(7)鄭州、石家莊方向（含石太）
D133、D135、D131—去往鄭州的動車，分別于6：54，12：27，17：47開出，基本上可以滿足去往鄭州的需要。但由于T15和T97的存在，淡季時這兩輛車比較好買到去鄭州的票，所以動車經(jīng)常是比較空，5個半小時的特快和5個小時的動車比起來，價格僅僅是動車的40%，優(yōu)勢相當(dāng)大，所以動車上座率不高。這三輛車當(dāng)中，最緊張的要屬中午的D135，時間合適，而且最關(guān)鍵是它?？亢?。除D135需要提前兩天購票之外，其他的提前 一天購票即可。

K179—這是去往鄭州最經(jīng)典的選擇，無論臥鋪還是座位。晚上10點半開車，第二天早晨7點到，是去往鄭州夕發(fā)朝至的始發(fā)終到車。與K53去 往沈陽北類似，有一批乘客趨向于購買晚上的臥鋪，而不愿意坐白天的特快或者動車。停站也很照顧沿途乘客，到達(dá)湯陰、鶴壁、衛(wèi)輝、新鄉(xiāng)的時間也都是第二天清晨。時間是這車的最大優(yōu)勢，因此票額一向比較緊張。淡季想要購買臥鋪比較好的鋪位至少要提前5天，而旺季就必須第一時間去搶，硬座也要提前7天左右，不能因為鄭州近就掉以輕心。

D137—京廣線早晨最早的動車，6點21分，發(fā)往安陽。可能是因為它太早，加上6點45和6點54分各有一班發(fā)往石家莊和鄭州的動車，所以這車的上座率一向不高，基本上開車前一天買票沒什么問題。

D4527—發(fā)往邯鄲時間最合適也是最搶手的動車。下午4點半開車，三個小時多一點到達(dá)，中途限售到邢臺以遠(yuǎn)，因此它能夠很好地滿足邯鄲、邢臺乘客的要求。這車的票額比石家莊動車緊張，一般來說需要提前2天購買，旺季提前5天，到了春運最緊的時候，提前多少天都不為過，因為這輛車實在是太貼近乘客需要了所以搶手（下午可以到邯鄲的特快車要不然就是遠(yuǎn)途車限售，要不然就是到達(dá)時間太晚，比如T5679，快23點才到）。T5685、T5677、 T5679—京石邯之間經(jīng)典的城際特快，均?？勘６ê褪仪f。T5685最搶手，早晨8：20開車發(fā)往邯鄲，速度快，2個半小時到石家莊，4個半小時到邯鄲，雙層車，無論是去石家莊還是邯鄲，此車均為首選，建議提前2天購票；T5677是下午1：16發(fā)往石家莊的特快，而且?？慷ㄖ荩毕鄬觅I，建議提前1天；T5679下午5：10發(fā)往邯鄲，而且經(jīng)停涿州，但由于它遭遇晚高峰，所以一路上總是要給其他遠(yuǎn)途車讓路，所以比其他城際特快慢一個小時，不過由于時間比較合適，所以乘坐它的人也不少，建議提前2天買票。（京石客流量大的時候，比如黃金周和春運，還會增開上午10點23分發(fā)車的T5675，以及下午、晚上的T5601等特快）

L7735、4407—去往邯鄲方向最便宜的車，全程只需32元。前者是晚上10點45開車，凌晨4點到達(dá)邯鄲，客流量相當(dāng)火爆，是打工者的首選，想買到座票需要提前3天以上；后者是張家口-邯鄲的過路車，半夜2點多發(fā)車，早晨7：51到邯鄲，能夠滿足夜間出行乘客的需要，但是這車客流更加火爆，由于是過路車，故車上已經(jīng)有不少張家口和宣化過來的乘客，所以在北京多數(shù)情況下只留站票，想買坐票只能是提前3天試試運氣或者買站票上車找座。

