新干線

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   1. 大陸：電力動(dòng)車組；臺(tái)灣：電聯(lián)車；香港：電力動(dòng)車組； 當(dāng)前用字模式下顯示為→電力動(dòng)車組

   2. 簡(jiǎn)體：受電弓；繁體：集電弓； 當(dāng)前用字模式下顯示為→受電弓

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本文介紹的是日本發(fā)展的高速鐵路系統(tǒng)。關(guān)于臺(tái)北聯(lián)營(yíng)公共汽車的新干線路線，詳見(jiàn)“新干線路線公共汽車”。

日語(yǔ)寫法

日語(yǔ)原文         新幹線

假名         しんかんせん

羅馬字         Shinkansen

東海道、山陽(yáng)新干線歷代車輛。左起100系、0系、N700系、300系、700系E編成、500系、300系

東北、上越、長(zhǎng)野（北陸）新干線歷代車輛。左起200系、E2系、E4系、E1系

東北新干線 E5系

新干線是日本的高速鐵路客運(yùn)專線系統(tǒng)，以“子彈列車”聞名。新干線于1964年10月1日，東京奧運(yùn)前夕開始通車營(yíng)運(yùn)，第一條路線是連結(jié)東京與新大阪之間的東海道新干線。這條路線也是全世界第一條載客營(yíng)運(yùn)的高速鐵路系統(tǒng)。新干線的軌距屬于標(biāo)準(zhǔn)軌（1435mm）。除了迷你新干線的路段外，列車運(yùn)行車速可達(dá)到每小時(shí)270或300公里，但在進(jìn)行高速測(cè)試時(shí)，則曾創(chuàng)下每小時(shí)443公里的最高紀(jì)錄（由955系（300X）在1996年時(shí)所創(chuàng)下）。

新干線通車多年從未發(fā)生過(guò)因人為因素導(dǎo)致有人死亡的事故，因此號(hào)稱為全球最安全的高速鐵路之一。新干線的穩(wěn)定運(yùn)行全靠日本的良好電力技術(shù)，列車可以縮短至3分鐘的班距運(yùn)行，是唯一適合大量運(yùn)輸?shù)母咚勹F路系統(tǒng)。除此之外由于全面采用動(dòng)力分布式設(shè)計(jì)，新干線也是世界上行駛過(guò)程最平穩(wěn)的列車之一，反觀法國(guó)同類的TGV高速列車，由于采最前端和最尾端的機(jī)車驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力集中式設(shè)計(jì)，搖晃較大、加減速較慢，而無(wú)法以僅有3分鐘的班距運(yùn)行。

于2007年2月1日開始營(yíng)運(yùn)的臺(tái)灣高速鐵路即采用新干線系統(tǒng)作為基礎(chǔ)，也是新干線技術(shù)首次向海外輸出。2007年初，以E2系1000番臺(tái)新干線列車為基礎(chǔ)的和諧號(hào)CRH2型電車于中國(guó)開始營(yíng)運(yùn)，并作出部分技術(shù)轉(zhuǎn)移，使中國(guó)車廠有能力自行生產(chǎn)、修改新干線列車。

目錄

[隱藏]

    * 1 名稱

    * 2 新干線主要使用技術(shù)

          o 2.1 路線與軌道設(shè)施

          o 2.2 信號(hào)系統(tǒng)

          o 2.3 供電方式

          o 2.4 列車技術(shù)

