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蘇-27“側(cè)衛(wèi)”戰(zhàn)斗機(jī)
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蘇-27重型戰(zhàn)斗機(jī)，北約代號(hào)“側(cè)衛(wèi)”(Flanker)，可以算是近十年來最大紅大紫的戰(zhàn)斗機(jī)了。不論航展上展示優(yōu)異性能，還是實(shí)戰(zhàn)中與對(duì)手一決高下，大出風(fēng)頭。在北海的一次巡邏中，蘇聯(lián)飛行員為了趕走一架入侵的P-3C反潛機(jī)，用“側(cè)衛(wèi)”的一個(gè)垂直尾翼將對(duì)方的發(fā)動(dòng)機(jī)短艙割開，實(shí)在是爽死了！
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蘇-27是優(yōu)秀的第三代戰(zhàn)斗機(jī)(蘇聯(lián)和俄羅斯的分代方法稱之為第四代)，就飛機(jī)本身的性能，尤其是機(jī)動(dòng)性，絕對(duì)是第三代中的佼佼者。蘇-27“側(cè)衛(wèi)”的諸多改進(jìn)型，如著名的蘇-30、蘇-34、蘇-35、蘇-37，都一次又一此次引起世界的轟動(dòng)。
在60年代，西方國(guó)家的以線傳操縱系統(tǒng)為核心的第三代戰(zhàn)斗機(jī)陸續(xù)研制成功，蘇聯(lián)的步伐也緊緊跟上。當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)科研機(jī)構(gòu)推出了諸多重型空中優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)斗機(jī)方案，從改進(jìn)的米格-29到圖波列夫機(jī)翼吊掛發(fā)動(dòng)機(jī)的方案，各家設(shè)計(jì)局都出盡全力。最終蘇-27的前身T-10試驗(yàn)機(jī)獨(dú)占鰲頭(右圖為飛行表演涂裝的T-10)。
隨后T-10又發(fā)展出眾多改型，比如起落架后移、雷達(dá)艙加大、主翼翼型變動(dòng)等等。最終產(chǎn)生了蘇-27，84年正式裝備部隊(duì)。蘇-27剛剛服役就振動(dòng)了世界航空界，因?yàn)樗南冗M(jìn)氣動(dòng)布局和強(qiáng)大的機(jī)載武器火力(掛載10枚空空導(dǎo)彈)是前所未見的。隨后在西方航展上蘇-27精彩的“普加喬夫眼鏡蛇”機(jī)動(dòng)動(dòng)作更是令西方世界驚嘆不已。
左圖中是一架解放軍空軍的蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)，下圖是解放軍蘇-27SK型的側(cè)視圖，使用了與俄羅斯的蘇-27不同的迷彩涂色。2003年，馬來西亞與"俄羅斯國(guó)防出口"公司簽署合同，購買18架蘇-30MKM重型殲擊機(jī)，金額為9億美元。供貨應(yīng)于2006年開始。
此外，印尼于2004年已經(jīng)獲得了蘇-27SK和蘇-30MK飛機(jī)各兩架，還要補(bǔ)充購買8~10架此型飛機(jī)，專家估計(jì)，這筆交易金額為3.5~4.5億美元。
在"利馬-2005"展覽會(huì)開幕前夕，"伊爾庫特"公司總經(jīng)理杰姆欽科表示，將于2006年初簽署向泰國(guó)提供12~18架蘇-30MKI型殲擊機(jī)合同，總值為6~9億美元。
蘇-27具有機(jī)動(dòng)性和敏捷性好、續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)等特點(diǎn)，可以進(jìn)行超視距作戰(zhàn)。該機(jī)完成的“普加喬夫眼鏡蛇”機(jī)動(dòng)動(dòng)作顯示出了其優(yōu)異的飛行性能和操縱性能，以及發(fā)動(dòng)機(jī)良好的加速性能。由蘇-27專門改裝的P-42實(shí)驗(yàn)機(jī)，完成超過最高飛行升限和起飛速度等近40項(xiàng)世界紀(jì)錄。蘇-27 UB教練機(jī)采用標(biāo)準(zhǔn)雙座機(jī)型，在1985年3月首飛。
