發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)詳解

發(fā)動(dòng)機(jī)按技術(shù)主要分為渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（Turbo) 、機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（Supercharger）、汽油直噴技術(shù)(FSI)、全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)、可變正時(shí)氣門技術(shù)(VVT-i VECT)、轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)、水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)。

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)詳解。

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（Turbo)

壓技術(shù)是一種提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣能力的方法。它通過(guò)采用專門的壓氣機(jī)，預(yù)先對(duì)進(jìn)入氣缸的氣體進(jìn)行壓縮，提高進(jìn)入氣缸的氣體密度，增大進(jìn)氣量，更好地滿足燃料的燃燒需要，從而達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率的目的。[全文]

優(yōu)點(diǎn)：在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量的基礎(chǔ)上，可大幅度提高功率和扭矩。

缺點(diǎn)：渦輪工作有遲滯現(xiàn)象，并且保養(yǎng)費(fèi)用高。

代表車型：寶來(lái)1.8T 速騰 1.8T 途安1.8T 帕薩特1.8T 奧迪A4 1.8T/2.0T奧迪A6 2.0T

機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（Supercharger）

機(jī)械增壓的壓縮機(jī)直接被發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸帶動(dòng)，它的優(yōu)點(diǎn)是響應(yīng)性好。但是它本身需要消耗一部分能量，因此機(jī)械增壓不能產(chǎn)生特別強(qiáng)大的動(dòng)力，尤其是在高轉(zhuǎn)速時(shí)，從而影響到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高。[全文]

優(yōu)點(diǎn)：響應(yīng)性好完全沒(méi)有渦輪的遲滯現(xiàn)象，可以在任何時(shí)候都能輸出源源不斷的扭力。

缺點(diǎn)：高轉(zhuǎn)速時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的摩擦，從而影響到轉(zhuǎn)速的提高，并且噪音大。

代表車型：北京奔馳E200K 路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版

汽油直噴技術(shù)(FSI)

FSI是Fuel Stratified Injection的詞頭縮寫(xiě)，意指燃油分層噴射。燃油分層噴射技術(shù)是發(fā)動(dòng)機(jī)稀燃技術(shù)的一種。什么叫稀燃？顧名思義就是發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣中的汽油含量低，汽油與空氣之比可達(dá)1：25以上。它的特點(diǎn)是在進(jìn)氣道中已經(jīng)產(chǎn)生可變渦流，使進(jìn)氣流形成最佳的渦流形態(tài)進(jìn)入燃燒室內(nèi)，以分層填充的方式推動(dòng)，使混合氣體集中在位于燃燒室中央的火花塞周圍。[全文]

優(yōu)點(diǎn)：在大幅提高了燃油的經(jīng)濟(jì)效率的同時(shí)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。

缺點(diǎn)：對(duì)油品的要求十分苛刻。

代表車型：奧迪A4 2.0T 奧迪A6 2.0T

全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)

兩種材質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)最大的不同就是重量，全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)比鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)可以輕一半的重量。本來(lái)轎車的總重量就不高，發(fā)動(dòng)機(jī)所占的比例可是不能忽略，重量減輕的最直接效果便是油耗方便表現(xiàn)的增強(qiáng)。而發(fā)動(dòng)機(jī)的重量也直接影響車輛的行駛性能，由于一般轎車多為前輪驅(qū)動(dòng)，如前艙重量過(guò)重，車輛拐彎時(shí)會(huì)引起過(guò)多轉(zhuǎn)向，并且制動(dòng)距離也會(huì)加長(zhǎng)。

優(yōu)點(diǎn)：可以輕一半的發(fā)動(dòng)機(jī)重量，能有效降低燃油消耗和提高操控表現(xiàn)。

缺點(diǎn)：鋁制材料價(jià)格昂貴。

代表車型：騏達(dá) SWIFT雨燕 奧迪A8

可變正時(shí)氣門技術(shù)(VVT-i VECT)

發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)技術(shù)(VVT, Variable Valve Timing)是近些年來(lái)被逐漸應(yīng)用于現(xiàn)代轎車上的新技術(shù)中的一種，發(fā)動(dòng)機(jī)采用可變氣門正時(shí)技術(shù)可以提高進(jìn)氣充量，使充量系數(shù)增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和功率可以得到進(jìn)一步的提高。[全文]

優(yōu)點(diǎn)：在大幅提高了燃油的經(jīng)濟(jì)效率的同時(shí)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。

缺點(diǎn)：對(duì)油品的要求十分苛刻。

代表車型：本田雅閣 本田CR-V 豐田花冠 馬自達(dá)6 新歐藍(lán)德 寶馬325

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)

殼體的內(nèi)部空間（或旋輪線室）總是被分成三個(gè)工作室?！≡谵D(zhuǎn)子的運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，這三個(gè)工作室的容積不停地變動(dòng)，在擺線形缸體內(nèi)相繼完成進(jìn)氣、壓縮、燃燒和排氣四個(gè)過(guò)程。每個(gè)過(guò)程都是在擺線形缸體中的不同位置進(jìn)行，這明顯區(qū)別于往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)。[全文]

優(yōu)點(diǎn)：燃油經(jīng)濟(jì)效率高、發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、振動(dòng)小率。

缺點(diǎn)：耐用性不高，油耗大,加工成本高。

代表車型：馬自達(dá)RX-8

水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)

水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)活塞平均分布在曲軸兩側(cè)，在水平方向上左右運(yùn)動(dòng)。使發(fā)動(dòng)機(jī)的整體高度降低、長(zhǎng)度縮短、整車的重心降低，車輛行駛更加平穩(wěn),發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在整車的中心線上，兩側(cè)活塞產(chǎn)生的力矩相互抵消，大大降低車輛在行駛中的振動(dòng)，便發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速得到很大提升，減少噪音。 [全文]

優(yōu)點(diǎn)：大大降低車輛在行駛中的振動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速得到很大提升，減少噪音。

缺點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)各部份的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝均要求相當(dāng)苛刻。

代表車型：斯巴魯翼豹WRC 保時(shí)捷 911

共軌柴油噴射系統(tǒng)

共軌式柴油噴射系統(tǒng)將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過(guò)程彼此完全分開(kāi)。電磁閥控制的噴油器替代了傳統(tǒng)的機(jī)械式噴油器，燃油軌中的燃油壓力由一個(gè)徑向柱塞式高壓泵產(chǎn)生，壓力大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)，可在一定范圍內(nèi)自由設(shè)定。[全文]

優(yōu)點(diǎn)：很好經(jīng)濟(jì)效率，并且低速扭矩可以獲得很好的動(dòng)力。

缺點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪音和震動(dòng)大。

代表車型：寶來(lái)1.9TDI 奧迪A6 2.5TDI 華泰現(xiàn)代特拉卡2.9CRDi

以上是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)詳解的內(nèi)容。