          o 2.5 直接駛?cè)肫渌€路區(qū)間

    * 3 路線

          o 3.1 已經(jīng)開業(yè)的新干線

          o 3.2 已經(jīng)開業(yè)的迷你新干線

          o 3.3 新干線規(guī)格的區(qū)間鐵路

          o 3.4 興建中的新干線

          o 3.5 預(yù)定興建的新干線

          o 3.6 以新干線規(guī)格興建的在來(lái)線

          o 3.7 規(guī)劃中的新干線

          o 3.8 未成線

          o 3.9 其他采用新干線技術(shù)的高速鐵路

    * 4 列車

          o 4.1 營(yíng)運(yùn)用列車

          o 4.2 海外輸出

          o 4.3 高速實(shí)驗(yàn)用電車

          o 4.4 試驗(yàn)及救援用車輛

          o 4.5 照片

          o 4.6 維修基地

    * 5 關(guān)聯(lián)作品

          o 5.1 電視劇及電影

          o 5.2 電玩游戲

    * 6 相關(guān)條目

[ ] 名稱

行經(jīng)富士山腳下的新干線與櫻花。

在日本以外的國(guó)家稱新干線為Bullet Train（子彈列車）或是Super Express（超特急列車），之后Shinkansen的名稱也逐漸廣為使用。此外，在1964年?yáng)|海道新干線剛通車時(shí)也曾經(jīng)計(jì)劃將新干線稱為New Tokaido Line（新東海道線）。雖然現(xiàn)在車站內(nèi)的英文告示板上稱新干線為Shinkansen，但在表示列車名稱時(shí)仍然采用Super Express的稱呼，例如，新干線車上的英文廣播即為“Ladies and Gentlemen, welcome to Shinkansen. This is the NOZOMI Superexpress train bound for Tokyo.”（各位乘客，歡迎登上新干線列車，本列車是前往東京的希望號(hào)超特急列車）。

[ ] 新干線主要使用技術(shù)

為了在新干線的區(qū)間內(nèi)能夠讓列車以超過(guò)時(shí)速200公里的速度運(yùn)行，因此采用了許多與原有鐵道（在來(lái)線）不同的技術(shù)，希望不只在速度上，在乘客安全與搭乘舒適度上都能達(dá)到最高標(biāo)準(zhǔn)。

[ ] 路線與軌道設(shè)施

新干線月臺(tái)的安全柵和LED顯示板（攝于東京車站）

    * 除了迷你新干線外，所有的路線均采用新建路線，而不與在來(lái)線共用。

          o 軌距采用標(biāo)準(zhǔn)軌（1435公厘）。

          o 拉大軌道的曲率半徑，盡量保持直線軌道。

    * 為了防止旅客發(fā)生意外，另外采用下列的設(shè)計(jì)：

          o 為了防止新干線列車與汽車追撞，新干線不設(shè)置平交道，迷你新干線則是盡量減低平交道數(shù)量，并且采取多項(xiàng)安全措施。

          o 路線內(nèi)完全禁止不相干人士的進(jìn)出。由于這兩項(xiàng)設(shè)計(jì)，新干線與一般道路均采用立體交叉設(shè)計(jì)（迷你新干線除外）。此外另訂定特別法律，以法律面的規(guī)定防止任何試圖阻礙新干線運(yùn)行的人。

          o 為了防止高速列車通過(guò)車站時(shí)產(chǎn)生事故，在月臺(tái)上設(shè)置月臺(tái)閘門。

[ ] 信號(hào)系統(tǒng)

    * 由于列車在高速行進(jìn)時(shí)難以確認(rèn)路線上的信號(hào)，因此采用自動(dòng)列車控制系統(tǒng)（ATC），在車上的駕駛室內(nèi)顯示與確認(rèn)各項(xiàng)信號(hào)。

    * 另外在新干線行車控制中心的調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）可以監(jiān)控所有列車的運(yùn)行狀況。

[ ] 供電方式

    * 列車使用電力固定為25000V的單相交流電，電力頻率則如以下所述：

          o 東海道新干線固定為60Hz，雖然在靜岡縣富士川以東采用50Hz的頻率，以西采用60Hz的頻率，在東海道新干線上一律采用60Hz的電力頻率。

          o 延伸東海道新干線而建設(shè)的山陽(yáng)新干線為60Hz。

          o 東北新干線與上越新干線為50Hz。

          o 北陸新干線在輕井澤站與佐久平站之間切換50Hz與60Hz的電力頻率。

          o 九州新干線采用當(dāng)?shù)氐?0Hz電力頻率。

          o 迷你新干線的秋田新干線與山形新干線由于在改建前的電力供應(yīng)為20000V，50Hz的交流電，而在改建后依然保留下來(lái)，因此列車上具有兩套電力設(shè)備。