 蘇-27最獨(dú)特之處是它的高機(jī)動(dòng)性。這首先要?dú)w功蘇霍伊設(shè)計(jì)局的氣動(dòng)設(shè)計(jì)和兩臺(tái)留里卡設(shè)計(jì)局強(qiáng)大的AL-31F發(fā)動(dòng)機(jī)。蘇-27采用第三代戰(zhàn)斗機(jī)流行的翼身融合、大邊條、機(jī)腹進(jìn)氣、雙垂尾的氣動(dòng)布局，機(jī)頭高于飛機(jī)主梁，發(fā)動(dòng)機(jī)則掛裝在主梁之下，整機(jī)呈眼鏡蛇彎曲出擊的樣子，非常COOL。AL-31F高溫部分采用了鈦合金，達(dá)到了國(guó)際頂尖水平。蘇-27使用兩臺(tái)此種發(fā)動(dòng)機(jī)，推力達(dá)25000千克，超過了起飛重量，因此推重比高達(dá)1以上。
機(jī)翼是懸臂式中單翼，前緣后掠角42°，1/4弦線處后掠角為37°，下反角2°31′，翼根處有光滑彎曲前伸的邊條翼。前緣為全翼展機(jī)動(dòng)襟翼，后緣裝有半翼展襟副翼，起飛著陸時(shí)的操縱由人工控制，飛行時(shí)的操縱由計(jì)算機(jī)控制。采用常規(guī)翼型，翼根相對(duì)厚度6％，翼尖相對(duì)厚度3～4％，翼內(nèi)有整體油箱，翼尖整流裝置底部裝有導(dǎo)彈發(fā)射導(dǎo)軌。襟翼驅(qū)動(dòng)器、制動(dòng)器都在機(jī)身和尾撐內(nèi)，機(jī)翼表面干凈光滑。機(jī)身全金屬半硬殼結(jié)構(gòu)，機(jī)頭略下垂，座艙后的機(jī)身背部有減速板，后機(jī)身尾錐從兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴口之間突出(約2米)。尾錐端罩是鉸接的，向上開啟，以便放減速傘。尾錐兩側(cè)各有一個(gè)整流包。雙垂尾布局，雙梁盒式結(jié)構(gòu)，垂尾前緣后掠角為40°，垂直安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙外側(cè)上方，方向舵內(nèi)的鉸鏈和作動(dòng)器各偏向一側(cè)，沒有外伸搖臂，全動(dòng)式平尾可差動(dòng)或同步偏轉(zhuǎn)，范圍為+16°～-20°。起落架為可收放前三點(diǎn)式，均為單輪。主起落架向前收入翼根。前起落架向前收入機(jī)身，前輪可轉(zhuǎn)向，帶有擋泥板。主輪尺寸為1030×350毫米，工作壓力12.22×105帕～15.68×105帕(12.46～15.98公斤/厘米2)，前輪尺寸為680×260毫米，工作壓力9.27×105帕(9.45公斤/平方厘米)。
蘇-27機(jī)體的焊接組件部件近千件，涉及的零件近萬件，幾乎遍及整個(gè)飛機(jī)機(jī)體。重要的承力構(gòu)件較多地采用了焊接構(gòu)件，如高強(qiáng)結(jié)構(gòu)鋼起落架的電子束焊，鈦合金隔框和梁的潛弧焊，2號(hào)油箱鈦合金下壁板和進(jìn)氣道防護(hù)隔柵采用穿透焊，后機(jī)身的鈦合金蒙皮壁板采用TIG焊和點(diǎn)、縫焊，鋁合金、不銹鋼、鈦合金導(dǎo)管采用TIG焊、感應(yīng)釬焊（含現(xiàn)場(chǎng)安裝感應(yīng)釬焊）。在該型機(jī)的機(jī)載設(shè)備建線階段，除常規(guī)焊接方法外，還有電子束釬焊、擴(kuò)散焊、激光焊、真空釬焊、等離子弧焊及凸焊等工藝。
