濟南至青島間規(guī)劃建設時速350公里的城際鐵路，屆時兩地間走動將更方便了。根據(jù)鐵道部安排，由鐵道第三勘察設計院集團承擔編制的《環(huán)渤海地區(qū)山東半島城市群城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》近日進行了環(huán)評公示，2015年將初步形成以濟南和青島為中心的公交化軌道交通網(wǎng)絡，形成14個地市間18條城際軌道交通線路，打造濟南、青島與周邊主要城市半小時、1小時直達的交通圈，實現(xiàn)區(qū)域同城效應的目標。

濟青建城際鐵路時速達350公里

根據(jù)山東半島濟南至青島交通走廊的運輸需求分析，膠濟客運專線初期可兼做濟南至青島客運專線和城際旅客運輸。該線與既有膠濟線并行至青島，沿途經(jīng)過濟南、章丘、周村、淄博、臨淄、青州、昌樂、濰坊?、高密、膠州、即墨至青島，全長387公里。而根據(jù)有關(guān)規(guī)劃，2020年度建設太原至青島客運專線濟南東至青島北段，線路自濟南東客站引出，沿濟青高速公路與其并行，經(jīng)淄博、濰坊?、高密、即墨，至青島北站，全長351公里。

“太原至青島客運專線濟南東至青島北段建成后，屆時往返濟青間就更快了，若按照鐵路的設計時速來計算，濟南與青島就將實現(xiàn)1小時交通圈了。”不少鐵路業(yè)內(nèi)人士表示說。記者了解到，自6月5日起，青島至濟南間恢復開行D6003次、D6008次、D6013次和D6020次列車，屆時濟青間動車組將達到20對，目前膠濟客運專線上的動車運行設計時速為200至250公里，而規(guī)劃建設的太原至青島客運專線濟南東至青島北段，速度目標值350公里/小時。

據(jù)介紹，作為連接西北與華北地區(qū)、華東北部地區(qū)的客流主通道，青太(青島至太原)客運專線共分太原至石家莊、石家莊至濟南和濟南至青島段?，目前石太(石家莊至太原)客運專線已開跑動車組，石濟(石家莊至濟南)客運專線去年11月正式獲國家發(fā)改委批復，今年將開工建設。而根據(jù)環(huán)渤海地區(qū)山東半島城市群城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，太原至青島客運專線濟南東至青島北段還要建客運專線，屆時青島至太原跑完全程將不到5小時。

山東交通再提速半島城際“公交化”

根據(jù)規(guī)劃，環(huán)渤海地區(qū)山東半島城市群以濟南、青島為中心，包括淄博、濰坊、東營、煙臺、威海、日照、泰安、萊蕪、德州、聊城?、濱州和濟寧等14市市域，共包括兩個副省級市，12個地級市，此次城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃確定以濟南、青島、煙臺等城市為中心，以聊城至濟南至青島、德州至濟南至泰安(濟寧)、日照至青島至煙臺為交通主軸，輔以濟南、青島、煙臺、淄博到周圍城市的城際支線為輔助的核心線路，屆時山東半島城際交通將實現(xiàn)“公交化”。

城際鐵路規(guī)劃方案

18條線路織密“城際”網(wǎng)

據(jù)介紹，此次規(guī)劃線網(wǎng)長度1516公里，其中山東半島城市群范圍長度1458公里，其中新建1076公里。包括近期(2015年度至2020年度)修建的青煙威榮城際鐵路、青島―日照快速、濟南東―泰安城際、濟南―聊城城際、濟南―濱州城際、濱州(小營)―東營城際、濟南―德州城際、濟南―青島城際、泰安―濟寧城際、東營(大家洼)―濰坊城際、萊蕪―泰安城際；遠期(2030年度)修建的德州-濱州城際、東營(大家洼)―煙臺城際、淄博―萊蕪城際、萊蕪―日照城際，遠景展望的濟寧(曲阜)―棗莊城際、濟寧―菏澤、沂南―臨沂城際。速度目標值分為250公里/小時、200公里/小時。

1、濟南至青島城際鐵路

根據(jù)有關(guān)規(guī)劃，規(guī)劃年度建設太原至青島客運專線濟南東至青島北段，速度目標值350公里/小時，線路自濟南東客站引出，沿濟青高速公路與其并行，經(jīng)淄博、濰坊、高密、即墨，至青島北站，全長351公里。

2、濟南至德州城際鐵路

濟南至德州間現(xiàn)狀有既有津浦線、在建的京滬高速鐵路以及太青客運專線濟南至石家莊段。規(guī)劃年度濟南至德州間形成六線格局，濟南至德州間城際運輸功能可由擬建的太青客運專線濟南至德州段承擔，其線路長103公里。

3、濟南至泰安、萊蕪城際鐵路

為加強泰安與濟南市的聯(lián)系，帶動泰山東部西營、黃前等沿線地區(qū)的旅游開發(fā)以及方便濟南遙墻機場到泰山的客流旅游，修建自濟南東客站至泰安城際東線，線路長度74公里。另外，通過建設泰安東至萊蕪城際，并建設與濟南方向的聯(lián)絡線，實現(xiàn)濟南至萊蕪城際旅客運輸，線路長度約40公里。