[ ] 列車技術(shù)

    * 不同西方國(guó)家慣用的動(dòng)力集中式車輛（由機(jī)車頭牽引無(wú)動(dòng)力的客車車廂），新干線采用動(dòng)力分布式車輛，以提高加減速效率，并且減低重量與軌道負(fù)荷。

    * 整組列車中為了確保能夠取得大量出力，因此整組車內(nèi)的動(dòng)力車占了極高的比率，如剛開始使用在東海道新干線與山陽(yáng)新干線的0系、東北新干線與上越新干線剛通車時(shí)所采用的200系、能夠在山陽(yáng)新干線達(dá)到時(shí)速300公里的500系、及九州新干線采用的800系，均是采用全部車廂為動(dòng)力車的設(shè)計(jì)。

    * 為了防止列車在高速行進(jìn)中氣壓改變?cè)斐沙丝偷牟皇孢m，全車采用飛機(jī)等級(jí)的氣密結(jié)構(gòu)。

[ ] 直接駛?cè)肫渌€路區(qū)間

    * 被稱為“迷你新干線”的某些區(qū)間（如山形新干線的福島至新莊間、秋田新干線的盛岡至秋田間），乃采用將在來(lái)線的鐵道路線改為標(biāo)準(zhǔn)軌，讓新干線列車可以直接行駛進(jìn)入這些路線中。這些路線并不是正式的新干線，而是將在來(lái)線的軌道寬度升級(jí)為新干線軌道（可節(jié)省施工時(shí)間及經(jīng)費(fèi)），但在路線的線型配置上仍然是在來(lái)線，并未符合新干線所要求的高速行駛標(biāo)準(zhǔn)。在這些區(qū)間內(nèi)的速限為時(shí)速130公里，新干線列車駛?cè)氪藚^(qū)域即為“新在直通運(yùn)轉(zhuǎn)”。

    * 目前包括JR九州在內(nèi)的單位正在開發(fā)可變軌距式列車（九州新八代車站即設(shè)有相關(guān)的測(cè)試用路線），往后新干線列車便可直接駛?cè)氩捎谜壍脑趤?lái)線區(qū)間，但目前仍在開發(fā)中，商用化時(shí)程尚未決定。