蘇-27采用了AL-31F型（俄語代號(hào)AЛ-31Ф）加力式渦扇噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。AЛ-31Ф為留里卡設(shè)計(jì)局在1976～1985年間研制的加力式渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。在研制中曾遇到極大的困難。一是超重。起初，發(fā)動(dòng)機(jī)有4級(jí)風(fēng)扇、12級(jí)高壓壓氣機(jī)、2級(jí)高壓渦輪和2級(jí)低壓渦輪共20個(gè)級(jí)。結(jié)果發(fā)動(dòng)機(jī)超重，達(dá)1600kg，而推力僅11000daN，不得不進(jìn)行大改。改后的方案，風(fēng)扇仍為4級(jí)，但高壓壓氣機(jī)減為9級(jí)，高低壓渦輪各為1級(jí)，總級(jí)數(shù)降到15級(jí)，于1976年將重量降到1520kg，但故障很多。為排除故障重量又有增加，約增加了10%，后來采用每減重1kg獎(jiǎng)勵(lì)5個(gè)月工資的辦法，減輕了70公斤，實(shí)現(xiàn)了原定的重量目標(biāo)。二是渦輪效率比設(shè)計(jì)值低4%，后來決定接受這個(gè)現(xiàn)實(shí)。但為了達(dá)到性能，只好將渦輪進(jìn)口溫度由1350℃提高到1392℃。結(jié)果渦輪葉片裂紋，為此改進(jìn)了冷卻流路，流路十分復(fù)雜，采用了旋流冷卻，用了新的工藝和好的材料，表面加鈷、鎳、鉻、鋁涂層。為此曾撤換過5名領(lǐng)導(dǎo)。在1976～1985年期間，共解決了685個(gè)難題。AЛ-31Ф設(shè)計(jì)中共獲得128項(xiàng)專利，使用51臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，總運(yùn)轉(zhuǎn)22900h，其中臺(tái)架試車16625h，試飛6275h。由于經(jīng)濟(jì)能力上的限制，蘇聯(lián)解體后，該發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)與后繼型號(hào)研制工作進(jìn)展極為緩慢。
在機(jī)載電子設(shè)備方面，蘇-27裝備了N001 ZHUK(朱克)多脈沖多普勒雷達(dá)，有同步搜索跟蹤、上視上射、下視下射的能力，能同時(shí)跟蹤10個(gè)目標(biāo)，并自動(dòng)評(píng)估威脅優(yōu)先級(jí)別。俄羅斯方面稱與西方產(chǎn)品相比，功率大，作用距離遠(yuǎn)(對(duì)3平方米反射面的目標(biāo)，前視距離超過100千米，后視距離達(dá)40千米)，抗干擾能力強(qiáng)。但實(shí)際上該雷達(dá)存在著許多的問題，技術(shù)上與西方同一代產(chǎn)品相比較為落后。例如下視能力極為有限。另外，蘇-27在風(fēng)擋前固定安裝了OEPS-27光電探測(cè)系統(tǒng)(左圖及下圖)，這和美國(guó)單獨(dú)加裝光學(xué)導(dǎo)航攻擊吊艙的做法不同。該系統(tǒng)鏡頭部分裝在一個(gè)風(fēng)擋前透明的半球體內(nèi)。系統(tǒng)包括一紅外搜索跟蹤系統(tǒng)(IRSTinfra-redsearchandtrack)和一個(gè)激光測(cè)距儀，探測(cè)距離40到100千米。假如敵機(jī)高紅外輻射的發(fā)動(dòng)機(jī)噴管對(duì)著己方，IRST作用距離就遠(yuǎn)些，反之則近些。擁有IRST使得蘇-27可以在雷達(dá)靜默或強(qiáng)電子干擾的情況下保持發(fā)現(xiàn)和攻擊目標(biāo)的能力。目前美軍新型的F-16戰(zhàn)斗機(jī)也開始在風(fēng)擋前加裝IRST裝置，此外F-15E等戰(zhàn)斗機(jī)已經(jīng)配備了多個(gè)型號(hào)的光電吊艙。
