故障現(xiàn)象:

  一輛1998款型號為JES133皇冠3.0轎車,搭載2JE-GE型發(fā)動機.因事故碰撞車身前部變形被拖進維修廠.經(jīng)鈑金修復,噴漆后發(fā)動機不能啟動.

故障診斷及排除:

  對于發(fā)動機不能啟動的故障,按照常規(guī)檢查方法,無非在點火,燃油,缸壓方面.依據(jù)由簡入繁,由表及里的診斷思路,先檢查點火,遂拔下分電器上的中央高壓線,進行跳火試驗,發(fā)現(xiàn)無高壓火.所此筆者認為,這至少是不能啟動的原因之一.該車因事故碰撞了車身前部,發(fā)動機沒有受損,因此缸壓應沒問題.

接上診斷儀,讀取故障碼為14,其內(nèi)容為連續(xù)6次無IGF信號到過ECU,必須檢查的部位為發(fā)動機ECU,點火器,點火線圈,分電器,IGT信號,IGF信號或控制線路.由于該故障碼的內(nèi)容涉及檢查部件較多,因此筆者有必要對該車點火系工作原理作個簡要概述.

2JE-GE型發(fā)動機點火系統(tǒng)屬分電器計算機控制點火,其系統(tǒng)由發(fā)動機ECU,晶體管點火器,點火線圈和帶有曲軸位置傳感器的分電器等組成.位于分電器中的磁脈沖式曲軸位置傳感器有三項式組脈沖信號發(fā)生器,由G1,G2,和NE信號傳感線圈及G1,G2信號轉(zhuǎn)子和NE信號轉(zhuǎn)子等組成.G1,G2傳感線圈分別用于判別第一缸上止點信號及第六缸上止點及檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速,曲軸轉(zhuǎn)角及控制點火.發(fā)動機工作時,ECU根據(jù)曲軸位置傳感器,節(jié)氣門位置傳感器,轉(zhuǎn)角,負荷液溫度傳感器,空氣流量計等檢測到發(fā)動機轉(zhuǎn)速,轉(zhuǎn)角,負荷和溫度等工況信號,按預先設置的程序進行判斷和計算,準確計算出點火正時,將點火信號IGT送至點火器,以控制點火線圈的初級電路通斷,使點火線圈次級繞組中產(chǎn)生高壓電,擊穿火花塞氣隙,點燃混合氣.同時當點火線圈初級電路被切斷時,點火安全信號電路即產(chǎn)生一個反電動勢,觸發(fā)點火安全信號發(fā)生電路,使其輸出一個點火安全信號IGF給ECU,如點火系發(fā)生故障,使點火系統(tǒng)有3至5次不產(chǎn)行高壓電,ECU便發(fā)出指令,使燃油噴射系統(tǒng)中止噴噴油,以免污染火花塞.

  了解了上述點火系統(tǒng)的工作原理那么查找該故障的思路也就明朗了.依據(jù)點火系工作原理,如點火線圈,點火器,分電器,ECU等或其線路中任意環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障,都會導致無高壓火,并產(chǎn)生故障碼14.因此在故障時,首先應縮小故障范圍.

首先檢查點火系低壓電路,遂撥下點火線圈的插接,打開點火開,測量其"+"端有12V電壓,檢查點火器1號端及2號端也有12V工作電源.測量點火線圈初級線組阻值為0.5歐,次級繞組阻值15K歐,屬正常范圍.為了區(qū)分究竟是點火線圈,點火器執(zhí)行無件,還是曲軸位置傳感器,發(fā)動機ECU電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障而導致的無高壓火,遂利用一節(jié)1.5V的干電池進行檢查.將干電池負極搭鐵,用一根帶有探針導線的一端接干電池的正極,點火開關(guān)ON時,將探針觸及點火器4號端,即IGT信號輸入處,然后提離,這種操作方法等腰三角形于模擬ECU輸出一個脈沖信號IGT給點火器,此時中央高壓線也無高壓跳火,因此證明點火器,點火線圈或其控制線路還有故障.這種檢查方法比較準確,直觀,就此把復雜的點火系分成兩大塊.一塊是點火線圈,點火器等執(zhí)行無件,另一塊則為ECU及帶有曲軸位置傳感器的分離器等電控部分.因已測量過低壓電路有工作電順手,且點火線圈的初級繞組及次級繞組阻值均正常,因此須重點檢查點火器.該點火器有5根線,1號端為點火器工作電源,2號端與點火線圈"一"極相連,3號端為發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號線,4號端為IGT信號輸入,5號端為IGF信號輸出.由于檢查工作開始時就已測量過點火器的工作電順手正常且進口點火器本身比較可靠耐用,不易損壞,那么是什么原因?qū)е聼o高壓火呢?