    * 通往博多南站及博多綜合車輛所的博多南線及前往Gala湯澤站的路線也是屬于在來(lái)線。

[ ] 路線

已開業(yè)的新干線和迷你新干線路線圖

[ ] 已經(jīng)開業(yè)的新干線

    * 東海道新干線：東京站—新大阪站間，長(zhǎng)515.4 公里。

    * 山陽(yáng)新干線：新大阪站—博多站間，長(zhǎng)553.7 公里。

    * 東北新干線：東京站—八戶站間，長(zhǎng)631.9 公里。

    * 上越新干線：大宮站—新潟站間，長(zhǎng)269.5 公里。

    * 長(zhǎng)野新干線（北陸新干線）：高崎站—長(zhǎng)野站間，長(zhǎng)117.4 公里。

    * 九州新干線（鹿兒島線南段）：新八代站—鹿兒島中央站間，長(zhǎng)137.6 公里（營(yíng)運(yùn)里程126.8 公里）。

[ ] 已經(jīng)開業(yè)的迷你新干線

    * 秋田新干線：盛岡站—秋田站間，營(yíng)運(yùn)里程127.3 公里。

    * 山形新干線：福島站—新莊站間，營(yíng)運(yùn)里程148.6 公里。

[ ] 新干線規(guī)格的區(qū)間鐵路

    * 博多南線：博多站—博多南站間，長(zhǎng)8.5 公里（往車輛基地的回送路線旅客化）。

    * 上越支線：越后湯澤站—Gala湯澤車站間，長(zhǎng)1.6 公里。

[ ] 興建中的新干線

    * 東北新干線（延伸段）：八戶站—新青森站間，長(zhǎng)81.2 公里。

    * 北海道新干線：新青森站—新函館站間，長(zhǎng)148.8 公里。

    * 北陸新干線：長(zhǎng)野站—金澤站間，長(zhǎng)約220.6 公里。

    * 九州新干線（鹿兒島線北段）：博多站—新八代站間，長(zhǎng)129.9 公里。

[ ] 預(yù)定興建的新干線

    * 九州新干線（長(zhǎng)崎線）：新鳥棲站—長(zhǎng)崎站間，長(zhǎng)129.9 公里。

    * 北陸新干線（其他路段）：金澤站—新大阪站間，長(zhǎng)約254 公里。

    * 北海道新干線：新函館站—札幌站間，長(zhǎng)211.5 公里。

[ ] 以新干線規(guī)格興建的在來(lái)線

    * 海峽線 ：新中小國(guó)號(hào)志站至木古內(nèi)間，長(zhǎng)約87.3 公里。

    * 瀨戶大橋線 ：茶屋町至宇多津間。

[ ] 規(guī)劃中的新干線

    * 四國(guó)新干線：新大阪站—松山市，長(zhǎng)約480 公里。

    * 四國(guó)橫斷新干線：岡山站－高知市。

    * 東九州新干線：博多站－鹿兒島中央站，長(zhǎng)約390 公里

    * 中國(guó)橫斷新干線：岡山站－松江市。

    * 九州橫斷新干線：大分市－熊本市。

    * 山陰新干線：新大阪站－下關(guān)市。

    * 羽越新干線：富山市－新青森站，長(zhǎng)約560 公里（與北陸、上越新干線共用）。

    * 奧羽新干線：山形市－秋田市，長(zhǎng)約270 公里。

    * 北陸、中京新干線：敦賀市－名古屋市，長(zhǎng)約50 公里。

    * 中央新干線（磁懸浮列車）：東京都－大阪市。

[ ] 未成線

    * 成田新干線：東京站－成田機(jī)場(chǎng)。

在1987年時(shí)計(jì)劃被中止。新干線東京站預(yù)定地是現(xiàn)在的京葉線車站。成田站－機(jī)場(chǎng)的路線被轉(zhuǎn)用到JR成田線和京成電鐵線。

[ ] 其他采用新干線技術(shù)的高速鐵路

    * 臺(tái)灣高速鐵路：采用新干線的車輛及部份技術(shù)，行駛于臺(tái)北與高雄（左營(yíng)）之間，總長(zhǎng)345 公里，于2007年1月5日起對(duì)外售票試營(yíng)運(yùn)，并于2月1日正式通車。

    * 中國(guó)高速鐵路：中國(guó)高速鐵路的部分路段和CRH2型車輛采用新干線的技術(shù)規(guī)格。

[ ] 列車

[ ] 營(yíng)運(yùn)用列車

富士山和新干線

新干線列車全面皆采分布式驅(qū)動(dòng)方式，防止高速行駛時(shí)的蛇行運(yùn)動(dòng)，減輕路線的維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用。行車時(shí)的搖晃極小，為世界上運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)最佳的高速鐵路。