4、濟南至聊城城際鐵路

經(jīng)研究，濟南至聊城城際鐵路主要方案自經(jīng)太青客專齊河站接軌，經(jīng)倫鎮(zhèn)、茌平至聊城，線路長93公里。

5、濟南至濱州、東營城際鐵路

濟南至濱州、東營城際鐵路方案線路自濟南東站起，經(jīng)過遙墻機場，向東北方向沿黃河南岸經(jīng)高青等地至濱州市南部小營，向北過黃河至濱州站，線路長129公里。另外，自小營站向東偏北方向建設濱州(小營)至東營南的城際鐵路，線路長度48公里。

6、淄博至萊蕪城際鐵路

為加強濟南東南部周邊城市間的聯(lián)系，結(jié)合山東省中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，通過改造或新建博山線、建設淄博至萊蕪城際鐵路，實現(xiàn)淄博-萊蕪-泰安城際鐵路運輸?shù)墓δ堋Ｗ筒┲寥R蕪城際鐵路線路長度76公里。

7、青榮城際鐵路

青榮城際鐵路由青島北站引出，沿東北方向，經(jīng)流亭、即墨東、萊西、萊陽、桃樹、煙臺南，再由煙臺經(jīng)牟平、威海至榮成，全長299公里。

8、青島至日照快速鐵路

青島至日照快速由青島樞紐引出，沿膠州灣經(jīng)紅島、黃島、膠南、董家口至日照，全長152公里。本項目為青(島)連(云港)鐵路的北段，兼顧貨運。

9、泰安至濟寧城際鐵路

本線位山東省主要的黃金旅游線。泰安至濟寧城際起自泰安，沿京滬高速鐵路經(jīng)曲阜、兗州至濟寧市，全長95公里。

10、東營(大家洼)至濰坊城際鐵路

自東營向東，經(jīng)大家洼、濰坊市濱海開發(fā)區(qū)至濰坊，線路全長110公里。

11、德州至濱州城際鐵路

線路起自德州，沿陵縣、寧津縣、樂陵市、慶云縣、無棣縣至濱州，全長318公里。本線向東延伸后，將與東營(大家洼)至煙臺城際一起，形成山東北部沿海的城際通道。

12、東營(大家洼)至煙臺城際鐵路

自東營開始，向東經(jīng)濰坊市北部大家洼、濱海開發(fā)區(qū)、灰埠，進入煙臺市，經(jīng)龍口、蓬萊到達煙臺，線路全長305公里。本線在東營至大家洼可與東營(大家洼)―濰坊城際共線。

13、萊蕪至日照城際鐵路

本線溝通了濟南至日照的便捷聯(lián)系。規(guī)劃線路走向自萊蕪向東南，經(jīng)過新泰、蒙陰、沂南、莒縣至日照，線路長度206公里。

14、濟寧至菏澤、棗莊城際鐵路

規(guī)劃遠景考慮到山東半島城市群城際軌道與魯南經(jīng)濟帶的銜接，考慮自濟寧(曲阜)與魯南相關(guān)地區(qū)菏澤、棗莊，沂南―臨沂分別通過城際鐵路聯(lián)通的條件。濟寧(曲阜)至棗莊、菏澤城際鐵路線路長度分別為94公里、104公里。

此外，沂南至臨沂城際鐵路線路長度56公里。

城際鐵路速度

比“D”字頭動車快

據(jù)介紹，城際鐵路是高速鐵路的一種，是指在人口稠密的都市圈或著城市帶規(guī)劃和修建的高速鐵路客運專線系統(tǒng)，特點是相對短距離、公交化，原先軌道運行的動車組不能滿足再高的車速，所以要建設城際鐵路。換句話說，城際是高速動車，“D”字打頭的是普速動車。

其中，京津城際鐵路是中國最先建成的高標準鐵路客運專線，鐵路設計最高時速為350公里，將北京至天津車程由2小時縮短至30分鐘。

今年3月17日，青榮城際鐵路開工，該線從新開工的青島北站出發(fā)，向東北方向經(jīng)過即墨、萊西，煙臺萊陽、海陽、棲霞市至煙臺，向東經(jīng)煙臺牟平區(qū)至威海市區(qū)后折向東南，經(jīng)文登至榮成，設計時速為250公里，屆時青島至煙臺、青島至威海的平均通行時間將縮短至1小時和1.5小時之內(nèi)，基本實現(xiàn)“同城化”。

鏈接

青島將成動車組檢修基地

根據(jù)青島北客站建設規(guī)劃，規(guī)劃建設沙嶺莊動車運用所，屆時青島將有動車運用所一處，京滬高速鐵路在濟南樞紐也設計有濟南西動車運用所一處，根據(jù)規(guī)劃研究的線路方案，本著資源共享的原則，此次研究各線產(chǎn)生的動車組一、二級修檢修任務由青島、濟南西動車運用所承擔，三級修以上的檢修任務由北京動車段承擔。此外，200公里/小時、250公里/小時動車組暫推薦選用CRH型“和諧號”動力分散型電動車組。

在車站設置方面，規(guī)劃車站與城市綜合交通規(guī)劃相配合，盡量引入城市客流集散中心并有利于與各種交通方式接駁，利于吸引客流，便于旅客疏散和換乘。

（來源：半島都市報）