建設(shè)西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展高地，這是四川省在新時期對自身發(fā)展的一次全新定位。兵馬未動，糧草先行。

“區(qū)域的競爭，核心是樞紐之爭。”都江堰未來5年著力建設(shè)國際旅游城市。構(gòu)建全域交通，串起“山水田園風(fēng)光”只爭朝夕。

曹磊

快鐵搏動30分鐘生活圈

道路，被譽(yù)為城市的“骨架”，是一個地區(qū)希望的象征、發(fā)達(dá)的標(biāo)志，是經(jīng)濟(jì)繁榮、社會進(jìn)步的先導(dǎo)性基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。修路建橋，功在當(dāng)代，利在千秋。

不能不提成（都）灌（縣）路——成都?xì)v史上的第一條公路：從坑洼不平、行車?yán)щy的等外路到現(xiàn)在修建的高速快鐵，似乎濃縮了都江堰市交通發(fā)展歷史。如今，密如蛛網(wǎng)、寬廣通達(dá)的高等級公路遍布都江堰這座城市的東西南北，綿延于川西平原的四面八方。

過去，只一條老路，成都到趟都江堰一晃就半天。

《成都市交通志》記載，建于1925年冬的成（都）灌（縣）馬路，是成都市的第一條公路。但由于當(dāng)時的公路多數(shù)為土路，路面凹凸不平，行車?yán)щy，有“天晴一把刀，下雨一包糟”的說法。

直到上世紀(jì)80年代，包括成灌路在內(nèi)的成都市主要公路仍然處于等級很低、通而不暢的狀態(tài)。“上世紀(jì)80年代的時候，我們到都江堰去一趟就需要整整半天時間，清早就要出發(fā)，中午才能到。”說起成都公路的發(fā)展歷程，與公路打了半輩子交道的成都市交委建管處處長高月謹(jǐn)感慨萬千，他說，成灌路雖然大大拉近了成都與都江堰的距離，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是現(xiàn)在所想象的方便與快捷。

現(xiàn)在，車輛在成灌高速飛馳，半天加辦事可打來回。

“清早出門、中午才到”的局面終于隨著成灌高速公路、城市快速通道等高等級道路的修筑而徹底打破：都江堰市交通的發(fā)展也走上了“高速時代”。

高月謹(jǐn)說，成灌高速公路于2000年7月建成通車后，都江堰到成都40多公里的距離，最多只需要半個多小時的時間，“吃過早飯?jiān)僮?，剛好合適。如果會結(jié)束得早，再開車回都江堰吃午飯也完全來得及。”

未來，坐地鐵、快鐵，30分鐘耍到青城山。

在都江堰市交通局局長高成軍看來，從成都開車前往都江堰，進(jìn)城和出城浪費(fèi)了大量的時間，而以成灌高速38公里的距離，保持時速120公里，一般只要20分鐘，“但進(jìn)出城的時間一般都要30分鐘到1個小時”。

快鐵的到來，將改變這一切。犀浦將成為成灌快鐵與成都地鐵二號線的交匯點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)地鐵、快鐵同站臺“零換乘”，從都江堰到成都只要30分鐘。

不僅如此。隨著成灌快速路、成郫灌干道（IT大道郫灌段）、國道317線老成灌路等一系列交通建設(shè)項(xiàng)目的相繼上馬，從成都前往都江堰市將不再只有成灌高速一條“獨(dú)木橋”可以選擇，而是將形成“多通道、多方式”并存的局面。在高守軍看來，道路的建設(shè)，不僅改變了人們的出行環(huán)境，更重要的是，它給沿線帶來了難得的發(fā)展機(jī)遇，對帶動沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展將產(chǎn)生巨大作用。

3年125億構(gòu)建全域交通

聚焦鄉(xiāng)鎮(zhèn)恢復(fù)重建，三條大道助力向峨新生。

向峨鄉(xiāng)是地震中都江堰市受災(zāi)最重的鄉(xiāng)鎮(zhèn)之一，地震之后，原來唯一一條通往都江堰市區(qū)而且早就破爛不堪的道路——蒲張路承受了巨大的交通壓力。

按照整體規(guī)劃，向峨鄉(xiāng)將修建另外兩條道路連接外界，第一條是擬從蒲陽長河村沿向峨石碑、石化、紅火等村的半山腰打通一條集旅游觀光和農(nóng)副產(chǎn)品運(yùn)輸功能為一體的環(huán)山旅游公路；另外，依托蓮花湖旅游景點(diǎn)，努力實(shí)現(xiàn)旅游與重建同起步，修建般若寺—蓮花湖—沙西線旅游公路，為向峨建成一個交通便捷、文明富裕、社會和諧的山居水鄉(xiāng)特色風(fēng)情市鎮(zhèn)打基礎(chǔ)。