    * 0系：1964年登場(chǎng)的0系列車是新干線諸多車型的開朝元老，在服務(wù)超過(guò)30多年后，此車系于1999年年全數(shù)退出東海道新干線的載客服務(wù)，之后以回聲號(hào)（こだま，Kodama，漢字“木靈”）的身份行駛于山陽(yáng)新干線上，進(jìn)行各站停車服務(wù)。其中一臺(tái)0系機(jī)車頭于2001年由西日本旅客鐵道捐贈(zèng)予位于約克郡的英國(guó)國(guó)家鐵路博物館。0系的營(yíng)運(yùn)時(shí)速為220公里/小時(shí)，并曾在高速測(cè)試中創(chuàng)下256公里/小時(shí)的紀(jì)錄。2008年11月30日全面退出營(yíng)運(yùn)服務(wù)。2008年12月14日，0系列車正式退役。

    * 100系：1985年投入服務(wù)，行駛東海道、山陽(yáng)新干線，設(shè)計(jì)最高時(shí)速為270公里/小時(shí)，營(yíng)運(yùn)時(shí)速為230公里/小時(shí)，100系是首款擁有雙層車廂的新干線列車。于2003年全數(shù)退出東海道新干線的載客服務(wù)。現(xiàn)時(shí)行駛于山陽(yáng)新干線上，作為回聲號(hào)進(jìn)行各站停車服務(wù)。

    * 200系：1982年?yáng)|北新干線及上越新干線通車時(shí)開始使用，原型為0系及100系。2004年時(shí)，一列200系列車由于新潟縣中越地震而出軌，但并沒(méi)有造成人員傷亡。200系的標(biāo)準(zhǔn)營(yíng)運(yùn)時(shí)速為240公里/小時(shí)，但依照編組的不同，E編成僅有210公里/小時(shí)的營(yíng)運(yùn)速度，但F90編成卻有275公里/小時(shí)。

    * 300系：東海道－山陽(yáng)新干線上等級(jí)最高的希望號(hào)（のぞみ，Nozomi）首次登場(chǎng)時(shí)所使用的車種，最初以270km/h的最高車速投入營(yíng)運(yùn)，但目前已經(jīng)退出第一前線，主要是作為光速號(hào)（ひかり，Hikari）與回聲號(hào)列車使用。

    * 400系：行駛于山形新干線的迷你新干線列車。設(shè)計(jì)最高時(shí)速為345公里/小時(shí)，東京至福島新干線路段營(yíng)運(yùn)最高時(shí)速為240公里/小時(shí)，而行走在來(lái)線福島至新莊營(yíng)運(yùn)最高時(shí)速為130公里/小時(shí)。使用在翼號(hào)（つばさ，Tsubasa）列車和那須野號(hào)（なすの，Nasuno）列車上。JR東日本已經(jīng)決定400系于2009年夏季退出營(yíng)運(yùn)服務(wù)，將成為第二款退役的新干線列車。

    * 500系：最高營(yíng)運(yùn)時(shí)速達(dá)300公里（山陽(yáng)新干線路段），為當(dāng)時(shí)世界上營(yíng)運(yùn)時(shí)速最快的高速鐵路列車（1997年），并曾在測(cè)試中達(dá)到320公里/小時(shí)的速度。500系會(huì)于2008年年中行走山陽(yáng)新干線區(qū)間的“回聲”號(hào)（こだま）班次，同時(shí)將5組列車進(jìn)行改造，分拆成8節(jié)列車，于2008年12月1日起取代退役的0系擔(dān)任回聲號(hào)（こだま）班次之營(yíng)運(yùn)。其余4組列車，會(huì)繼續(xù)以“希望”（のぞみ）每日來(lái)往東京至博多2次。該款列車預(yù)定于2010年初退出東海道新干線區(qū)間的營(yíng)運(yùn)。

    * 700系：于1999年年投入運(yùn)營(yíng)，是極速雖只有285公里但平均營(yíng)運(yùn)時(shí)速較500系高的車型，前方車頭長(zhǎng)9米，因造型獨(dú)特被日本人昵稱為“鴨嘴獸”。除了作為希望號(hào)、光速號(hào)與回聲號(hào)使用外，西日本旅客鐵道也使用700系推出不一樣的新車型（700系7000番臺(tái)），命名為光號(hào)鐵道之星（ひかりレールスター，Hikari Railstar），在編組車輛數(shù)、車輛涂裝、車內(nèi)座椅數(shù)與配備上，都與原有的700系不同。