D4573，D4565，D4567，D4569，D4563—北京西-石家莊的動車。時間基本上覆蓋了全天各個時段 （6：45，9：29，14：43，17：56，19：48），基本上可以做到隨買隨走。不過就目前的形勢看來，多數(shù)乘客還傾向于乘坐2個半小時的城際特快，而非2個小時票價卻貴一倍的動車。

T5681—著名的令人無語的秦石特慢。五個小時到石家莊，而且全列軟座，性價比極其之低，而且下午3點18分開車，很容易被又快又便宜的T167所取代。唯一的優(yōu)勢就是它是去往望都的唯一快車（但實際上它的速度也不比K117快多少）。

4441—張家口-石家莊的過路車。與T5681相比簡直是諷刺：這車雖然是4開頭的慢車，但它四個多小時到石家莊，比T5681還要快，可是票價只要21元，T5681卻要64元。從到發(fā)時間來看，這車是下午2點多開出，6點多到，也剛好合適，物美價廉，是服務(wù)廣大人民群眾的好車。

D2001，D2003，D2005，D2009，D2011，D2013，D2015，D2017—北京西到太原的動車組。三個小時到達(dá)，可能是最和諧的車之一，從運行時間上、票額上、票價上都相當(dāng)令人滿意。只是八輛車的時刻排點不是很科學(xué)，7：20，8：00，8：40，12：12，12：36，15：32，16：26，18：05，缺少上午和午后的車次。至于購票情況，除了周五下午和晚上的車次緊張需要提前3天購票之外，其余各個時間段的票都不緊張，提前1天購買即可。但不少的山西乘客喜歡坐一等座，所以京原動車的一等座向來緊張，想買的話最好還是提前3天購買。關(guān)于中途停站，基本上各個時段都有經(jīng)停陽泉北的車次，而除D2015之外，都停靠石家莊北站。從這個意義上講，京原動車可以一定程度上和京石動車實現(xiàn)互補；但由于京石動車向來不緊張（由于物美價廉的京石城際特快的存在），所以很少有選擇京原動車到石家莊北的乘客。

6.京九方向
(1)終點站在南昌及其以遠(yuǎn)（含贛龍、鷹廈方向）
T107—北京西-深圳的特快。晚上八點開車，整24個小時到達(dá)，是去往深圳的唯一特快，也是京九線上經(jīng)停各大站的唯一T。從時間上來看，理 論上它是去往亳州、阜陽、吉安、贛州的首選；但是去往亳州、阜陽買到這車是很難的，因為它的硬座和臥鋪都限售到南昌以遠(yuǎn)。因此建議去往亳州、阜陽的乘客在 旺季時放棄這車，改買其他（京九線晚上的車真的是很緊張）；買去往惠州、深圳的臥鋪必須要第一時間去搶票，硬座建議提前5天以上購票。這車在開車前四個半 小時會放出四張軟臥，幾乎是一個固定的規(guī)律。K105—北京西-深圳的普通車，速度并不慢，但由于它像是那種一天兩夜的車（第一天半夜23：50開 車，第三天凌晨5：02到達(dá)），所以不少去深圳的乘客對此車望而卻步。因此這車的硬臥經(jīng)常是提前8天還有剩余。需要注意的是這車有時候沒有限售，它照顧了 大多數(shù)京九線中短途乘客，比如聊城、菏澤、商丘、阜陽，座位和臥鋪都能買到。從時間上來看，這車是京九線上除K731外最為經(jīng)典的車，速度不慢而且時間合 適，到達(dá)聊城、菏澤、商丘、阜陽都在第二天早晨或上午，所以它特別受中短途旅客青睞。尤其是去往商丘、阜陽（因為菏澤至少還有2071）的臥鋪，幾乎是獨 門，因此這車的臥鋪會相當(dāng)緊張。這車在阜陽-九江區(qū)間只停靠麻城，這既是好事也是壞事，好事是它跨越了潢川、新縣這兩個客流異常之大的地方，壞事是它使這 兩個客流異常之大的地方買票更加緊張。建議提前8天以上購買臥鋪（尤其中短途，因為有時它會限售到吉
安以遠(yuǎn)），提前5天以上購買硬座。

