概念車：小的、美的、省的
2011年是汽車誕生125周年，汽車的出現(xiàn)改變了世界。那么在下一個(gè)125年，汽車又會(huì)給我們的生活帶來什么新沖擊呢？在上周開幕的2011年法蘭克福車展上，各大車企給出了不同的回答。
奔馳：可以承受之“氫”
燃料電池車成本可降至普通混合動(dòng)力水平 編者按：一直熱炒的新能源、電動(dòng)車的車企，在今年的法蘭克福車展上都務(wù)實(shí)低調(diào)了不少。正如德國(guó)本地媒體說：綠色時(shí)代還未到來。 那么，未來新能源車的方向在哪里？請(qǐng)看本報(bào)特派記者汪云青和鄧?yán)颍瑤淼牡聡?guó)兩大汽車公司——奔馳和大眾，對(duì)未來的思考。 單次續(xù)航里程達(dá)1000 公里，完全沒有排放，奔馳F125！研發(fā)概念車震驚法蘭克福車展全場(chǎng)。這是一款插電式燃料電池混合動(dòng)力車，戴姆勒集團(tuán)總裁蔡澈明確表示，氫燃料電池車是汽車行業(yè)的未來。 B級(jí)燃料電池車2014年量產(chǎn) 奔馳這次不僅僅只是拿這一款概念車來描繪氫能源未來，車展上奔馳還展出了新一代燃料電池B級(jí)車，蔡澈表示，這款燃料電池車將于2014年投入批量生產(chǎn)！而且，屆時(shí)，奔馳可以把它的成本降低到與普通混合動(dòng)力車相當(dāng)?shù)乃健?/p> 燃料電池車最大的問題之一在于，要使用貴金屬（如鉑）作為催化劑的燃料電池成本高昂，那么奔馳是如何做到可以把燃料電池車的成本降到普通混合動(dòng)力車的成本呢？對(duì)此，戴姆勒集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的董事托馬斯·韋伯教授沒有具體透露，他含蓄地表示，“這要?dú)w功于我們工程師的出色工作。”他表示，在奔馳現(xiàn)有技術(shù)下，如果能達(dá)到一定量產(chǎn)規(guī)模，比如年產(chǎn)1萬~1.5萬輛，總產(chǎn)量10萬輛，燃料電池車的成本就可以降低到目前柴油混合動(dòng)力車的水平。 2020年奔馳要重奪第一 除了F125! 研發(fā)概念車，本屆法蘭克福車展，奔馳還展出了多款全新車型，如新一代奔馳B級(jí)、M級(jí)，全新奔馳SLS AMG雙座敞篷超級(jí)跑車，三款全新奔馳AMG跑車亦在車展上全球首發(fā)。其中，全新M級(jí)越野車比上一代車型整體油耗降低了25%。根據(jù)NEDC歐洲綜合油耗測(cè)試顯示，新ML 250 BlueTEC 4MATIC車型百公里油耗僅為6.0升，一箱油可以行駛1500公里，燃油經(jīng)濟(jì)性令很多緊湊型轎車也望塵莫及。 而AMG跑車則證明了奔馳在另一個(gè)領(lǐng)域的強(qiáng)大。車展上展出的C63 AMG black series 雙門跑車，最大功率達(dá)380千瓦，峰值扭矩620牛·米，0~100公里/時(shí)加速僅需4.2秒，堪稱史上最強(qiáng)勁的C級(jí)車。 很明顯，奔馳正在發(fā)起一場(chǎng)產(chǎn)品攻勢(shì)，因?yàn)楸捡Y要重新奪回原本就屬于自己的豪華車銷量全球第一的寶座。為此，未來4年，奔馳將推出10款全新車型。不過，奔馳并不著急，根據(jù)蔡澈的時(shí)間表，奔馳重奪豪華車銷量第一的年份是2020年。 燃料電池車是未來唯一選擇 10年前，氫燃料電池被認(rèn)為是未來新能源汽車的終極解決方案，但由于在燃料電池成本、加氫站的社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面，一直沒有取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，燃料電池車在最近幾年漸漸式微，而純電動(dòng)車成為新寵，被廣泛認(rèn)為是未來方向。但是，奔馳在本屆車展上明確了氫燃料電池才是真正的解決之道。 蔡澈比較兩者說，充電很慢，而加氫很快，和加油時(shí)間差不多；純電動(dòng)續(xù)航里程短，而燃料電池車?yán)m(xù)航里程可以和柴油車媲美；此外，純電動(dòng)只適用于小型車輛，對(duì)于重型卡車這樣的大型商用車而言，純電動(dòng)是不可能的，因?yàn)殡姵亟M自身可能就要超過5噸！而燃料電池卻可以廣泛適用于任何車輛。他說，如果要達(dá)到全球溫控目標(biāo)，人類交通行為產(chǎn)生的CO2排放就要減少95%，氫燃料電池車是唯一的選擇。 今年早些時(shí)候，3輛奔馳B級(jí)燃料電池車成功完成了3萬公里的環(huán)球旅行，充分驗(yàn)證了燃料電池車的可行性。