要想知道高速鐵路怎么回事，只需在北京與天津之間往返體驗(yàn)一下就知道了。 你可以先在北京站坐上北京至松原的2589次普通快車(chē)，這趟車(chē)是11時(shí)36分發(fā)車(chē)，到達(dá)天津是13時(shí)27分，耗時(shí)1小時(shí)51分。 13時(shí)50分再乘京津城際高鐵C2042次列車(chē)返回，30分鐘后就到達(dá)北京南站。81分鐘的時(shí)差，2百多公里的速度差，讓一個(gè)普通人對(duì)高鐵有一個(gè)最直觀的感性認(rèn)識(shí)。 www.6park.com

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　　用自己的方式「跑」起來(lái) www.6park.com

　　這樣一個(gè)速度差和時(shí)間差，要用多少年才能補(bǔ)上？對(duì)此，中國(guó)人和外國(guó)人的看法并不相同。 www.6park.com

　　2004年，在中國(guó)大陸引進(jìn)高速列車(chē)技術(shù)時(shí)，日本川崎重工總裁大橋忠晴曾這樣耐心勸告中方技術(shù)人員：不要操之過(guò)急，先用8年時(shí)間掌握時(shí)速2百公里 的技術(shù)，再用8年時(shí)間掌握時(shí)速350公里的技術(shù)。在大橋忠晴看來(lái)，這已經(jīng)夠快了。畢竟，新干線從時(shí)速210公里提升至3百公里，日本人用了近30年的時(shí) 間。但是，中國(guó)人可等不起！從車(chē)輛到線路，再到通信信號(hào)技術(shù)，一邊引進(jìn)消化吸收一邊自主創(chuàng)新，中國(guó)人用自己的方式「跑」了起來(lái)。 www.6park.com

　　2004年至2005年，中國(guó)南車(chē)青島四方、中國(guó)北車(chē)長(zhǎng)客股份和唐車(chē)公司先后從加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國(guó)阿爾斯通和德國(guó)西門(mén)子引進(jìn)技 術(shù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)高速動(dòng)車(chē)組。動(dòng)車(chē)組是尖端技術(shù)的高度集成，涉及動(dòng)車(chē)組總成、車(chē)體、轉(zhuǎn)向架、牽引變壓器、牽引變流器等9大關(guān)鍵技術(shù)以及10項(xiàng)配套技術(shù)，涉 及5萬(wàn)個(gè)零部件，短時(shí)間內(nèi)消化吸收如此紛繁復(fù)雜的技術(shù)，談何容易！ www.6park.com

　　每一個(gè)看似不起眼的部件，每一項(xiàng)細(xì)微的技術(shù)，都凝聚著引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的艱辛與付出。 www.6park.com

　　動(dòng)車(chē)組的乘客大多不會(huì)注意，兩節(jié)車(chē)廂連接處外端有一對(duì)長(zhǎng)條橡膠風(fēng)擋，看上去沒(méi)有多少技術(shù)含量。在2005年雙方聯(lián)合設(shè)計(jì)時(shí)間，一些外方技術(shù)人員為這個(gè)跟我們捉起了「迷藏」： www.6park.com

　　「請(qǐng)問(wèn)，這個(gè)橡膠長(zhǎng)條是干什么用的？」 www.6park.com

　　「哦，沒(méi)什么大用，只是為防止乘客從站臺(tái)上掉下來(lái)?！?font color=#e6e6dd> www.6park.com

　　然而，這一輕描淡寫(xiě)的解釋卻令青島四方公司的技術(shù)人員疑云叢生。 www.6park.com

　　「不會(huì)這么簡(jiǎn)單吧？風(fēng)擋的橡膠標(biāo)準(zhǔn)要求這么高，難道只為防止乘客從站臺(tái)上掉下？」 www.6park.com

　　「哦，這個(gè)……應(yīng)該還可以減少空氣阻力吧。」 www.6park.com

　　對(duì)這個(gè)支支吾吾的回答，青島四方技術(shù)人員還是將信將疑。2006年初，第一批原型車(chē)進(jìn)廠后，青島四方的技術(shù)人員通過(guò)試驗(yàn)分析，發(fā)現(xiàn)這對(duì)風(fēng)擋竟然有替代轉(zhuǎn)向架防止列車(chē)側(cè)滾的功能。 www.6park.com

