G201次北京始發(fā)就換車；G150次中途換車；列車電線接觸不良再發(fā)，G105次自動降速。

　　京滬高鐵昨日再出故障，一天內(nèi)有兩列高鐵被迫換車運營，另有一列高鐵出現(xiàn)故障而延誤。(回應(yīng)>>>鐵道部首次詳細披露3次故障具體原因)

　　除了故障頻率加密，故障形式也出現(xiàn)了新樣式——昨日的G201次高鐵在北京南站始發(fā)時就“趴窩”，延誤1小時后換車運營。

　　同一天，G150次高鐵中途在泰安站“趴窩”，列車通知乘客集體下車，自行換乘隨后駛來的G154次高鐵。

　　值得注意的是，昨日晚點的G105次高鐵，發(fā)生了和前天G114次同樣的故障——列車動力系統(tǒng)的一根電線接觸不良，導(dǎo)致列車自動降低運行速度。

　　昨日一天，京滬高鐵G201次、G150次、G105次分別出現(xiàn)故障，讓京滬高鐵大的故障頻率增加到“5天6起”。

　　G201次在始發(fā)站斷電

　　“看來又要晚點了，G201次北京始發(fā)往南京方向，18:06開，可現(xiàn)在還沒檢票！” 昨晚6時許，網(wǎng)友“我還是劉驍”準備乘坐G201次到徐州，但在始發(fā)站就遇到了晚點，“廣播里之前稱列車要晚點開，所以一直沒檢票，但沒有說具體原因。”

　　“我還是劉驍”隨后又發(fā)微博稱，直到昨晚6時11分才開始檢票，但進入車廂后不久，全車的燈都滅了，隨后又亮了，隨后又滅了……“空調(diào)都斷電了，車廂內(nèi)溫度高，很多乘客都著急要求開門去外面透氣，但車門依舊緊閉。”

　　就這樣在車廂里“悶”了10多分鐘，列車員通知乘客下車，到對面的8站臺換乘另一列車。

　　到昨晚7時11分，G201次終于啟動，一路上運行正常，最高時速達到310公里。乘客陳玉宇(微博)說，列車開動后，車廂廣播不斷播報鐵路的致歉聲明，卻始終沒有說明故障原因。

　　G150次乘客改乘后續(xù)車

　　禍不單行，昨日從上海虹橋開往北京南的G150次高鐵，行駛到泰安站時也“趴窩”了。

　　“一覺醒來，火車竟然停了。”乘坐G150次的網(wǎng)友“Steven_Owen”昨晚7時許發(fā)微博稱，列車在泰安站停的時間太長，正常情況下，昨晚6時46分就離開該站了。

　　另一名乘客“種豆得瓜1909819687”隨后發(fā)微博說：“車上廣播說未收到出發(fā)信號。”

　　在泰安站非正常停車約半小時后，G150次上的乘客被要求換乘后續(xù)高鐵列車。乘客“通用版大頭菜”發(fā)微博稱：“從G150次換到后面的G154次，繼續(xù)上路！換車過程由高姐廣播通知，無人指揮安排，不過秩序不錯，乘客素質(zhì)真高。預(yù)計晚點40分鐘……”

　　乘客“譽衡楊紅冰”說：“還是高鐵好，要是民航空中飛不動了，想換乘可是沒戲啊。”G105次因接觸不良降速

　　昨日上午11時許，多名網(wǎng)友發(fā)微博稱，G105次高鐵出現(xiàn)中途停車。乘客蘇先生說，列車本應(yīng)于11時40分到達蚌埠南站，但從山東曲阜附近就開始減速，11時40分停在了徐州附近，“廣播里說臨時停車，但未告知原因。”

　　蘇先生稱，大約半小時后，G105次再次啟動，到上海虹橋站時晚點40分鐘。

　　北京鐵路局相關(guān)人士昨日表示，G105次的故障原因與前天G114次列車相同——動車組牽引變壓器一根檢測電流的電線接觸不良，導(dǎo)致安保系統(tǒng)自動啟動，限制了牽引電流，從而降低了運行速度。G114次前天也發(fā)生該故障，被迫中途在鎮(zhèn)江南站換車運行。

　　此外，根據(jù)網(wǎng)友描述，昨日的G21次高鐵在廊坊、天津等地相繼發(fā)生了非正常停車，但尚未獲得證實。

　　至今日凌晨零時截稿時，鐵路部門對G150次、G201次的故障原因，尚未有明確說法。