定難以服眾。雖然新車只有區(qū)區(qū)四個(gè)氣缸以及2.0升的排量，但是高達(dá)270馬力的最大功率依然能夠比VR6高出30馬力之多，而扭力方面，老款R32在2500rpm可產(chǎn)生320牛米的最大扭矩，放在今天也算鶴立雞群了，但是新款高爾夫R卻可以在2500rpm就能夠向曲軸傳遞350牛米的最大扭矩，并一直延伸至5000rpm才開始衰減，全面超越了它的前輩。

此外，新車還有一個(gè)前輩所無法比擬的優(yōu)勢，更小的排量以及傳動效率極高的DSG變速箱完美組合，使百公里油耗降到了驚人的8.4升！比上一代整整少了2.3升。而達(dá)到這些效果，TSI直噴技術(shù)以及高效率的渦輪增壓將功不可沒。

小排量四缸機(jī)的優(yōu)勢還不僅如此，相比前輩那款笨重的VR6引擎，引擎更輕的新車前后軸配重更趨完美。全新的四驅(qū)系統(tǒng)相比老款也有不少改進(jìn)，新的主動式四驅(qū)系統(tǒng)可以完全根據(jù)彎道的情況來分配前后軸的扭力，甚至在極端情況下，這套四驅(qū)系統(tǒng)還可以將全部扭矩傳送給后輪，使新一代高爾夫R的彎道性能有了質(zhì)的提高。除此之外，可以選裝的動態(tài)底盤控制(DCC)，還可以將懸掛設(shè)為舒適、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動三種模式，滿足了駕駛員不同的性能需求。

尚酷R

別以為大眾R只將觸手伸到了高爾夫的裙下，后起之秀尚酷也列在其中。尚酷R和高爾夫GTI誕生于同一平臺，這個(gè)事實(shí)無法改變。不過高爾夫畢竟是一款家用車，它所衍生的GTI版本也無法太過激進(jìn)，而尚酷的出現(xiàn)彌補(bǔ)了這種不 足。盡管他們擁有同樣的軸距，但尚酷達(dá)到4256mm、1810mm、1404mm的長寬高，均比高爾夫要更長、更寬，穩(wěn)定性將會更加出色。

隱藏在發(fā)動機(jī)蓋下面的是一款2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，與普通版的200馬力不同，它最大能夠爆發(fā)265馬力，性能上的提升讓這款鋼炮從靜止加速到 100km/h可以在6秒內(nèi)完成，極速也能夠達(dá)到250km/h。與其搭配的則是6速DSG雙離合濕式變速器，除了敏捷的換擋動作外，油耗也是尚酷R的優(yōu)勢，百公里不到10L，相對于其動力輸出，算是非常經(jīng)濟(jì)了。

也許有人會抱怨為什么沒有給尚酷R配備更大排量，更多汽缸的發(fā)動機(jī)。而這正是大眾降低發(fā)動機(jī)排量和尺寸的戰(zhàn)略，而且對于尚酷這款前驅(qū)車，太過沉重的車頭對于前后配重平衡以及整體的操控性不利，另外這款發(fā)動機(jī)有著足夠的爆發(fā)力，似乎也不需要再換上一款VR6發(fā)動機(jī)了。

雖然脫胎于勒芒賽車版本，不過尚酷R仍然采用了相對簡單的前置前驅(qū)布局，為了避免扭矩轉(zhuǎn)向這樣的事情發(fā)生，大眾使用了全新的XDS限滑差速器，在高速通過彎道時(shí)，以往前驅(qū)車的轉(zhuǎn)向不足變得非常微小，另外選裝的19寸輪圈和寬胎提供了足夠的支撐性以及抓地力，感覺車身能夠很積極的配合駕駛員的動作。

帕薩特R36

在中型車方面必然也少不了R的身影，帕薩特B6的R36就是這樣一個(gè)鮮活的例子。3.6 V6 FSI發(fā)動機(jī)和6速DSG變速箱動力組合，300馬力的最大功率和350牛米的最大扭矩，從零到百公里的加速時(shí)間只用5.6秒，這些領(lǐng)先科技帶來的數(shù)據(jù)都讓我無法忽視R36的存在。也許他對于一個(gè)想要低調(diào)的人來說太暴力了，而實(shí)際上，對于那些急于炫耀自己的人來說同樣暴力。

途銳R50

最后還要提到一個(gè)不可或缺的成員——途銳R50，2噸多的魁梧身軀無論如何也無法讓人聯(lián)想到與運(yùn)動沾邊，可是特殊的人就要有特殊的對待。要想讓這個(gè)大家伙動起來，6缸發(fā)動機(jī)顯然是不夠的。一臺5.0L V10柴油發(fā)動機(jī)313馬力和850牛米的扭矩，使R50加速0-96公里/小時(shí)只需要6.7秒。這也是R系列中動力最強(qiáng)進(jìn)的發(fā)動機(jī)。