引擎系統(tǒng)(Automotive Engine System) :
汽車(chē)引擎就是發(fā)動(dòng)機(jī),其作用就是:參與驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛的一整套系統(tǒng)。為汽車(chē)提供動(dòng)力,使汽車(chē)能夠行駛。
發(fā)動(dòng)機(jī)是一種由許多機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機(jī)器。無(wú)論是汽油機(jī),還是柴油機(jī);無(wú)論是四行程發(fā)動(dòng)機(jī),還是二行程發(fā)動(dòng)機(jī);無(wú)論是單缸發(fā)動(dòng)機(jī),還是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。要完成能量轉(zhuǎn)換,實(shí)現(xiàn)工作循環(huán),保證長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)正常工作,都必須具備以下一些機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)。
在這個(gè)系統(tǒng)里面暗含了其它幾個(gè)小系統(tǒng)。如:潤(rùn)滑系、冷卻系、啟動(dòng)系、點(diǎn)火系(除柴油機(jī))、燃料供給系。有了這些小系統(tǒng)的合理且緊湊的安裝,加上它們適時(shí)的工作,才能有發(fā)動(dòng)機(jī)即引擎的正常工作。
燃燒室(Combustion Chamber):活塞到達(dá)上死點(diǎn)后其頂部與汽缸蓋之間的空間,燃料即在此室燃燒。 壓縮比(Compression Ratio):活塞在下死點(diǎn)的汽缸之總?cè)莘e除以活塞在上死點(diǎn)的總?cè)莘e(燃燒室容積),所得的值就稱(chēng)為壓縮比。 連桿(Connecting Rod):引擎中連接曲軸與活塞的連接桿。 冷卻系統(tǒng)(Cooling System):可藉冷卻劑的循環(huán),將多余的熱量移出引擎,以防止過(guò)熱的系統(tǒng)。在水冷式的引擎中,包括水套、水泵、水箱及節(jié)溫器。 曲軸箱(Crankcase):引擎下部,為曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)的地方,包括汽缸體的下部和油底殼。 曲軸(Crankshaft):引擎的主要旋轉(zhuǎn)機(jī)件,裝上連桿后,可承接連桿的上下(往復(fù))運(yùn)動(dòng)變成循環(huán)(旋轉(zhuǎn))運(yùn)動(dòng)。 曲軸齒輪(Crankshaft Gear):裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪,通常用來(lái)代動(dòng)凸輪軸齒輪,鏈條或齒狀皮帶。 汽缸體(Cylinder Block):引擎的基本結(jié)構(gòu),引擎所有的零附件都裝在該機(jī)件上,包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 汽缸蓋(Cylinder Head):引擎的蓋子及封閉汽缺的機(jī)件,包括水套和汽門(mén)及冷卻片。 爆震(Detonation):為火焰的撞擊或爆聲。在火花點(diǎn)火引擎的燃燒室內(nèi),因?yàn)閴哼^(guò)的空氣燃料混合氣會(huì)自燃,于是使部份未燃的混合氣產(chǎn)生二次點(diǎn)火(在火星塞點(diǎn)火之后),因而發(fā)出了爆聲。 排氣量(Displacemint):在引擎的某一循環(huán)運(yùn)作中,能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力,也是指一個(gè)活塞從一個(gè)行程運(yùn)作至另一行程所能排出的體積。 引擎(Engine):一種能將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的機(jī)械。一種可將燃料燃燒產(chǎn)生機(jī)械動(dòng)力的裝置;有時(shí)可視為一種發(fā)動(dòng)機(jī)。 風(fēng)扇皮帶(Fan Belt):一種由曲軸帶動(dòng)的皮帶,其主要目的:是帶動(dòng)引擎風(fēng)扇和水泵。 浮筒油面高度(Float Level):化油器浮筒室內(nèi),浮筒浮起而頂住針閥,堵住進(jìn)油口,使油不再流入浮筒室時(shí),油面的高度。 四行程引擎(Four-Stroke Cycle):進(jìn)氣、壓縮、動(dòng)力、排氣四個(gè)行程。四個(gè)行程調(diào)成一個(gè)完整的循環(huán)。 墊片(Gasket):用紙、橡皮片或銅片制成,放在兩平面之間以加強(qiáng)密封的材料。 齒輪潤(rùn)滑油(Gear Lubricant):一種可潤(rùn)滑齒輪的機(jī)油,通常為 SAE90 號(hào)機(jī)油。 熱控制閥(Heat-Control Valve):在引擎排氣歧管中一種節(jié)溫操作閥門(mén),可在引擎未達(dá)正常工作溫度之前,將廢氣的熱導(dǎo)入進(jìn)氣歧管。 敲擊(Knock):隨引擎速度出現(xiàn)的金屬撞擊聲,通常是因軸承松脫或磨損所產(chǎn)生。 