  在進一步檢查中發(fā)現(xiàn),該點火器內(nèi)部不是經(jīng)過導線搭鐵,而是依靠點火器外殼搭鐵.是不是點火器搭鐵不良呢?2JE-GE型發(fā)動機點火器和點火線圈固定在一起,經(jīng)支架由兩螺栓固定在發(fā)動機艙內(nèi)右側(cè)縱梁處,逐用萬用表電阻擋測量點火器外殼對地阻值竟為,拆下兩固定螺栓,發(fā)現(xiàn)點炎器支架座上噴有一層漆,這使點火器外殼與車身搭鐵不良.隨后得知為鈑金工修復碰撞右縱梁時,拆卸點火器放在旁邊,而漆工沒注意噴上了漆.

我再鏟刀把漆鏟除后用細砂布打磨,而后裝復點火器,再次打開點火開關(guān).用干電池測試,當控針觸及點火器IGT信號輸入端,然后提離,此時點火線圈中央高壓線產(chǎn)生強烈的藍色高壓火.以上測試說明,點火器外殼搭鐵不良,致使點火器不能正常工作,點火線圈的初級電流不能接通,從而產(chǎn)生無高壓炎故障.既然外加措擬信號電壓測試有高壓火,逐啟動馬達,中央高壓線也發(fā)出強烈的高壓火.

  隨后接上診斷儀,清除故障碼.試著啟動馬達,但發(fā)動機仍無啟動跡象.遂檢查油路,發(fā)現(xiàn)燃油泵能工作.裝上油壓表,點火開關(guān)置于"ON"位時,沒壓為300KPA,顯然油壓正常.拆下火花塞,觀察其中心電極無汽油濕潤的痕跡,這說明油不進缸.撥下噴油器上的插頭,測量驅(qū)動電壓有12V.遂用一支發(fā)光二極管試燈跨接在噴油器插頭上,啟動馬達,試燈不閃亮.正常工作狀態(tài)下,試燈應頻閃.是什么原因令ECU無脈沖電壓輸出而導致噴油器不動作呢?

  假如是曲軸位置傳感器出現(xiàn)故障,既不能噴油也不能點火,同時ECU中應貯愛莫能有相應的故障碼,因此應排除其故障可能,再次接上診斷儀,讀取故障碼,還為14號.假如ECU中無IGT脈沖信號輸出,雖會出現(xiàn)14號故障碼,但同時也會產(chǎn)生噴油器不動作,無高壓火故障.現(xiàn)在啟動馬達有高壓火.IGT信號肯定正常.既然14號故障碼會再次重現(xiàn),筆者斷定IGF信號一定有問題,只要IGF信號沒有進入ECU,就會導致噴油器不動作.因此有必要檢查點火器上IGF信號電壓是否正常.遂用高阻抗指針式萬用表電壓檔測量點火器5號端,啟動馬達,其電壓為10.V左右,且表針不斷擺動,這說明點火器中有反饋點火確認信號輸出阻抗,因此IGF信號正常.
  筆者感覺故障有點來的突然,仔細分析認為,診斷方法還存在漏洞.因測量IGF信號是在點火器上,而沒有在ECU中IGF信號輸入的接口端,假如點火器至ECU這段IGF信號線存在斷路或短路呢?遂在儀表臺手套箱下方找到了該發(fā)動機ECU.23號引腳為IGF信號輸入端.啟動馬達,用高阻抗指針式萬用表電壓檔對23號引腳測試,竟無脈沖信號電壓輸出,顯然該線路有故障,隨后,用電阻檔測量點火器IGF5號端至ECU中23號引腳線路,阻值為0.3歐因此,該線路不存在斷路故障.

那么,剩下只有短路的可能性.用一支發(fā)光二極管試燈,其"+"端接蓄電池正極,"-"端觸接ECU上23號引腳,些時試燈發(fā)亮,這說明23號引腳線路中有搭鐵故障.經(jīng)仔細檢查,在位于發(fā)動機艙內(nèi)通往ECU的主線束叢中,查到了這根已破皮的IGF信號線,發(fā)現(xiàn)它已和車身相接觸而搭鐵,分析為事故碰撞所致.逐用絕緣膠帶纏信破損處,并整理好這束導線,再次啟動馬達.發(fā)動機竟順利啟動.



  專家點評-----孟祥震:

文章整體結(jié)構(gòu)較好,故障現(xiàn)象,診斷過程,系統(tǒng)工作原理,故障部位和解決方法都講得比較清楚.但以下幾點值重議:

1  現(xiàn)代汽車使用了很多電控裝置,應盡量不用高壓試火.必須使用時一定要用火花塞.

2  電控汽車故障診斷應首選區(qū)診斷儀,本文中高壓有火后,應繼續(xù)使用診斷儀確認故障碼14仍然存在,即可繼續(xù)診斷排除,而不必去查找油路.
3  "因該車因事故碰撞了車身前部,發(fā)動機沒有受損,因此缸壓應沒問題,"一段或省略,或更說盡她說明.