    * N700系：由700系改良而來(lái)的新型列車，由東海旅客鐵道與西日本旅客鐵道共同開發(fā)，首度導(dǎo)入傾斜列車技術(shù)的東海道、山陽(yáng)新干線第五代新干線車輛。N700系列車已經(jīng)于2007年7月1日正式投入使用，最高營(yíng)運(yùn)時(shí)速也達(dá)到300km/h。該型號(hào)列車投入運(yùn)行后，東京到大阪之間只需要2小時(shí)25分。

    * 800系：由九州旅客鐵道開發(fā)，主要行駛于九州新干線路段，作為燕號(hào)（つばめ，Tsubame）列車的使用車輛。極速260公里/小時(shí)。

    * E1系：原本在開發(fā)階段預(yù)計(jì)命名為新干線600系的東日本旅客鐵道（JR東日本）新型列車，在實(shí)際量產(chǎn)后改用新的命名規(guī)則，以代表“East”字首的英文字母“E”作為JR東日本之后所有新車型的名稱，而改名為E1。為第一款全列車雙層配置的新干線列車，使用于上越新干線路段。最高營(yíng)運(yùn)速度為240公里/小時(shí)。主要是作為朱鷺號(hào)（とき，Toki）與谷川號(hào)（たにがわ，Tanigawa）列車使用。

    * E2系：行駛于東北新干線及長(zhǎng)野新干線。營(yíng)運(yùn)時(shí)速為275公里/小時(shí)。作為疾風(fēng)號(hào)（はやて，Hayate）、淺間號(hào)（あさま，Asama）、山彥號(hào)（やまびこ，Yamabiko）及那須野號(hào)（なすの，Nasuno）列車的使用車輛。

    * E3系：行駛于山形、秋田新干線的迷你新干線列車，東京至盛岡/福島區(qū)間最高營(yíng)運(yùn)速度275km/h，盛岡至秋田、福島至新莊區(qū)間最高營(yíng)運(yùn)速度130km/h。使用在小町號(hào)（こまち，Komachi）、翼號(hào)（つばさ，Tsubasa）列車和那須野號(hào)（なすの，Nasuno）列車。

    * E4系：為世界載客量最大的雙層高速鐵路列車，最多可以兩列編組16輛運(yùn)行，載客容量達(dá)1634人，行駛于東北、上越、長(zhǎng)野新干線上。最高營(yíng)運(yùn)時(shí)速240公里/小時(shí)。

    * E5系：為JR東日本的次世代列車，預(yù)計(jì)于2010年度末登場(chǎng)，最高營(yíng)運(yùn)時(shí)速320公里/小時(shí)。

    * E6系：同為JR東日本的次世代列車，預(yù)計(jì)于2012年末登場(chǎng)，最高營(yíng)運(yùn)時(shí)速300公里/小時(shí)，2013年末提升至320公里/小時(shí)。

[ ] 海外輸出

    * 700T型：700T型列車是由新干線700系改良而成，是外銷臺(tái)灣作為臺(tái)灣高速鐵路用車的特殊衍生版，但由于是導(dǎo)入500系列車的動(dòng)力輸出系統(tǒng)，因此時(shí)速較原本的700系還高，可達(dá)300公里。700T系針對(duì)臺(tái)灣夏季更濕熱的氣候，加強(qiáng)空調(diào)系統(tǒng)及車廂設(shè)計(jì)，整體車廂涂裝及設(shè)計(jì)與原本的700系不同。

