先從底盤整體結(jié)構(gòu)來看，Theta平臺用的是承載式車身，承載式車身相對舒適，但車身剛性就會比較差，科帕奇底盤采用的是一體成型液壓主結(jié)構(gòu)，而且連發(fā)動機與底盤也是一體成型，這樣的話，車的剛性上會有很大程度提升，底盤更加穩(wěn)固，加強了承載力，另外同級別車的底盤一般會有兩段到三段的焊接點，而科帕奇的底盤是沒有焊接點，這點好處就是比較不容易變形和損傷，對于SUV車來說，要在SUV性能上表現(xiàn)出眾，底盤是至關(guān)重要的，這點科帕奇很給力。

從底盤上可以看到科帕奇采用的懸掛比較粗壯，一般簡單來說，懸掛越粗壯，通過性和穩(wěn)定性越好，因為它加強了車的承載力，保證了一定的離地間隙，而日系車的懸掛普遍比較細，因為對于轎車底盤的日系SUV來說，他們是拿轎車的理念來打造SUV，什么都比不上舒適性重要，懸掛調(diào)教得軟才是他們的追求，甚至犧牲了部分SUV性能，之前有人說這些車是偽娘，大概也就是這個意思。
科帕奇的懸掛，很粗壯。

    下面這張是漢蘭達的懸掛圖，明顯細上很多，怪不得有人說是兩根筷子。。。。

保證了SUV的性能，那么如何來加強它的舒適性？科帕奇的懸掛并不像一般SUV直接連接到車身上，而是先通過了一個全框式副車架才與車身連接，這樣能夠在用粗壯懸掛保證車輛通過性的同時，避免一般粗壯懸掛容易產(chǎn)生的懸掛的震動傳遞到車內(nèi)的缺陷，就是相當于有了一個緩沖的過程，大大提升了舒適性。這也是科帕奇有粗壯懸掛的同時又兼顧了舒適性的道理！這樣的調(diào)教，比較符合城市公路駕駛的特性。

后懸掛同樣通過一個副車架與車身連接!

再來說四驅(qū)，SUV性能的一個重要象征就是四驅(qū)，現(xiàn)在來分析下科帕奇的四驅(qū)系統(tǒng)，科帕奇的四驅(qū)系統(tǒng)比較特殊，是適時四驅(qū)，不同于專業(yè)SUV硬性的四驅(qū)系統(tǒng)，科帕奇的中央差速器是由多片離合器組成的，平時離合器不接合，車輛處于前驅(qū)狀態(tài)，其實這時候有點類似汽車變速箱的空檔狀態(tài)，而當前輪打滑時電子系統(tǒng)可以根據(jù)打滑程度對離合器施加大小不等的壓力，使離合片不同程度接合，將前輪扭矩分配給后輪。也就是相當于汽車變速箱掛進了檔。將前輪扭矩分配給后輪，達到前后輪50:50分配，前后都有扭矩，都有了驅(qū)動力！

這張是科帕奇適時四驅(qū)的狀態(tài)圖。
 
科帕奇四驅(qū)的結(jié)構(gòu)圖。

這樣的四驅(qū)系統(tǒng)有幾點好處，一是比專業(yè)SUV的硬性連接的四驅(qū)系統(tǒng)更節(jié)能，因為是適時分配所以動能損失小 二是傳遞效率相比CRV、RAV4那樣采用最入門級別四驅(qū)的黏性連接要高，三是不會出現(xiàn)像黏性連接那樣一旦長時間使用就會過熱的現(xiàn)象。
可能有些朋友會看不懂，那就拿CRV來簡單說下，CR-V的四驅(qū)被稱作“智能四驅(qū)”系統(tǒng)這類四輪驅(qū)動系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)方式簡單來說就是：平時以前驅(qū)為主，當前輪打滑時，動力會部分轉(zhuǎn)移后輪，幫助前輪使汽車行駛。而關(guān)鍵在于，CRV通過粘性耦合來進行動力傳送，也就是后輪的動力說穿了還是來自于前輪，所以如果前輪不是打滑，而是空轉(zhuǎn)，智能四驅(qū)便完全沒用，這樣大大降低了四驅(qū)的能力，并且智能四驅(qū)分配還會出現(xiàn)比例不合理的情況，所以一句話，你真的是喜歡SUV的四驅(qū)，那么智能四驅(qū)絕對不能滿足你的駕駛需求！

最后來說說Theta平臺設(shè)計中的一個技術(shù)，先來看這樣一個例子，一般的車子日常使用過程中，裝了重物之后，后懸掛會被壓縮，底盤離地間隙下降，車輛的通過性、操控性都會打折扣。

如何來解決這個問題？Theta平臺在后懸掛加入了一個底盤高度自適應(yīng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，在檢測到車輛載重的情況下，這個系統(tǒng)會讓液壓系統(tǒng)開始工作，然后經(jīng)過很短的時間，把懸掛頂起，保證載重情況下車輛的離地間隙，這也就解釋了為什么科帕奇有高達635KG。

Theta平臺的其他車介紹：
當然除了分析了的科帕奇，平臺其他幾款SUV也是很不錯的，之前提到的雪佛蘭Equinox，不過國內(nèi)是沒見引進的影子，還有歐寶的安德拉，其實可以算是科帕奇的兄弟了，兩車相像的地方太多了~~下面來簡單介紹下。
 
雪佛蘭Equinox，是一款緊湊型運動型SUV多用途車，從通用全球化Theta體派所衍生出來的都市型SUV，這車比較注重駕乘的舒適性及上佳的操控性，它的路面行駛感受是相當穩(wěn)定，另外還有就是注重實際多功能，內(nèi)部空間利用率比較高，是款不錯的好車。

歐寶安德拉，估計都看出來和科帕奇很像，都是出自通用THETA的自家兄弟，內(nèi)飾工藝很不錯，安全性配置多，車身穩(wěn)定性不錯，底盤扎實的好車，開過一回，也上過坡，因為適時四驅(qū)所以這車有一定的越野性能，總體感覺來說和科帕奇還是比較像，不過做工更精致，但是一些其他配置不如科帕奇來的豐富。

說了那么多，其實不想捧著說Theta平臺有多么強，大科有多么好，而是看到壇子里很多朋友想要了解這方面的知識，二來，也是個人的情緒，最近壇子里越來越多趕著上市來鬧的人，真心想為自己的車說一些什么，那些來惡意詆毀大科的人，可以速速褪去了，我相信我的帖子一定會給我們科友很大的信心，這樣的大科你們傷不起~！??！