托馬斯·韋伯表示，燃料電池車的安全性、功能性都沒有問題，剩下的只是進(jìn)一步降低成本以及加氫站的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。 但加氫站的建設(shè)是一個(gè)很大的問題。蔡澈舉例說，如果建設(shè)覆蓋整個(gè)德國(guó)的加氫站網(wǎng)點(diǎn)，要投入14億歐元?？梢韵胂?，對(duì)于中國(guó)這樣幅員遼闊的國(guó)家，要建立完善的加氫站，投入將相當(dāng)巨大。 奔馳F125!研發(fā)概念車 F125! 研發(fā)概念車展示了豪華車細(xì)分市場(chǎng)在未來實(shí)現(xiàn)零排放的可能性。奔馳在已有燃料電池技術(shù)上進(jìn)一步糅合了插電式混合動(dòng)力裝置，該車的混合動(dòng)力系統(tǒng)，采用高壓鋰硫電池，能量密度高達(dá) 350瓦時(shí)/千克，幾乎是目前普通鋰電池的兩倍，總電池容量達(dá)10千瓦時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)50公里純電動(dòng)行駛。在電量耗盡后，車輛由氫燃料電池提供動(dòng)力。 F125!首次允許將儲(chǔ)氫罐完全集成至車身結(jié)構(gòu)，與目前使用的高壓儲(chǔ)氫罐相比，由于被集成至車體結(jié)構(gòu)之中，占用空間更少，該車一次儲(chǔ)存約 7.5千克氫氣，與混合動(dòng)力系統(tǒng)一起的總續(xù)航里程可以達(dá)到1000公里。不過，這項(xiàng)技術(shù)目前還只是構(gòu)想，奔馳的專家們認(rèn)為，2025 年以后才有可能在量產(chǎn)層面開發(fā)這項(xiàng)技術(shù)。 F125!采用創(chuàng)新性的輕量化混合結(jié)構(gòu)車身，大量采用纖維增強(qiáng)塑料以及碳纖維、鋁合金與高強(qiáng)度鋼材的智能組合，在改善安全性的同時(shí)大幅減輕車重。 F125! 研發(fā)概念車安裝有4個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)和源于SLS AMG E-CELL車型的e4MATIC四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，能夠持續(xù)提供 170千瓦的動(dòng)力輸出，最大輸出功率230千瓦，0~100公里/小時(shí)加速僅需4.9秒，最高車速達(dá) 220公里/小時(shí)，新歐洲行駛循環(huán)工況 (NEDC) 下的能耗僅為 0.79千克氫/100公里，相當(dāng)于2.7升柴油/100公里。 smart的電動(dòng)未來 本報(bào)訊（記者汪云青法蘭克福攝影報(bào)道）本屆法蘭克福車展，奔馳把氫燃料電池明確為未來的新能源方向，但同時(shí)并沒有放棄純電動(dòng)。奔馳認(rèn)為純電動(dòng)車適合在城市內(nèi)使用，因此，很自然地，專為擁擠的大都市而開發(fā)的smart就成了奔馳理想的電動(dòng)車平臺(tái)。車展上，奔馳展出了將于明年投產(chǎn)的全新一代純電動(dòng)smart fortwo，以及昭示電動(dòng)車未來的smart forvision概念車。smart品牌全球負(fù)責(zé)人Annette Winkler博士表示：“電動(dòng)是smart的未來。” 第三代smart fortwo電動(dòng)車搭載奔馳自己研發(fā)的鋰電池，電池容量達(dá)17.6千瓦時(shí)，續(xù)航里程140公里，電機(jī)功率55千瓦，最高車速超過120km/h，0~100km/h加速可以在13秒內(nèi)完成。奔馳研發(fā)董事韋伯表示，不含電池的車價(jià)大約為1.6萬歐元，消費(fèi)者可以選擇租賃電池，而租賃電池的費(fèi)用將低于普通車輛每月的燃油費(fèi)用。 與很快可以上市的smart fortwo電動(dòng)車相比，顯然，采用了更多超前技術(shù)的smart forvision概念車更加吸引眼球。 smart forvision： 續(xù)航里程提升2成 該車由smart與化工行業(yè)最大的汽車產(chǎn)品供應(yīng)商巴斯夫聯(lián)合研發(fā)，展示了多項(xiàng)史無前例的新技術(shù)。整個(gè)車頂表面由透明的太陽能電池覆蓋，其產(chǎn)生的電力足以維持通風(fēng)系統(tǒng)持續(xù)運(yùn)行，從而保持車內(nèi)涼爽。采用巴斯夫新型紅外反射膜的隔熱層被用于擋風(fēng)玻璃和車窗，避免車內(nèi)溫度升高，這是該技術(shù)首次應(yīng)用于汽車領(lǐng)域。 