    * CRH2型：外銷中國(guó)的E2-1000型列車。

    * 395型：配合英國(guó)在來(lái)線本身狹小的凈空，所以使用日立所制造的885系車體為基礎(chǔ)，并搭配新干線的動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，為了能讓車子行駛歐洲之星的CTRL高速新線，也因此裝配TGV的號(hào)志系統(tǒng)TVM430。

[ ] 高速實(shí)驗(yàn)用電車

    * 1000型：東海道新干線0系列車實(shí)際量產(chǎn)之前的試作原型車輛，分為A編組2輛（1001、1002）、B編組4輛（1003～1006）。其中B編組于1963年（昭和38年）3月30日創(chuàng)下最高時(shí)速256km/h的紀(jì)錄。

    * 951型：在1972年3月山陽(yáng)新干線岡山站開業(yè)前，日本國(guó)有鐵道在當(dāng)時(shí)的營(yíng)業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)最高速度210km/h以上，也就是以250km/h運(yùn)轉(zhuǎn)的新型車輛為開發(fā)目的，于1968年3月制作2輛編成的試驗(yàn)車輛。1972年2月24日在山陽(yáng)新干線上創(chuàng)下最高時(shí)速286km/h的紀(jì)錄。

    * 961型：由日本國(guó)有鐵道于1973年（昭和48年）制作，為東北、上越新干線列車實(shí)際量產(chǎn)之前的試作原型車輛，針對(duì)日本東北地區(qū)在冬季的寒冷氣候?qū)囕v作耐雪耐寒的強(qiáng)化。曾在東海道、山陽(yáng)及東北新干線進(jìn)行測(cè)試，并于1979年12月7日在東北新干線上創(chuàng)下最高時(shí)速319km/h的紀(jì)錄。

    * 962型：日本國(guó)有鐵道東北、上越新干線營(yíng)業(yè)用車輛（之后的200系）的先行試作車1979年，于（昭和54年）1979年制作，曾于東北、上越新干線進(jìn)行測(cè)試，之后改造為電氣試驗(yàn)車輛。

    * 952型、953型（STAR21）：東日本旅客鐵道所有，1992年3月登場(chǎng)，于平成5年（1993年）12月21日在上越新干線創(chuàng)下425km/h的紀(jì)錄，是E1～E4系制造前的始祖。

    * WIN350：西日本旅客鐵道所有，1992年4月登場(chǎng)，是500系登場(chǎng)前的高速實(shí)驗(yàn)電車，于1992年8月在山陽(yáng)新干線上創(chuàng)下最高時(shí)速350.4km/h的紀(jì)錄，并曾搭載翼型受電弓做運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)。

    * 955系（300X）：東海旅客鐵道所有，1995年1月登場(chǎng)，在平成8年（1996年）7月26日凌晨于東海道新干線上創(chuàng)下當(dāng)時(shí)日本國(guó)內(nèi)最快紀(jì)錄443km/h，于2002年除役。

    * FASTECH 360S（E954型）：由東日本旅客鐵道開發(fā)，目的在作為下一代高速鐵路列車的實(shí)驗(yàn)，目標(biāo)時(shí)速為360km/h，已于2009年除役。

    * FASTECH 360Z（E955型）：由東日本旅客鐵道開發(fā)提供新干線與在來(lái)線之間作直通快車使用。

[ ] 試驗(yàn)及救援用車輛

    * 911系：日本國(guó)有鐵道于1964年?yáng)|海道新干線開業(yè)時(shí)，當(dāng)作新干線電車救援用而制造的柴油機(jī)車。由日本車輛承制，共有3輛，其中1號(hào)機(jī)與3號(hào)機(jī)在國(guó)鐵時(shí)代報(bào)廢，在1987年的國(guó)鐵分割民營(yíng)化后，2號(hào)機(jī)轉(zhuǎn)由東海旅客鐵道（JR東海）承接并繼續(xù)使用。