　　「不管什么部件，什么技術(shù)，都要打破砂鍋問(wèn)到底，才能把先進(jìn)的技術(shù)學(xué)到手。」青島四方設(shè)計(jì)主審鄧小軍說(shuō)。 www.6park.com

　　向速度極限挑戰(zhàn) www.6park.com

　　3年磨礪，一朝驚艷——140對(duì)、時(shí)速200公里以上的國(guó)產(chǎn)動(dòng)車(chē)組，在2007年4月18日，全國(guó)鐵路第6次大提速時(shí)首次閃亮登場(chǎng)。她們有一個(gè)共同的名字——「和諧號(hào)」。中國(guó)大陸，從此有了屬于自己的高速列車(chē)。 www.6park.com

　　鄭德潤(rùn)，一位在英國(guó)旅居多年的老華僑，在互聯(lián)網(wǎng)上得知這個(gè)消息后十分振奮。2007年6月，思鄉(xiāng)情濃的他，從倫敦飛回北京，登上開(kāi)往河南鄭州的 Ｄ133次動(dòng)車(chē)組，專(zhuān)程體驗(yàn)「和諧號(hào)」。「我經(jīng)常在歐洲乘坐高速列車(chē)，現(xiàn)在我們終于有了屬于自己的高速動(dòng)車(chē)組，太自豪了！這是我多年的夢(mèng)??！」一路上，鄭 德潤(rùn)興奮不已。到站后，他還站在「和諧號(hào)」車(chē)頭前，照了一張與動(dòng)車(chē)組的合影，「我要拿回去，讓外國(guó)人也看看！」 www.6park.com

　　國(guó)際鐵路聯(lián)盟定義，時(shí)速2百公里以 上就可以稱(chēng)為高速鐵路。第6次大提速中，中國(guó)大陸有超過(guò)6千公里的既有鐵路干線，實(shí)施了時(shí)速2百公里以上的提速。但，大陸鐵路人并沒(méi)有打出「高速鐵路」的 旗號(hào)?！钙鋵?shí)，不少人都建議喊出這一口號(hào)?！硅F道部新聞發(fā)言人王勇平回憶說(shuō)，「我們沒(méi)有同意，因?yàn)橹袊?guó)的高鐵之夢(mèng)不會(huì)就此停步！我們還有更遠(yuǎn)的夢(mèng)！」 www.6park.com

　　在時(shí)速2百公里動(dòng)車(chē)組下線后，不少外國(guó)人認(rèn)為，中國(guó)大陸至少要在這個(gè)平臺(tái)上消化、停留10年。但高鐵人等不了，旋即啟動(dòng)了時(shí)速3百至350公 里的動(dòng)車(chē)組研制工作。2008年8月1日，京津城際鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。幾位外國(guó)高鐵專(zhuān)家登上首趟北京駛往天津的高速列車(chē)?！钢T位，列車(chē)運(yùn)營(yíng)時(shí)速將達(dá)到350公 里?！股宪?chē)后，中方人員介紹道。「350公里？能行嗎？」顯然，他們對(duì)這個(gè)速度有懷疑。 www.6park.com

　　車(chē)窗外，田野加速向后退去，車(chē)內(nèi)顯示屏上的速度數(shù)字元不斷上升。當(dāng)穩(wěn)定在時(shí)速350公里時(shí)，幾位專(zhuān)家不敢相信自己的眼睛。車(chē)到天津后，面對(duì)滿(mǎn)桌佳肴，專(zhuān)家們心不在焉，仍沈浸在剛才的迷惑中。 www.6park.com

　　2008年2月，鐵道部和科技部簽署了《中國(guó)大陸高速列車(chē)自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃》，共同研發(fā)運(yùn)營(yíng)時(shí)速380公里的新一代高速列車(chē)，最高運(yùn)營(yíng)速度將比德國(guó)、法國(guó)的高速列車(chē)快60公里，比日本新干線快80公里，節(jié)能環(huán)保和綜合舒適性也高人一籌。 www.6park.com