主軸承(Main Bearing):引擎內(nèi)支撐曲軸的軸承。 歧管壓力(Manifold Pressure):渦輪增壓器運(yùn)作時(shí)位于進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力。 歧管真空(Manifold Vacuum):指進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空,即汽缸在進(jìn)氣行程中所產(chǎn)生的真空。 油底殼(Oil Pan):位于引擎下部:可拆裝,并將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 機(jī)油濾清器(Oil filter):一種在機(jī)油通過(guò)時(shí)便可將污物濾下的裝置。 機(jī)油泵(Oil Pump):在潤(rùn)滑系統(tǒng)中,可迫使機(jī)油自油底殼送到引擎運(yùn)動(dòng)件的裝置。 爆聲(Ping):引擎在加速時(shí)所產(chǎn)生的爆震現(xiàn)象,此因點(diǎn)火正時(shí)提前太多或燃料的辛烷值過(guò)低所致。 活塞(Piston):一種裝在汽缸內(nèi)活動(dòng)的機(jī)件,能在壓力改變時(shí)接受或傳遞動(dòng)力。就引擎而言:是指在汽缸內(nèi)上下滑動(dòng),并藉助連桿,迫使曲軸旋轉(zhuǎn)的圓形機(jī)件。 活塞梢(Piston Pin):一種管狀的金屬塊,可將活塞或連桿連接。 活塞環(huán)(Piston Ring):崁入活塞槽溝的環(huán)。分為兩種:壓縮環(huán)、機(jī)油環(huán)。壓縮環(huán):用來(lái)密封燃燒室內(nèi)的壓縮空氣;機(jī)油環(huán):則用來(lái)刮除汽缸上多余的機(jī)油。 壓力水箱蓋(Pressure Cap):一種附有閥門(mén)的水箱蓋??墒估鋮s系統(tǒng)在一定的壓力下,保持較高或更有效率的溫度。 散熱器(Radiator):冷卻系統(tǒng)中,可將熱氣自冷卻器消除的裝置。亦即吸收引擎過(guò)熱的冷卻液,并將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 火星塞(Spark plug):為兩電極及一絕緣體組合而成??商峁┮嫫鸹c(diǎn)火的一種零件。 火花測(cè)試(Spark Test):一種點(diǎn)火系統(tǒng)的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處,而后起動(dòng)引擎,檢查火花發(fā)生的情形。 增壓器(SuperCharger):引擎進(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi),將進(jìn)入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量,而增進(jìn)引擎動(dòng)力。 節(jié)溫器(Thermostat):為一自動(dòng)調(diào)溫裝置。通常含有感溫組件。借著膨脹或冷縮來(lái)開(kāi)啟、關(guān)掉空氣、氣體或液體的流動(dòng)。 渦輪增壓器(Turbocharger):藉引擎排氣所驅(qū)動(dòng)的一種增壓器。馬力通??稍?5% ~ 30%。 二行程循(Two-Stroke Cycle):二行程循環(huán)引擎,其燃油進(jìn)入、壓縮、燃燒與排氣陸續(xù)發(fā)生在兩活塞行程之間。 汽門(mén)間隙(Valve Clearance):OHC引擎中,搖臂與汽門(mén)桿頂?shù)拈g隙。汽門(mén)機(jī)構(gòu)中,關(guān)閉的汽門(mén)之間隙。 汽門(mén)正時(shí)(Valve Tming):配合活塞位置使汽門(mén)開(kāi)或關(guān)的正時(shí)。 汽門(mén)機(jī)構(gòu)(Valve Train):引擎的汽門(mén)操作機(jī)構(gòu)。從凸輪軸至汽門(mén)的機(jī)件包括在內(nèi)。 減震器(Vibration Damper):與引震曲軸相接的裝置,用來(lái)抗衡曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)(即:曲軸受汽缸點(diǎn)火的沖擊力而扭動(dòng)的現(xiàn)象)。 廢汽門(mén)(Wastegate):渦輪增壓器中的控制裝置,可限制壓力升高,以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 水套(Water Jackets):指汽缸體和汽缸蓋的內(nèi)外殼間之空間,冷卻液即在其間循環(huán)。 水泵(Water Pump):在冷卻系統(tǒng)中,水泵的作用:是使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷循環(huán)。 ——另外,還可以 http://baike.baidu.com/view/275557.htm?fr=ala0_1 查看零部件的相關(guān)構(gòu)造。
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來(lái)自: 神明的食糧圣地 > 《汽車(chē)原理》