    * 912系：為DD13型的標(biāo)準(zhǔn)軌化改造車輛。于新干線開業(yè)前暫定以2000形為型號(hào)。

    * 922系（黃醫(yī)生）：以新干線0系電車為基礎(chǔ)而制造的東海道、山陽(yáng)新干線用電氣軌道綜合試驗(yàn)車輛，其中JR東海所屬的車輛為0番臺(tái)（T1）、10番臺(tái)（T2），JR西日本所屬的車輛為20番臺(tái)（T3），目前均已停用報(bào)廢。

    * 923系（黃醫(yī)生）：以新干線700系電車為基礎(chǔ)而制造的東海道、山陽(yáng)新干線用電氣軌道綜合試驗(yàn)車輛，其中JR東海所屬的車輛為0番臺(tái)（T4），JR西日本所屬的車輛為3000番臺(tái)（T5），目前仍正在使用中。

    * 923系：0番臺(tái)

    * 925系：0番臺(tái)（10番臺(tái)），以新干線200系電車為基礎(chǔ)而制造的東北、上越新干線用電氣軌道綜合試驗(yàn)車輛，由日本國(guó)有鐵道所有，之后由JR東日本承接并繼續(xù)使用，目前已停用報(bào)廢。

    * 941系：原作為日本國(guó)鐵在新干線用的電氣軌道綜合試驗(yàn)車輛，之后改造為救援車輛。

    * East i（E926系）：由JR東日本所有，為目前東北、上越、長(zhǎng)野、山形和秋田新干線用的電氣軌道綜合試驗(yàn)車輛。

[ ] 照片

0系 已退役

        

100系〈Kodama〉

        

200系

        

300系〈Hikari Kodama〉

400系〈Tsubasa〉

        

500系 7000番臺(tái) 〈Kodama〉

        

700系〈Nozomi Hikari Kodama〉

        

700系（Hikari Rail Star）

800系（Tsubame）

        

N700系〈Nozomi〉

        

N700系7000番臺(tái)（Sakura）

        

E1系

E2系

        

E3系 （Komachi）

        

E3系2000番臺(tái) （Tsubasa）

        

E4系

E5系

        

923系（Doctor-Yellow）

        

E926（East i）

        

臺(tái)灣高鐵700T型，臺(tái)灣

和諧號(hào)CRH2型，中國(guó)

        

英鐵395型（Javelin），英國(guó)

[ ] 維修基地

    * 東京第一車輛所（東京第一車両所）：東海道新干線

    * 大井車輛所（東京第二車輛所）（大井車両所（東京第二車両所））：東海道新干線

    * 濱松機(jī)修廠（浜松工場(chǎng)）：東海道新干線

    * 三島車輛所（三島車両所）：東海道新干線

    * 名古屋車輛所（名古屋車両所）：東海道新干線

    * 大阪第一、第二、第三車輛所（大阪第一車両所、第二車両所、第三車両所）：東海道新干線

    * 仙臺(tái)綜合車輛所（仙臺(tái)総合車両所）：東北新干線

    * 新干線綜合車輛中心（新幹線総合車両センター）：東北新干線

    * 博多綜合車輛所福岡分局（博多総合車両所-福岡支社）：山陽(yáng)新干線

    * 博多綜合車輛所廣島分所（博多総合車両所-広島支所）：山陽(yáng)新干線

    * 博多綜合車輛所岡山分所（博多総合車両所-岡山支所）：山陽(yáng)新干線

    * 秋田車輛中心（秋田車両センター）：秋田新干線

    * 盛岡新干線車輛中心（盛岡新幹線車両センター）：秋田新干線

    * 川內(nèi)新干線車輛中心（川內(nèi)新幹線車両センター）：九州新干線

    * 山形車輛中心（山形車両センター）：山形新干線

    * 長(zhǎng)野新干線車輛中心（長(zhǎng)野新幹線車両センター）：長(zhǎng)野新干線

    * 新潟新干線車輛中心（新潟新幹線車両センター）：上越新干線