再探都江堰重生，成灌快速路明年初建成通車。

目前成灌快速路(沙西線延伸線)路基填筑基本完成，預(yù)計(jì)2010年初建成通車。屆時，從成都中心城區(qū)駕車經(jīng)此前往都江堰只需40分鐘。

“道路按雙向6車道城市快速路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度80公里/小時。”都江堰市交通局局長高成軍介紹，沙西線延伸線起于郫縣唐昌鎮(zhèn)二環(huán)路(彭溫路)，沿柏條河南岸向西逆流而上，經(jīng)郫縣火花、戰(zhàn)旗、龍口村后進(jìn)入都江堰境內(nèi)，再經(jīng)都江堰建華、正林、桂林和大林村，止于都江堰二環(huán)路與幸福大道交叉口，全長17.5公里，工程總投資約11.55億元。

成灌快速路沙西線延伸線是規(guī)劃的“三軌九路”項(xiàng)目之一，為成灌走廊的重要通道，起于成都市三環(huán)路交大立交橋，經(jīng)郫縣安靖、團(tuán)結(jié)、古城、唐昌鎮(zhèn)，都江堰天馬、胥家鎮(zhèn)，止于都江堰市幸福鎮(zhèn)，全長約53公里。目前，成都三環(huán)路至郫縣犀安路段加寬改建基本完工，郫縣犀安路至唐昌北橋段已建成通車。

謀略全市未來，都江堰交通發(fā)展三年規(guī)劃正穩(wěn)步實(shí)施。

“從去年到明年，都江堰市將投入資金125億元，實(shí)現(xiàn)以‘六縱七橫一軌一帶’為道路主骨架的市域交通路網(wǎng)體系日臻完善，整個市域道路四通八達(dá)。”都江堰市交通局局長高成軍介紹，都江堰災(zāi)后道路交通規(guī)劃出爐，通過3年的建設(shè)，使該市交通體系得到完善。

依托“五縱五橫一軌一帶”的道路主骨架，助推經(jīng)濟(jì)騰飛。在交通方面，都江堰將在2010年全面形成直通成都中心城區(qū)的6條縱向旅游快速通道，這6條通道分別為成都至都江堰快速客運(yùn)鐵路、成青旅游快速通道、成灌快速通道、成郫灌干道、成灌高速和國道317線。

在都江堰市域內(nèi)，還將建設(shè)龍池虹口旅游公路、玉堂-青城山環(huán)山旅游健康通道、虹口至龍池旅游連接線、虹口至蒲陽旅游連接線、虹口至向峨旅游連接線、萬沙線（灌口萬靈至紫坪鋪沙灣）、靈巖山隧道等旅游公路，并形成以七條橫向道路為骨架的平壩區(qū)旅游快速交通體系。一軌，成灌客運(yùn)快速鐵路明年通車，一帶，龍門山系旅游產(chǎn)業(yè)帶路網(wǎng)落子布局。

據(jù)介紹，成灌客運(yùn)快速鐵路將作為都江堰市出境主動脈連通全國；通過“六縱”，都江堰主干線將融入大成都，縮短與中心城區(qū)的距離；“七橫”主干線將連通都江堰河西、河?xùn)|，促進(jìn)兩岸人流、物流、經(jīng)濟(jì)的流通；“一帶”旅游路網(wǎng)的成形，將提升龍門山系旅游產(chǎn)業(yè)的上檔升級和對外形象，全面促進(jìn)都江堰市旅游經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇、發(fā)展。

升級變身國際旅游目的地

為自救，村民們用兩把菜刀砍出一條山路，“5·12”地震7天后的2008年5月18日傍晚，都江堰市區(qū)至重災(zāi)區(qū)虹口鄉(xiāng)生命通道才被打通，都江堰市交通網(wǎng)絡(luò)就此全線貫通——都江堰震后交通的“寂寞七天”曾讓人感慨。

借力擴(kuò)大內(nèi)需、災(zāi)后恢復(fù)重建、城鄉(xiāng)統(tǒng)籌綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)建設(shè)三大機(jī)遇，一年多來，都江堰市打造國際旅游城市屢出大手筆。