但最獨(dú)特的還是蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)的火控系統(tǒng)還包括頭盔瞄準(zhǔn)具，它與雷達(dá)、IRST互聯(lián)工作，相互之間緊密結(jié)合，使得蘇-27飛行員在運(yùn)用各種武器、尤其是近距格斗導(dǎo)彈方面得心應(yīng)手，加上高機(jī)動(dòng)性和先進(jìn)的R-73近距導(dǎo)彈，蘇-27的近距格斗能力超過了西方第三代戰(zhàn)斗機(jī)，與第四代戰(zhàn)斗機(jī)F-22并駕齊驅(qū)，并在某些方面有較大優(yōu)勢(shì)。以上技術(shù)隨著蘇-27裝備我國(guó)空軍，相信很快會(huì)被引入到其他我國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)的改進(jìn)和研制中。左圖和下圖為蘇-27駕駛艙，可以看到各種設(shè)備。這里我們可以發(fā)現(xiàn)蘇-27的電子設(shè)備與西方戰(zhàn)斗機(jī)還有一定差距，基本上還是使用傳統(tǒng)的儀表和一個(gè)狹小的雷達(dá)陰極射線管顯示屏，而不是大屏幕顯示屏。
該機(jī)裝有無線通信組件提供聲音通信和數(shù)據(jù)鏈：戰(zhàn)斗機(jī)和地面管制站之間視距內(nèi)VHF/UHF無線通信，戰(zhàn)斗機(jī)和地面管制站空地通信電臺(tái)作用距離1,500 公里；一個(gè)套加密數(shù)據(jù)鏈用于戰(zhàn)斗機(jī)之間的作戰(zhàn)信息交換；從地面控制站使用自動(dòng)偵聽模式命令指導(dǎo)。
蘇-27機(jī)載固定武器為一門GSH-30型30mm機(jī)炮，備彈150發(fā)。盡管炮彈威力遠(yuǎn)大于美國(guó)20mm彈和西歐30mm彈，但是載彈量較西方戰(zhàn)斗機(jī)少，射速相對(duì)較低（特別是與美國(guó)M61系列加特林機(jī)炮相比），因此在作戰(zhàn)效能上并不占優(yōu)。這也是東西方戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)思想上的一個(gè)差異?？湛諏?dǎo)彈包括出名的R-27(北約代號(hào)AA-10“白楊”)中距導(dǎo)彈，R-27R1是半主動(dòng)雷達(dá)制導(dǎo)型，R-27T1是紅外制導(dǎo)型，射程500米到60千米；還有高機(jī)動(dòng)性的R-73(AA-11“射手”)全向近距紅外空空導(dǎo)彈，射程300米到20千米。對(duì)地武器方面包括100、250、500千克的普通炸彈和延時(shí)炸彈、500千克燃燒彈、25至500千克集束炸彈、C-8，C-13和C-25火箭彈。蘇-27裝有語音通信設(shè)備、VHF/UHF電臺(tái)、空地通信電臺(tái)，作用距離達(dá)1500千米。另外裝有能與空中和地面友軍互聯(lián)的加密目標(biāo)攻擊數(shù)據(jù)鏈路。
R27(俄語代號(hào)Р27)導(dǎo)彈是前蘇聯(lián)/俄羅斯自行研制并裝備前線戰(zhàn)術(shù)空軍殲擊機(jī)的新型中遠(yuǎn)距空空導(dǎo)彈，屬于第三/四代空空導(dǎo)彈。該彈是前蘇聯(lián)兩個(gè)主要從事空空導(dǎo)彈設(shè)計(jì)的集團(tuán)——“閃電”(Молния)和“三角旗”(Вымпел)機(jī)械制造設(shè)計(jì)局之間進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)物。兩家推出的中距空空導(dǎo)彈都是用于蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)，代號(hào)相同，均為R27，但“三角旗”設(shè)計(jì)局的R27方案因結(jié)構(gòu)新穎、性能突出而被選中。該彈于70年代中期開始研制，1983年開始服役，取代該設(shè)計(jì)局研制的第三代早期中/遠(yuǎn)距空空導(dǎo)彈Р-40(AA-6)和Р-23(AA-7)。R27(R-27)是導(dǎo)彈本身的編號(hào)，導(dǎo)彈系統(tǒng)的編號(hào)為Изд．