smart forvision在全球首次采用了適于大批量生產(chǎn)的全塑車輪，從而大幅減輕了車重，這種新型塑料采用了可以提升機(jī)械性能的長(zhǎng)型增強(qiáng)纖維，因此擁有出色的熱穩(wěn)定性、化學(xué)穩(wěn)定性、動(dòng)態(tài)強(qiáng)度和韌度以及良好的連續(xù)工作性能；此外，車門等部件也采用了高性能復(fù)合材料，與鋼鐵和鋁相比，使用這種材料可將部件重量分別減輕 50%和 30%；坐椅泡沫同樣是一項(xiàng)創(chuàng)新成果，它既確保乘坐舒適度又降低了10%~20%的重量。 通過能源效率最大化、智能化溫度管理和統(tǒng)一地采用輕質(zhì)結(jié)構(gòu)，在相同電池容量下，smart forvision的續(xù)航里程可提高近 20%。 自1998年上市以來，前兩代smart fortwo已累計(jì)銷售130萬輛。雖然與很多小型車相比，smart在價(jià)格上并沒有優(yōu)勢(shì)，但是，這并不妨礙它受到追捧。據(jù)悉，在smart全球買家中，超過5成從來沒有考慮過其他品牌，一開始就決定要買smart?，F(xiàn)在，這款超級(jí)小車在中國(guó)也逐漸受到歡迎，前年smart在中國(guó)只賣了1800輛，去年賣了4000輛，而今年僅前8個(gè)月就銷售了7300輛，中國(guó)也一躍成為smart全球第三大市場(chǎng)。 大眾：力挺插電式混合動(dòng)力
投放更多的插電式混合動(dòng)力才是合理方案 廠家的重心再次放在了大量的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)量產(chǎn)新車上，就連最初以電動(dòng)車形象亮相的大眾UP！也將傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型投向市場(chǎng)。電動(dòng)車方面的專家、大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))總裁兼CEO倪凱銘認(rèn)為：投放更多的插電式混合動(dòng)力才是合理方案。 燃料電池并非終極目標(biāo) 對(duì)于奔馳在開幕日就公開表示更看好燃料電池，倪凱銘博士在接受本報(bào)記者采訪時(shí)以不同意見回應(yīng)：“將燃料電池作為終極目標(biāo)為時(shí)尚早，因?yàn)闊o論是純電動(dòng)車，還是燃料電池車，他們的成本都太高了。”他表示，大眾汽車一直在做燃料電池車的研發(fā)，目前也沒有放棄，但是對(duì)消費(fèi)者來講，成本合適的技術(shù)，才可能被消費(fèi)者采用，而燃料電池技術(shù)比電動(dòng)車都要貴很多。而且在這幾年還看不到降低成本的希望，可能到2020年前后，才能對(duì)市場(chǎng)再重新做一個(gè)評(píng)估判斷。 電動(dòng)車的研發(fā)，大眾汽車一直在堅(jiān)持。大眾汽車集團(tuán)旗下的其他品牌，包括奧迪和保時(shí)捷，也正以模塊化生產(chǎn)技術(shù)為基礎(chǔ)，走向電驅(qū)動(dòng)時(shí)代。只不過培育電動(dòng)車市場(chǎng)這條路的漫長(zhǎng)，曾任大眾電動(dòng)車戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人的倪凱銘認(rèn)為：廠家雖然有責(zé)任在汽車驅(qū)動(dòng)技術(shù)方面進(jìn)行變革，但到目前為止，也沒有人能給出確切的方向。 對(duì)于未來幾年的車型環(huán)保生產(chǎn)趨勢(shì)，倪凱銘博士認(rèn)為：短期內(nèi)小排量車主要靠降低排放、降低油耗，大排量車則率先裝備新能源技術(shù)，如混合動(dòng)力技術(shù)。為此，大眾汽車集團(tuán)公布了其在低碳環(huán)保產(chǎn)品的一個(gè)目標(biāo)：2013年正式投產(chǎn)百公里耗油只有1升的小型車。同時(shí)，大眾汽車還在2013年正式推出up!電動(dòng)版和高爾夫電動(dòng)車。 大排量車都環(huán)保起來 大眾汽車在新能源車的研發(fā)上絕對(duì)是不遺余力，但相對(duì)于純電動(dòng)車來說，倪凱銘認(rèn)為插電式混合動(dòng)力是比較成熟的技術(shù)。他的看法是：對(duì)市場(chǎng)來說，電動(dòng)車更可能被消費(fèi)者所接受，雖然比傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車貴，但是如果政府有補(bǔ)貼，對(duì)消費(fèi)者就有吸引力?？