K731—這車是大同-贛州的過路車，它其實是曾經(jīng)的1625加空調(diào)再和北京-大同的K613拉通運行。此車堪稱京九線上最最緊張的車，具體說來原因有四：一，它的發(fā)車時間合適（下午18：57開車，到達(dá)京九線中段如亳州、阜陽均在第二天早晨），雖然從絕對時間上比K105慢，但由于它開車早，到達(dá)也早，因此去往這兩個城市的乘客特別青睞K731；二是它停靠客流集中的潢川、新縣、麻城，這三個站是京九線上最難買到票的站，主要是因為車少（尤其潢川，現(xiàn)在只剩下K731一輛夜班車，還是過路車）而且其他車有限售（K307幾乎就不給潢川票）；三是這車傍晚快七點的時候發(fā)車，而且?？堪灾?、 任丘、肅寧、深州，而這個時間段京九線上十分缺乏停站多的車（K571下午五點五十分發(fā)車但是一站直達(dá)衡水，T107更甚，只剩下更晚的九點五十分的1303停站多），所以硬座經(jīng)常被去往這些地方的短途乘客買走，想到更遠(yuǎn)地方比如潢川等地就買不到座位了（不過旺季這車會出現(xiàn)限售，有時候會限售到阜陽以遠(yuǎn)）；四是這車是過路車，從根本上講票量就極其有限，一般而言僅有硬座硬臥各一節(jié)。但不排除旺季這車零星放票的可能性，不過絕對不會有1481那么奇跡。 建議去潢川、新縣、麻城（包括其他站）的乘客必須提前十天第一時間去買票，無論是硬座還是臥鋪都如此；去往其他遠(yuǎn)途車站的乘客盡量考慮選擇其他車次。特別是去往吉安、贛州，強烈建議購買K571。

K571—北京西-龍巖的獨門車。雖然是獨門車，但這車是京九線上面最好買的車之一（當(dāng)然除了1219），原因在于它跨越不少小站而且座位限售嚴(yán)格（到吉安以遠(yuǎn)）。至于去往吉安以遠(yuǎn)的乘客（興國、贛州、瑞金、長汀等），從客流來講并不是很多，而且這些地方的乘客以買硬座居多。這車的一大優(yōu)勢是速度在京九線上的所有K車當(dāng)中是最快的，而且它的終到站延伸到龍巖，所以去往福建的乘客可以考慮坐這車到龍巖（僅需24個小時，比K307的32個小時短 不少）再換汽車，兩三個小時即可到達(dá)廈門、三明等地。福建的問題后文將詳述，平時無人問津，旺季異常火爆。這車的臥鋪比較充裕，提前八天購買問題不大；硬 座提前三天購買。值得一提的是到了旺季，這車仍然相當(dāng)堅挺，限售到吉安導(dǎo)致它的硬座有富余。開車前一天解限時，去往麻城的乘客就可以買到這車的硬座，享受快捷的夕發(fā)朝至。為了應(yīng)對這車嚴(yán)格的限售，建議旺季去往南昌、九江的乘客把票買到吉安（吉安票價200元，比去南昌貴25元），這樣就能夠有座，不然去南昌的硬座實在太緊張。另外建議去往麻城、九江、南昌的乘客放棄提前一天買到臥鋪的幻想，因為解限前臥鋪均已賣光；想買臥鋪，需要提前八天把票買到吉安，之后提前下來。另外，由于這車的時間優(yōu)勢明顯，所以如果遇到旺季，即全部是站票時，買這車的站票去往衡水、聊城堪稱最佳選擇。

