鐵道部公告的數(shù)據(jù)基本在預(yù)期之內(nèi)，值得注意的是基建投資與去年持平，而機(jī)車車輛購置同比增長(zhǎng)26%，顯示基建投資額已經(jīng)見頂，而設(shè)備購置投資繼續(xù)攀升。
　　根據(jù)鐵路中長(zhǎng)期規(guī)劃，到2020年我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程要達(dá)到12萬公里以上，到2012年將達(dá)到11萬公里，2010年鐵路運(yùn)營(yíng)里程已經(jīng)超過9萬公里，也就是說未來10年要建設(shè)3萬公里的鐵路中的2萬公里都將在未來2年完成，可見未來兩年將是鐵路建成交付的高峰期，過去的兩年就是鐵路基建投資的高峰期，可以預(yù)見2011年后鐵路基建投資很難再有正增長(zhǎng)，與基建投資關(guān)系密切的緊固件類公司晉億實(shí)業(yè)、鐵路道叉和緩沖材料類公司時(shí)代新材、鐵路支座類公司新筑股份2011年就是交貨的頂峰期，2012年后原有業(yè)務(wù)很難再有正增長(zhǎng)。
　　后端設(shè)備類公司如中國(guó)南車、中國(guó)北車、天馬股份、晉西車軸和太原重工則滯后基建投資1-2年，其交貨頂峰期可能出現(xiàn)在2012年，我們認(rèn)為設(shè)備類公司中國(guó)南車、中國(guó)北車、天馬軸承和太原重工后續(xù)空間可能更大，而與基建投資關(guān)系密切的晉億實(shí)業(yè)、時(shí)代新材和新筑股份則已經(jīng)估值相對(duì)較高。