上壳斑B歐洲市場(chǎng)都沒有形成良好的電動(dòng)車市場(chǎng)。“相比之下，我認(rèn)為插電式混合動(dòng)力的技術(shù)已經(jīng)成熟也好用，成本也比燃料電池便宜，是通往純電動(dòng)車的合理過渡產(chǎn)品。”目前的情況下，插電式混合動(dòng)力可以用來帶動(dòng)市場(chǎng)，銷量上去后，使得成本大幅度下降，從而促進(jìn)整個(gè)新能源車的普及。 因此，大眾會(huì)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，引入更多插電式混合動(dòng)力車。“當(dāng)然，企業(yè)是不能幫消費(fèi)者決定他們要買什么車，希望大馬力大排放車的消費(fèi)者，在歐美也非常多。我們要做的努力，就是讓這些大排量車型更環(huán)保，如在奧迪Q7、保時(shí)捷卡宴、途銳等四驅(qū)以及較大的SUV上，都采用混合動(dòng)力技術(shù)。”他說，“大眾的大排量車基本都會(huì)做混合動(dòng)力車。我們得讓大排量車先環(huán)保起來。汽車技術(shù)的進(jìn)步，多數(shù)是由頂級(jí)汽車帶來的，正如我們要通過賽車運(yùn)動(dòng)挑戰(zhàn)我們的技術(shù)極限，在極端條件下測(cè)試我們的TDI、TSI、天然氣和混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。” 在法蘭克福車展上，全新奧迪A8 hybrid、奧迪Q5 hybrid quattro和全新奧迪A6 hybrid三款混合動(dòng)力車型集中。據(jù)悉，在三款量產(chǎn)hybrid車型中，奧迪Q5 hybrid quattro將是最快實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的車型，將于今年正式在海外投入量產(chǎn)并正式發(fā)售，2012年，一汽-大眾奧迪還將在中國(guó)正式銷售這一車型。全新奧迪A8 hybrid和全新奧迪A6 hybrid也將于2012年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。 奧迪urban concept概念車：純電、輕 未來的汽車應(yīng)該是什么樣子？奧迪用全球首發(fā)的urban concept概念車告訴我們：不僅是電動(dòng)車，還必須將跑車、娛樂汽車、城市汽車等多種概念匯集于一體，還有最重要的——輕量化。 奧迪urban concept概念車非常搶眼的是四輪外置的設(shè)計(jì)理念，這延續(xù)了它的前輩——“銀箭”賽車的精髓，嚴(yán)格遵循了輕量化、高效和簡(jiǎn)約的原則，車身沒有一絲多余重量，只不過兩者的不同是，使用場(chǎng)合從賽場(chǎng)轉(zhuǎn)移至城市內(nèi)外，奧迪urban concept概念市道路。 奧迪urban concept概念車的駕駛艙由碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料（CFRP）打造，并且將兩個(gè)座位的底架整合在一起，使得結(jié)構(gòu)極其輕巧堅(jiān)固，整車質(zhì)量?jī)H為480公斤。這款概念車沒有設(shè)計(jì)車門，而車頂可向后滑動(dòng)打開，駕駛員和乘客像進(jìn)入賽車一樣從上方跨入的方式進(jìn)入座艙。奧迪還提供了更具風(fēng)情的Spyder敞篷版本。 作為一款針對(duì)都市擁擠交通而設(shè)計(jì)的概念車，奧迪urban concept采用純電力驅(qū)動(dòng)形式。重量為90公斤的鋰離子電池位于駕駛座的后方，擁有7.1千瓦時(shí)的儲(chǔ)備電量。在位于后橋上的15千瓦（20馬力）最大功率和47牛·米峰值扭矩的電動(dòng)機(jī)以及一個(gè)單級(jí)變速器共同組成動(dòng)力總成的推動(dòng)下，完成從靜止加速至60公里/小時(shí)僅需6秒，足以滿足城市交通的使用需求，最高車速被限制在100公里/小時(shí)，在歐洲行駛循環(huán)測(cè)試中，續(xù)航里程達(dá)到73公里。 UP!：9850歐元！ 當(dāng)十余輛小小的UP！猶如活潑的跳蚤們?cè)诖蟊娭沟奈枧_(tái)上躥出時(shí)，大眾集團(tuán)車系中這款定位為“人人買得起”、身材最嬌小的車型也正式“低價(jià)”進(jìn)入市場(chǎng)，在德國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)為9850歐元。