470(Izd.470)。西方和北約集團(tuán)按照自行確定的對(duì)蘇聯(lián)武器裝備的命名規(guī)則，給予該系列空空導(dǎo)彈的編號(hào)和命名為AA-10“楊樹”(Alamo)。該彈設(shè)計(jì)思想新穎，其獨(dú)到之處在于：突破了前蘇聯(lián)在空空導(dǎo)彈設(shè)計(jì)上僅限于采用可互換使用的雷達(dá)和紅外導(dǎo)引頭的傳統(tǒng)方案，通過模塊化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)系列化，包含R27Р(AA-10A)、-27Т(AA-10B)、-27РЭ(AA-10C)、-27ТЭ(AA-10D)、-27AЭ(AA-10E)、-27ЭM(AA-10F)等多種型號(hào)，構(gòu)成完整的中/遠(yuǎn)距空空導(dǎo)彈系列，能滿足多種載機(jī)作戰(zhàn)任務(wù)的需要。
該彈采用模塊化艙段設(shè)計(jì)，由制導(dǎo)、控制、戰(zhàn)斗部、引信和發(fā)動(dòng)機(jī)5個(gè)艙段組成。各型號(hào)的氣動(dòng)外形布局相同，頭部有4片固定式正梯形小鴨翼，其后為4片差動(dòng)式蝶形控制舵面，尾部有4片固定式切梢三角形尾翼。該差動(dòng)式蝶形舵面展向尺寸為970mm,比彈翼翼展(770mm)大得多，利用差動(dòng)偏轉(zhuǎn)獲得足夠的橫滾穩(wěn)定作用，無需在彈翼后緣加裝陀螺艙。除舵機(jī)、能源組件、自動(dòng)駕駛儀和主動(dòng)雷達(dá)引信相同外，各型號(hào)的主要區(qū)別在于導(dǎo)引頭、戰(zhàn)斗部和動(dòng)力裝置?，F(xiàn)有三種導(dǎo)引頭：被動(dòng)紅外、半主動(dòng)雷達(dá)和主動(dòng)雷達(dá)導(dǎo)引頭。紅外型采用半球形頭罩，延伸率λ?H=1.6～2.0，雷達(dá)型采用尖錐形頭罩，延伸率λ?H=2.5～3.0。中距型采用單臺(tái)小固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，直徑230mm，長(zhǎng)度1.5m。遠(yuǎn)距型采用單臺(tái)雙級(jí)推力大固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，直徑260mm，長(zhǎng)度2.2m，。導(dǎo)彈采用復(fù)合制導(dǎo)，即中段慣導(dǎo)加指令修正，末段為被動(dòng)紅外、半主動(dòng)雷達(dá)或主動(dòng)雷達(dá)制導(dǎo)?，F(xiàn)有兩種戰(zhàn)斗部：連續(xù)桿戰(zhàn)斗部和高爆戰(zhàn)斗部，重量均為39kg。
俄羅斯空軍的蘇-27
R73導(dǎo)彈是前蘇聯(lián)/俄羅斯自行研制并裝備前線戰(zhàn)術(shù)空軍殲擊機(jī)的第四代近距格斗空空導(dǎo)彈，是前蘇聯(lián)兩個(gè)主要從事空空導(dǎo)彈設(shè)計(jì)的集團(tuán)——“閃電”(Молния)和“三角旗”(Вымпел)機(jī)械制造設(shè)計(jì)局之間進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)物。前者取勝，推出的是首次采用氣動(dòng)與推矢控制方案的機(jī)動(dòng)性極好的全向攻擊空空導(dǎo)彈，代號(hào)為Р73；后者失敗，推出的是美國(guó)AIM-9L“響尾蛇”空空導(dǎo)彈的翻版，機(jī)動(dòng)性差且無發(fā)展?jié)摿Γ?hào)為Р-14。Р73由“閃電”設(shè)計(jì)局于1976年開始研制。但在1981年12月的國(guó)防機(jī)構(gòu)改組中，由于“閃電”設(shè)計(jì)局的主要任務(wù)已從1976年轉(zhuǎn)向航天領(lǐng)域，正在研制“暴風(fēng)雪”航天飛機(jī)。