K133—北京西-井岡山的獨門車。這車比K571更好買，原因主要是時間和速度都不占優(yōu)勢，中午開第二天早晨到，與1453幾乎重合，而京九線中午出發(fā)的短途客流不多；而且K133比1453停站少（鄆城、曹縣、阜南、淮濱等眾多客流量大的小站它都不停），可是速度又不比它快多少；去往南昌和吉安的乘客一般會選擇夕發(fā)朝至而不會選擇它。所以這車一直不緊張，經(jīng)常是開車前五天還有大量臥鋪剩余。因此這車可以作為去往吉安和南昌的保底選擇，到了旺季，還是能夠保證有座位的。建議提前五天以上購買臥鋪，提前一兩天購買硬座。

Z59—北京西-福州的直達(dá)車，全國運行里程最長的Z。這車擔(dān)當(dāng)了去往福建的運輸主力，因為K45和K307速度實在太慢，而且時間不合適（都是中午開車第二天晚上到，三十多個小時）；而Z59只需十九個半小時。這車經(jīng)由京九線運行，但是它跨越了京九線所有的站，一站直達(dá)鷹潭。這車的客流主要集中在武夷山和福州，尤其是武夷山，從限售上來看會專門給武夷山兩個車廂的預(yù)留票額甚至更多（考慮到武夷山的旅游客流，加上整個閩北甚至閩西人民幾乎都會選擇這輛僅需15個小時直達(dá)車坐到武夷山之后再轉(zhuǎn)車到自己的城市，所以給他們留票是有道理的）。這車改點之后，變成下午三點開車，第二天凌晨四點到鷹潭，六點半到武夷山，總體來說還是合適的。需要指出的是，福建這個地方屬于“平時無人問津、旺季異?；鸨?#8221;，尤其是春運，Z59的客流量堪比四川、新疆。 那時這車不但擔(dān)當(dāng)去往福建的運輸主力，更成為去往贛東、浙西等地乘客的不錯選擇（因為北京始發(fā)到浙贛線的車只有去福建的三輛車，而鷹潭又是去往上饒、弋陽 等北京沒有直通車的地方的重要中轉(zhuǎn)站，所以旺季鷹潭也會搶票）。建議平時提前十二天以上購買臥鋪，提前八天購買硬座；旺季無論硬座還是臥鋪都必須第一時間搶，而且搶到臥鋪的概率也不是很大。

K307—北京西-廈門的車。這車在鷹潭以遠(yuǎn)的票額多，也就是說照顧遠(yuǎn)途的鷹廈線乘客，也是北京始發(fā)經(jīng)由鷹廈全程的獨門車。雖然這車速度很慢，但去往三明、永安的乘客畢竟坐這車最方便。這車的重要意義是可以作為去往一些地方的備選，比如當(dāng)去往鷹潭、武夷山但是Z59無票時。去往武夷山的可以買這車到邵武（其實Z59沒有開行之前去武夷山就是這樣走的），或者到來舟（實際上就是南平）。因為鷹廈線遠(yuǎn)途的客流量并不大（其實很少有乘客買這車到廈門、漳州東、漳平等地），所以在開車前一天解限的時候這車還是有不少剩余硬座，因此去往潢川、黃州這兩個緊張地方的乘客可以在開車前一天晚上去碰碰運氣，很有可能還能買到這車的硬座。雖然時間不好（都是當(dāng)天半夜到達(dá)），但是聊勝于無。至于近途，由于這車的限售也比較嚴(yán)格，到鷹潭以遠(yuǎn)，所以不建議去往菏澤、 商丘等地的乘客買這車，1453是個很好的選擇，時間幾乎可以與它重合。整體來說票不緊張，去往福建方向的乘客可以提前五天左右買到臥鋪，硬座提前一兩天 買。不過旺季由于福建異?；鸨?，所以強烈建議第一時間搶這車的硬臥。