從最小的UP！到頂級(jí)品牌布加迪、賓利，大眾集團(tuán)旗下眾多的子品牌，讓大眾集團(tuán)雖顯機(jī)構(gòu)龐大，但產(chǎn)品力也尤為強(qiáng)勁。正如大眾汽車集團(tuán)董事會(huì)成員，負(fù)責(zé)全球銷售和營(yíng)銷的Christian Klingler在接受本報(bào)記者采訪時(shí)所言：大眾是適合所有“大眾”的大眾。 雖然車身長(zhǎng)度僅為3.54米，但up!卻能為駕駛員和其他三名乘員提供充裕的駕乘空間，并且大眾汽車為up!裝備了最為高效的技術(shù)配置，其中包括兩款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（44千瓦/60馬力和55千瓦/75馬力）和兩款全新的變速箱。60馬力的藍(lán)驅(qū)技術(shù)版（包括啟動(dòng)-停車系統(tǒng)）up!百公里油耗僅為4.2升。 不到1萬歐元的售價(jià)、并不低廉的做工和配置，讓UP!成為法蘭克福的明星車型之一。這款在車展上大出風(fēng)頭的微型車UP！今年年底正式投放歐洲市場(chǎng)。Klingler暗示也將伺機(jī)引入中國(guó)，他說：“這款車首先會(huì)從歐洲市場(chǎng)開始，在南美也有較大需求，在中國(guó)也沒有什么不可能。” 銷量上，大眾今年一路高歌猛進(jìn)，中國(guó)市場(chǎng)更是表現(xiàn)突出。Christian Klingler強(qiáng)調(diào)：“中國(guó)是我們最大的單一市場(chǎng)，大眾集團(tuán)有巨大的投資計(jì)劃，會(huì)建新工廠，引進(jìn)更多新品牌和新產(chǎn)品。今后兩年我們要把產(chǎn)能從二百萬提到三百萬。” 西雅特：廣州車展有新形象 即將進(jìn)入中國(guó)的西雅特，此次特別邀請(qǐng)了中國(guó)媒體試駕其最新車型，以更好地評(píng)估西雅特在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)力。對(duì)于這個(gè)品牌將在南方生產(chǎn)的消息，大眾中國(guó)總裁倪凱銘博士并沒有直接否認(rèn)：“西雅特與斯柯達(dá)將有不同的推廣方式，我認(rèn)為南方消費(fèi)者會(huì)喜歡西雅特的。西雅特初期會(huì)以進(jìn)口方式進(jìn)入，打造高端精品品牌。”大眾在南海工廠即將竣工投入使用，與此同時(shí)，西雅特明年將進(jìn)入，一切謎底昭然若揭。 當(dāng)然，西雅特進(jìn)入中國(guó)的當(dāng)務(wù)之急就是提高品牌知名度，倪凱銘透露道，“在即將舉辦的廣州車展上，我們將有全新的西雅特形象展示給大家。” 蘭博基尼： Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale夠狂野 一旦你開上在法蘭克福車展上全球揭幕的蘭博基尼Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale，其V10發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲絕對(duì)有讓你在賽道上的感覺。Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale全球僅限量生產(chǎn)150輛。 全新的Gallardo Super Trofeo Stradale的V10發(fā)動(dòng)機(jī)可在每分鐘8000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速下，產(chǎn)生等同于419千瓦的570馬力動(dòng)能。同時(shí)，碳纖維與鋁制材料構(gòu)成了Gallardo全新頂級(jí)車型輕量化結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，以其僅僅1340公斤的車身凈重引以為豪，比已經(jīng)十分輕逸的Gallardo LP 560-4還要少70公斤。這樣的重量使它實(shí)現(xiàn)了驚人的2.35公斤/馬力的重量功率比。這款車從靜止到100公里/小時(shí)的加速時(shí)間僅為3.4秒，而加速到200公里/小時(shí)僅需10.4秒，最高時(shí)速更可達(dá)320公里/小時(shí)。
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