因此，一大批“閃電”設(shè)計(jì)局的機(jī)載導(dǎo)彈設(shè)計(jì)師，連同Р73空空導(dǎo)彈研制項(xiàng)目，均轉(zhuǎn)入“三角旗”設(shè)計(jì)局，使之成為前蘇聯(lián)唯一的空空導(dǎo)彈設(shè)計(jì)局，并繼續(xù)研制Р73空空導(dǎo)彈，使之在1983年開始服役。Р73(R-73)是導(dǎo)彈本身的編號(hào)，導(dǎo)彈系統(tǒng)的編號(hào)為Изд．73(Izd.73)。西方和北約集團(tuán)按照自行確定的對(duì)蘇聯(lián)武器裝備的命名規(guī)則，給予該系列空空導(dǎo)彈的編號(hào)和命名為AA-11“射手”(Archer)。該彈一度被認(rèn)為是世界上最先進(jìn)的近距格斗空空導(dǎo)彈，但隨著更多資料的公開，外界發(fā)現(xiàn)該彈也存在著許多弱點(diǎn)。首先該彈的導(dǎo)引頭易于受到干擾，其次是由于蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)火控系統(tǒng)的人機(jī)界面設(shè)計(jì)限制，該彈出色的離軸發(fā)射能力不能完全發(fā)揮出來。
該彈由紅外導(dǎo)引頭、控制艙、主動(dòng)雷達(dá)引信艙、連續(xù)桿式戰(zhàn)斗部艙和固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)艙共5個(gè)艙段組成。在氣動(dòng)外形布局上，與Р-60(AA-8)近距空空導(dǎo)彈相同，即采用雙鴨式氣動(dòng)布局，但在結(jié)構(gòu)上有重大區(qū)別：1)在頭部加裝4片風(fēng)標(biāo)式活動(dòng)翼面，用來測(cè)量迎角，以改善導(dǎo)彈飛行品質(zhì)，防止超過臨界迎角而失速。2)在尾部4片矩形彈翼的后緣各裝有1片活動(dòng)副翼，取代傳統(tǒng)的陀螺舵，以限制橫滾角速度，從而保證導(dǎo)彈飛行彈道的穩(wěn)定性。3)首次在近距空空導(dǎo)彈上應(yīng)用推力矢量與空氣動(dòng)力綜合控制技術(shù)，即在尾噴口四周加裝4片偏轉(zhuǎn)舵面實(shí)現(xiàn)推力矢量控制，并與空氣動(dòng)力控制相結(jié)合，使導(dǎo)彈的控制通道由傳統(tǒng)的雙通道控制變?yōu)?通道控制，即2個(gè)噴流偏轉(zhuǎn)舵控制通道、2個(gè)空氣動(dòng)力舵面控制通道和1個(gè)副翼控制通道，從而使導(dǎo)彈在主動(dòng)段上的最大機(jī)動(dòng)過載達(dá)到60g。4)紅外導(dǎo)引頭位標(biāo)器離軸角±45°～±60°，具有很強(qiáng)的離軸發(fā)射能力，由于采用氮?dú)庵吕涞母哽`敏度紅外探測(cè)元件和脈沖調(diào)頻技術(shù)，增強(qiáng)了探測(cè)距離、抗干擾能力和全向攻擊能力。連續(xù)桿式戰(zhàn)斗部爆炸后的擴(kuò)展半徑為4m。
應(yīng)當(dāng)指出的是，盡管蘇-27“側(cè)衛(wèi)”在某些指標(biāo)上比F-15先進(jìn)，可是整整晚了十年面世（投入現(xiàn)役）。同時(shí)蘇-27的火控與武器系統(tǒng)與美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)相比有很大差距。如果這十年里，美蘇開戰(zhàn)，美國(guó)單純?cè)谥瓶辗矫姹貙⑷〉幂^大優(yōu)勢(shì)。因此，片面的比較蘇-27和F-15的局部性能，例如過失速機(jī)動(dòng)能力，就認(rèn)為蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)技術(shù)比美國(guó)先進(jìn)，這是不正確的。