Z65、Z67—北京西-南昌的直達(dá)車。前者是晚七點半開早七點半到，后者比前者晚一個小時，不過中間會經(jīng)停黃州和九江。總體而言這兩輛車票不是特別緊張，但如果想買到硬臥下鋪，最好第一時間去（提前20天）；買其他鋪位可以提前十天左右。不過到了旺季，這車的緊張程度堪比武昌的Z11，無論是臥鋪還是座位都要第一時間去買。需要注意的是，Z65全列臥鋪，Z67也只有兩節(jié)硬座車廂，所以去往南昌硬座比臥鋪緊張，往往提前四天就只剩下站票。建議提前五天以上買Z67的硬座。旺季Z65偶爾會加掛一節(jié)硬座，甚至放出一些餐車硬座來。

1453—北京西-南昌的慢車，這車是京九線上很厚道的車。 不但是大營鎮(zhèn)、曹縣、阜南、新縣、浠水、武穴、永修的獨門車，而且這車硬座數(shù)量多，平時比較容易買到京九線沿線各個車站的硬座。不像K307有那么嚴(yán)格的限售，選擇這車去往潢川、麻城這些不遠(yuǎn)不近的站還是很合適的，雖然到達(dá)時間都是半夜，但它比K731的票好買。這車去往阜陽以近各站的時間都比較合適，而在旺季九江和南昌買不到臥鋪的時候，這車甚至也可以作為一個備選。建議提前八天購買臥鋪，提前三天購買座位。旺季第一時間搶票，成功概率也比較大。

(2)其他經(jīng)由京九線的列車
1427、1409—去往安徽的慢車。前者是北京西-安慶的車，是去往廬江、桐城、安慶的獨門車。中午一點三十八分開，雖然時間不好，但是到旺季什么票都見不到，臥鋪根本沒有，硬臥要第一時間去搶。平時票不緊張，去往京九線其他站的乘客也少，如果要買臥鋪，建議提前八天購買，硬座提前三天。 需要指出的是，如果Z73和T63去往合肥什么票都沒有的時候，可以考慮買這兩輛車（北京西站發(fā)車，注意讓售票員查票的時候查北京西站而不是北京站），發(fā)車時間都是下午，到達(dá)時間都是凌晨兩點多，而且第一時間買座位肯定能買到，可以說是去合肥的保底選擇。1621—去往阜陽的白天車。這車主要照顧的是中途站，比如經(jīng)由車不多的臨清等等，也是白天去往菏澤、商丘、亳州、阜陽的最好選擇。中午11點半開車，在時間上其實與K307相差不多，但是這車沒有限售，不像K307比較欺負(fù)中間站。因此這車是白天去往京九線前半段最好的選擇。臥鋪和硬座都不緊張，提前五天購買沒有任何問題。

1503—北京西-連云港東的獨門車。早晨九點半開車，是上午去往衡水、聊城、菏澤甚至徐州的不錯選擇。從這車的停站特點上來看，它比較注重填補小站的空白，比如肅寧、深州、大營鎮(zhèn)、梁山；從到發(fā)時間來看，對于京九線商丘以近的各站都可以實現(xiàn)白天到達(dá)，因此是對于時間要求不高的乘客而言的首選。需要注意的是這車的客流隨淡旺季浮動相當(dāng)之大，每到旺季，碭山、邳州、新沂的乘客驟然激增，以至于這車的硬座都相當(dāng)之緊。平時可以提前八天購買臥鋪， 提前三天購買硬座，而旺季則需要第一時間買臥鋪，提前八天購買硬座。