　　「中國(guó)芯」、「中國(guó)腦」打造「中國(guó)名片」 www.6park.com

　　網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)研制成功，動(dòng)車(chē)有了「中國(guó)芯」；絕緣柵雙極型晶體管（IGBT）研究突破，有了「中國(guó)腦」；車(chē)體加寬0．4米并進(jìn)行了改造，有了「中國(guó)身」；動(dòng)車(chē)頭形全新設(shè)計(jì)，有了「中國(guó)面孔」……「和諧號(hào)」動(dòng)車(chē)組集合成為「中國(guó)名片」。 www.6park.com

　　到目前為止，大陸動(dòng)車(chē)組已取得累計(jì)900余件高速鐵路相關(guān)專(zhuān)利授權(quán)。新一代時(shí)速380公里的動(dòng)車(chē)組也于今年上半年下線。引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)消化吸收，完 全國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)時(shí)速200至250公里的高速列車(chē)；自主設(shè)計(jì)時(shí)速350公里動(dòng)車(chē)組；自主打造時(shí)速380公里動(dòng)車(chē)組，成為大陸高速鐵路集大成之作。 www.6park.com

　　高速鐵路線和高速動(dòng)車(chē)是一對(duì)孿生兄弟。在決定引進(jìn)先進(jìn)動(dòng)車(chē)技術(shù)之時(shí)，建造自己的高速鐵路線就提上了日程。「車(chē)速越快，對(duì)鐵路的要求越高?！购稳A武說(shuō)，「高平順、高穩(wěn)定」是高速鐵路建設(shè)的兩大關(guān)鍵要求。 www.6park.com

　　有砟、無(wú)砟，中國(guó)大陸曾有過(guò)激烈的爭(zhēng)論。傳統(tǒng)軌道都是有砟的，也就是枕木下面墊石砟，而無(wú)砟則是將鐵軌鋪在一個(gè)高強(qiáng)度混凝土板上。有砟在工程建設(shè) 期能省錢(qián)，但車(chē)速越高，列車(chē)晃動(dòng)越劇烈，后期養(yǎng)護(hù)需大量投資。無(wú)砟可以保持列車(chē)的高平、高穩(wěn)，少維修。無(wú)砟成本雖是有砟的1．3到1．5倍，但運(yùn)營(yíng)十年左 右，這個(gè)成本連本帶息就都回來(lái)了。 www.6park.com

　　爭(zhēng)論、考察、研究，反復(fù)權(quán)衡，認(rèn)真比較，科學(xué)判斷，慎重決策，鐵道部最終決定高鐵線路使用無(wú)砟軌道技術(shù)。但當(dāng)時(shí)，中國(guó)大陸并沒(méi)有現(xiàn)成的技術(shù)。鋪設(shè)無(wú)砟軌道，對(duì)高鐵人來(lái)說(shuō)，如同讓拉二胡的樂(lè)師改彈鋼琴。 www.6park.com

　　首先是地質(zhì)沈降問(wèn)題。高速列車(chē)軌道沈降誤差以毫米計(jì)，標(biāo)準(zhǔn)比Ｆ1賽車(chē)跑道還要高。大陸東西南北線路跨度大，地形復(fù)雜，遇到的許多問(wèn)題在國(guó)外都碰不到。 剛剛開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的鄭州至西安高速鐵路，90％線路處于黃土覆蓋區(qū)，遇雨季就沈降變形。一旦變形，就要?dú)分亟?。?guó)內(nèi)十幾位頂尖院士集中會(huì)診，勘探地形，查閱數(shù)據(jù)，收集數(shù)據(jù)，終于找到了解決辦法。 www.6park.com

　　在地質(zhì)最為濕陷的地方，每隔大約一米就打下一個(gè)水泥土擠密樁。在建筑面積2百萬(wàn)平方米的洛陽(yáng)龍門(mén)站，這種長(zhǎng)約10米、直徑0．4米的樁子足足打下 了50萬(wàn)根?！嘎尻?yáng)龍門(mén)站路基有8米多高，打下這些樁子和灌漿后，你要想在上面釘個(gè)釘子都不可能。路基面就像大理石一樣光滑，甚至在上面可以滑旱冰。」中 國(guó)鐵建鐵四院副總工程師、鄭西高鐵總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人郭志勇說(shuō)。 www.6park.com

　　自主攻關(guān)終成正果 www.6park.com

　　不同于普通鐵路，高速鐵路線路常常要飛架空中。京津城際鐵路、京滬高速鐵路橋梁總長(zhǎng)占到全線8成以上。橋梁選型，至關(guān)重要。 www.6park.com