2005年11月，蘇霍伊公司代表宣布，今年年底前俄羅斯空軍將裝備第一個(gè)由17架改裝后的蘇-27CM組成的殲擊機(jī)團(tuán)。首批7架改裝后的蘇-27CM飛機(jī)已于2004年年底交付俄空軍。飛機(jī)是在國(guó)家國(guó)防訂貨框架內(nèi)在共青團(tuán)-阿穆爾飛機(jī)生產(chǎn)聯(lián)合企業(yè)制造的。在蘇-27CM的改裝中，使用了一系列為中國(guó)空軍制造蘇-30MKK多用途殲擊機(jī)時(shí)所獲得的技術(shù)成果，擴(kuò)大了對(duì)地面和水上目標(biāo)的作戰(zhàn)功能。"蘇霍伊"公司所實(shí)施的蘇-27CM改進(jìn)型使該機(jī)改變成多用途飛機(jī)，還包括安裝Л-150雷達(dá)照射告警設(shè)備，為保證使用РВВ-АЭ (Р-77)空-空導(dǎo)彈、Х-29Т (ТЕ) 、Х-29Л,、Х-31П、Х-31А"空-地"導(dǎo)彈及КАБ-500КР、КАБ-1500КР制導(dǎo)炸彈還對(duì)СУВ-27Э火控系統(tǒng)進(jìn)行了改進(jìn)。機(jī)載無線電設(shè)備的現(xiàn)代化改進(jìn)提高了飛機(jī)在敵方無線電強(qiáng)電子對(duì)抗條件下的生存能力。駕駛艙加裝了多功能液晶顯示器，安裝了空中加油系統(tǒng)，完善了彈射座椅和頭盔目標(biāo)指示系統(tǒng)。蘇-27CM飛機(jī)的改裝工作是在國(guó)防訂貨框架內(nèi)按照空軍總司令部技術(shù)任務(wù)書進(jìn)行的。但它們的撥款用的是預(yù)算外資金--即"蘇霍伊"公司出口合同的收益。目前，正像總理米哈伊爾·弗拉德科夫視察共青團(tuán)-阿穆爾飛機(jī)生產(chǎn)聯(lián)合企業(yè)時(shí)所說的那樣，國(guó)防部因改裝蘇-27CM欠下了企業(yè)10億盧布債務(wù)。而新飛機(jī)將按期交付給俄羅斯空軍。
2006年11月30日，俄羅斯蘇霍伊公司總經(jīng)理M．波戈相向記者宣布，在阿穆爾共青城航空生產(chǎn)聯(lián)合體正在準(zhǔn)備將又一批24架蘇-27殲擊機(jī)改造成蘇-27CM的合同。2006年，蘇霍伊公司向俄羅斯空軍轉(zhuǎn)交了6架改進(jìn)后的蘇-27CM 殲擊機(jī)。同時(shí)完成了24架蘇-27殲擊機(jī)改造的3年期合同。這為再次簽訂將24架蘇-27殲擊機(jī)改造成蘇-27CM的合同創(chuàng)造了良好前提。蘇霍伊公司總經(jīng)理M．波戈相指出，為俄羅斯武裝力量進(jìn)行如此大規(guī)模的戰(zhàn)機(jī)改造在近年來尚屬首次。同時(shí)還在就其他"蘇"式戰(zhàn)機(jī)開展工作。2006年12月將在新西伯利亞向俄羅斯空軍轉(zhuǎn)交新型蘇-34殲擊轟炸機(jī)和改進(jìn)后的蘇-24M前線轟炸機(jī)。這些飛機(jī)將裝備俄羅斯國(guó)防部國(guó)家飛行試驗(yàn)中心，并將進(jìn)行專門試驗(yàn)。據(jù)專家估計(jì)，蘇-27CM的效能要比基礎(chǔ)型蘇-27高出60％。俄羅斯空軍對(duì)蘇-27CM的需求總量大約為200架。
外形尺寸
翼展14.7米
機(jī)長(zhǎng)(不含空速管)21.93米
機(jī)高5.93米
機(jī)翼面積62.0米2
機(jī)身最大寬度1.50米
平尾翼展9.90米
垂尾間距4.30米
主輪距 4.33米
前主輪距5.88米
重量及載荷
空重16000千克
正常起飛重量22500千克
最大起飛重量30000千克
機(jī)內(nèi)載油量 9400千克
最大武器載重6000千克
性能數(shù)據(jù)
最大平飛速度(高空) M2.36
(海平面)M1.14
實(shí)用升限18500米
滾轉(zhuǎn)率 約270°/秒
起飛滑跑距離650米
著陸滑跑距離620米
作戰(zhàn)半徑1500千米
最大航程3900千米
限制過載+9g
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