2009年12月6日，都江堰市災(zāi)后重建最主要的一條交通干線——聚（源）青（城山）路舉行了通車儀式。作為都江堰市規(guī)劃中“五縱五橫”重點(diǎn)交通干線，聚青路也是都江堰新城區(qū)規(guī)劃中的主要骨架道路。

“聚青路的通車，對區(qū)域開發(fā)樓盤的利好效應(yīng)無疑是最大的”，遠(yuǎn)鴻房產(chǎn)副總張穎認(rèn)為，“按照都江堰重建的總體方向，規(guī)劃中的聚源新城區(qū)將按照國際前沿生態(tài)標(biāo)準(zhǔn)打造綠色生態(tài)城市，未來的聚源新城將是世界級綠色城市。聚青路從聚源新城橫穿而過，成為青城山和世界聯(lián)系的重要紐帶。它的正式通車，是青城山融入成都半小時生活圈的一個標(biāo)志性事件。”

如今，還有多少項(xiàng)目按兵未動？有數(shù)據(jù)顯示，2007年9月，龍湖斥巨資獲得了青城山下三毗連地塊，準(zhǔn)備開發(fā)高檔別墅產(chǎn)品。另外，龍湖地產(chǎn)在蒲陽鎮(zhèn)花溪村、旗松村境內(nèi)發(fā)展體育休閑產(chǎn)業(yè)，占地6000畝。由中信投資人民幣50億元打造都江堰市國際旅游度假試驗(yàn)區(qū)……逸嶺錦江、天生墅、都江森林別墅、芙蓉青城、上善棲等樓盤和項(xiàng)目在此前已正式上市銷售；而本土開發(fā)商置信、遠(yuǎn)鴻、武海、國瑞置業(yè)、泰逸置業(yè)也進(jìn)入實(shí)質(zhì)開發(fā)階段；龍湖、中信等企業(yè)也是囤地千畝，只待發(fā)力。

聚青路通車是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提速都江堰災(zāi)后恢復(fù)重建的一個縮影。

2010年都江堰將啟動建設(shè)商務(wù)酒店10家以上，2012年，全市商務(wù)酒店達(dá)50家以上；在鄉(xiāng)村，還將引入國際品牌，實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)村旅游酒店連鎖經(jīng)營。

此外，都江堰還將建設(shè)旅游商品購物中心、青城貢品堂茶葉博物館、思創(chuàng)天農(nóng)紫坪龍灣現(xiàn)代農(nóng)業(yè)觀光園、愛心珠寶展示中心等重點(diǎn)項(xiàng)目；加快與攜程網(wǎng)、阿里巴巴等知名網(wǎng)站的合作，完善旅游咨詢、預(yù)訂、結(jié)算電子商務(wù)體系。

“5·12”地震給都江堰市帶來創(chuàng)傷，災(zāi)后恢復(fù)重建為都江堰城市發(fā)展定位的調(diào)整和旅游業(yè)的提質(zhì)增效帶來歷史性契機(jī)。提出建設(shè)國際性旅游城市目標(biāo)，不僅是都江堰自身發(fā)展的客觀要求，更是探索城鄉(xiāng)統(tǒng)籌條件下轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、構(gòu)建現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系的必然選擇。

從來沒有哪次規(guī)劃像這次這樣與老百姓利益密切相關(guān)。

打造國際旅游城市，都江堰在十幾個板房區(qū)張貼了規(guī)劃圖，供市民觀看，提供意見，以平衡和諧為標(biāo)準(zhǔn)，做到政府、專家、市民共同參與。

市區(qū)，聚源新區(qū)被納入聯(lián)合國標(biāo)準(zhǔn)來指導(dǎo)規(guī)劃修建，未來將有3條主河流、10多條支流環(huán)繞，整個新區(qū)形成無數(shù)個“天府水上島”，新區(qū)里有5萬棵原生樹木。

市區(qū)外，政府將以聯(lián)建的形式打造鄉(xiāng)村酒店，借此改變農(nóng)民觀念、解決勞動力就業(yè)、解放農(nóng)業(yè)生產(chǎn)力，通過引進(jìn)歐洲鄉(xiāng)村酒店的模式和人才提高都江堰市的旅游經(jīng)驗(yàn)和知識。

“我們的目的是，打造出一個國際化的浪漫的‘山水田園風(fēng)光’都江堰，形成‘全域都江堰旅游城市’。”都江堰市規(guī)劃局局長屈軍一語作結(jié)。