　　「舉目已覺(jué) 千山綠，宜趁東風(fēng)馬蹄疾」。負(fù)責(zé)攻關(guān)的鄭健常用這句古語(yǔ)激勵(lì)自己的團(tuán)隊(duì)。2005年大年初二，鐵道部一聲召喚，全國(guó)橋梁工程設(shè)計(jì)、施工、裝備研發(fā)各路專(zhuān)家 迅即從四面八方云集北京，集中攻關(guān)。多少個(gè)不眠之夜，多少次試驗(yàn)論證，他們優(yōu)選出32米簡(jiǎn)支梁、橋架機(jī)架設(shè)為主的技術(shù)方案，創(chuàng)造出制造、運(yùn)輸、架梁等一系 列新技術(shù)，解決了高鐵建設(shè)中久拖不決的大課題。5年過(guò)去了，如今回憶起來(lái)，當(dāng)年的場(chǎng)景在鄭健的腦海里依然是那樣清晰。 www.6park.com

　　線形問(wèn)題、道岔問(wèn)題、精確定位問(wèn)題……「技術(shù)的問(wèn)題可以快速提高，但是必須爬的臺(tái)階一個(gè)都不能少，都要我們自己創(chuàng)造?！购稳A武說(shuō)?！噶熊?chē)時(shí)速上升到350公里，車(chē)廂內(nèi)水杯的水幾乎紋絲不動(dòng)！」如今，大陸高速鐵路「高平順、高穩(wěn)定」性能得到了國(guó)際同行一致贊嘆。 www.6park.com

　　通信信號(hào)，是高速鐵路指揮控制系統(tǒng)。這項(xiàng)技術(shù)不在轉(zhuǎn)讓之列，京津城際鐵路使用西門(mén)子技術(shù)，花去19億元。而面對(duì)武廣高鐵，西門(mén)子又開(kāi)出64億元天 價(jià)。受到刺激的高鐵人，決定自己干。2007年底，鐵道部成立了攻關(guān)組。仿真實(shí)驗(yàn)室很快搭建起來(lái)。專(zhuān)家們像開(kāi)足馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)24小時(shí)分班運(yùn)行，輪回進(jìn)行類(lèi) 比試驗(yàn)，查找問(wèn)題，修改數(shù)據(jù)，再回歸測(cè)試。 www.6park.com

　　鐵路上有落物怎么辦？控制系統(tǒng)能提前覺(jué)察，自動(dòng)發(fā)出信號(hào)，那段軌道信號(hào)就變成紅顏色。列車(chē)在距離障礙物6公里外就接到故障信號(hào)，自動(dòng)停車(chē)。鋼軌出現(xiàn)裂紋，信號(hào)會(huì)自動(dòng)檢測(cè)，變成紅色，列車(chē)自動(dòng)停止。 www.6park.com

　　4千多個(gè)場(chǎng)景仿真試驗(yàn)?zāi)M完成后，他們把控制技術(shù)用到武廣高鐵試驗(yàn)。誰(shuí)知，系統(tǒng)裝上列車(chē)后，失靈了。車(chē)上空調(diào)、發(fā)電機(jī)等，對(duì)控制系統(tǒng)造成干擾。專(zhuān) 家們又回到北京仿真實(shí)驗(yàn)室，邊查邊改，邊改邊查。試驗(yàn)，修改；再試驗(yàn)，再修改……經(jīng)過(guò)上百次反復(fù)，這套世界上目前最先進(jìn)的無(wú)線列控技術(shù)終于開(kāi)發(fā)成功，運(yùn)用 到武廣高鐵上。 www.6park.com

　　如今，武廣高鐵在線的動(dòng)車(chē)組已累計(jì)高速奔馳300萬(wàn)公里，故障率僅為十萬(wàn)分之四。這是一個(gè)國(guó)際一流的資料。5年面壁，終成正果?！杠?chē)、路、信號(hào)」這個(gè)龐大的高鐵體系技術(shù)平臺(tái)，就這樣奇跡般地被中國(guó)人搭建起來(lái)。 www.6park.com

　　擁有一代，投放一代，研發(fā)一代，今天，大陸高鐵正以強(qiáng)者的姿態(tài)，呈現(xiàn)在世人面前。