前天起，一張動態(tài)圖片在新浪微博上被傳瘋了。到昨晚7點，它被轉(zhuǎn)發(fā)超過15萬次。
圖片顯示的是一輛大貨車在路口轉(zhuǎn)彎的整個過程：由于大貨車在過彎時，前后輪并不在同一個軌跡上，產(chǎn)生了所謂的“輪差”，只要進入這個危險區(qū)域，即使離前輪還有距離，車子后半部分照樣可能把人卷入。
圖片的配文是：“一個已經(jīng)拯救了100萬人生命的圖片，您的一次轉(zhuǎn)發(fā)就有可能挽救一條生命。請動動手指吧！無論您是司機還是行人，請以后多多注意！”
北侖交警大隊章警官就曾處理過類似的事故，昨天，他看了圖片后也感嘆：“大多數(shù)市民對‘內(nèi)輪差’基本不了解，看看這張圖真的很有用。”
大貨車右轉(zhuǎn)撞了人，司機還渾然不知
章警官的感慨來自去年底的一起事故。
去年12月14日5點40分，329國道北侖霞浦段的永定路口，一名男子躺在血泊中，已停止呼吸，身邊還有一輛嚴重損壞的自行車。
通過監(jiān)控，警方很快找到了肇事車輛。
當天下午4點，正在送貨的張師傅被交警找到，交警還在他駕駛的集裝箱車右側(cè)油箱上找到了刮擦痕跡。
當交警告訴張師傅他的車撞死了一名騎車人時，他一臉驚訝，懷疑交警找錯了對象，反問：“你們怎么會懷疑是我開車撞人呢？”
直到交警讓張師傅觀看了監(jiān)控錄像，他才知道自己闖了大禍。
其實，類似的慘禍，去年在寧波發(fā)生過好幾起。
去年10月11日下午3點左右，鄞州交警接到報警，對方說自己剛才開車緩慢右轉(zhuǎn)時，撞了個騎電瓶車的人。傷者被送往醫(yī)院，但最終沒搶救回來。
大貨車司機姓黃，他剛剛買了車，正準備去上牌，由北往南沿寧橫線行駛到春園路路口時，右轉(zhuǎn)彎，根本沒想到右邊還有輛電動車……
車身越長、轉(zhuǎn)彎幅度越大，越危險
這樣的事故有一個共性：肇事車車身長、內(nèi)輪差大，容易讓駕駛員判斷失誤。
“大貨車和工程車，由于車身高大，右轉(zhuǎn)時容易產(chǎn)生視覺盲區(qū)。因為駕駛員坐在左邊的駕駛座上，僅憑后視鏡觀察右后方，可視范圍有限。”鄞州交警大隊陳警官說，電動車、自行車和行人體積小，司機可能根本沒有看見他們，一旦步入內(nèi)輪的視覺盲區(qū)范圍，就面臨危險。
這個盲點的出現(xiàn)，其實還跟前后車輪間存在內(nèi)輪差有關(guān)。
車輛轉(zhuǎn)彎時，前內(nèi)輪轉(zhuǎn)彎半徑，與后內(nèi)輪轉(zhuǎn)彎半徑之差，就叫內(nèi)輪差。如果從高處垂直觀察車輛轉(zhuǎn)彎時的狀態(tài)，就會發(fā)現(xiàn)，轉(zhuǎn)彎車輛是以內(nèi)側(cè)后輪為支點進行移動的，前后車輪劃過的區(qū)域其實是不同的。車身越長，轉(zhuǎn)彎幅度越大，形成的輪差就會越大。
陳警官說，內(nèi)輪差被太多人忽略了，在馬路上時常會見到電動車駕駛?cè)嘶蛐腥擞龅睫D(zhuǎn)彎大貨車時，緊貼轉(zhuǎn)彎車輛停車，以為車頭能通過就安全了。其實，轉(zhuǎn)彎的車子，前面部分過去了，后面部分照樣可能帶倒你。
怎樣防范內(nèi)輪差？
章警官說，小型車最多產(chǎn)生接近0.6米的內(nèi)輪差，而大貨車則可達到1.5米到2米多。
“作為駕駛員一定要非常小心，行人和非機動車自己也得有防范意識，不要老是把自己的生命寄托在‘汽車肯定不會來撞我’的想法中。”章警官說，“當大貨車轉(zhuǎn)彎時，最好還是離得遠點兒。”