1219—（因鄭州以遠(yuǎn)站已在襄渝方向介紹過，故不再贅述）這車是京九線上最便宜的車，可惜也只照顧到商丘以近。由于這車是沒有空調(diào)的綠皮， 價格便宜，出發(fā)時間是在下午兩點半，任丘、衡水、清河城、臨清、聊城均在晚間之前到達(dá)，因此它比較受打工者青睞，尤其是臨清，這車是下午唯一的車。這車同 時照顧遠(yuǎn)途和近途乘客，給各個區(qū)間均有一定數(shù)量的票額，所以平時不用著急搶票（這車去重慶時間太長，又沒有空調(diào)，因此夏天臥鋪基本上賣不掉，而當(dāng)1389賣光時，這車會迅速替補上來）。一般而言，平時的硬座基本上可以提前三天購票，旺季則最好提前五天。

1303—北京西經(jīng)由京九線到鄭州的車。這車主要有三個職能：一是作為晚間去往商丘、寧陵縣、民權(quán)、開封的首選，是夕發(fā)朝至車，因此客流比較火爆；二是分擔(dān)去往鄭州的K179過于洶涌的客流，在K179提前三天都買不到硬座的情況下，這車可以略微分擔(dān)它的壓力；同時，如果去往鄭州的乘客想夕發(fā)朝至卻又買不到K179臥鋪，買這車也是個備選（21：50開，8：36到達(dá)鄭州，也還比較合適）；三是照顧晚間去往霸州、任丘的乘客，因為這兩個地方在晚七點以后直到這車出發(fā)的時間（九點五十分）均沒有?？窟@兩個地方的車。這車往往限售到商丘以遠(yuǎn)，也就是照顧商丘、民權(quán)、開封等地，因此平時臥鋪提前五天購買，硬座提前三天購買都沒有問題?？墒堑搅送?，由于獨門車效應(yīng)，這車無論是臥鋪還是硬座都變得相當(dāng)緊張，不過只要第一時間去搶臥鋪，應(yīng)該沒有太大問題。硬座可以提前八天購買。

1487—上午十點發(fā)往鄭州的車，經(jīng)由京九線上主要站點，也是去往饒陽、棗強、蘭考的獨門車。這車的主要優(yōu)勢在于時間適中，可以在下午六點之前到達(dá)商丘以近各站，方便乘客繼續(xù)換車前往其他地方，比較實用。不過這車不?？壳搴映呛团R清，而饒陽和棗強的客流遠(yuǎn)不及這兩個地方，所以票不緊張。平時臥鋪提前五天買，硬座提前三天買沒有問題。旺季要提前八天以上購買。

2071—北京西-濟寧的獨門車。京九線上很受青睞的好車，原因主要是它屬于夕發(fā)朝至車，是去往梁山、鄆城、菏澤以及只有這輛車到達(dá)的巨野、 嘉祥、濟寧的乘客的首選（不過一定要注意它是有限售的，多數(shù)票留給菏澤以遠(yuǎn)，梁山、鄆城甚至車太少的臨清都只給留少量票。乘坐京九線晚上的車去往近途實在是難買票，限售太厲害）。個人認(rèn)為，如果去往聊城、梁山、鄆城，盡量提前八天買票，因為一旦預(yù)留票售光，就要等開車前一天解限再去購買，而這車在開車前兩天之內(nèi)買到座票幾乎是不可能的事情；去往菏澤以遠(yuǎn)，買臥鋪需要至少提前六天，買座位需要提前三天以上，千萬不可以等到前一天再買。至于旺季，還是建議第一時間去夠票比較穩(wěn)妥。

K709—包頭-青島的過路車。雖然有這么一輛車存在，不過建議大家還是不要對它抱有什么幻想，因為這車就算有票，也只會在開車前一兩天放出來少數(shù)幾張，有時是臥鋪，有時是站票，不過數(shù)量真的少得可憐。如果旺季到山東所有車次均已滿員，站票都沒有，建議去往濟青線的乘客開車前兩天和前一天碰碰運氣看這車能不能出來幾張票。平日里興許能在開車前一天晚上買到這車的臥鋪，不過概率相當(dāng)之小而已。

4487—中午11點開車經(jīng)由京九線到石家莊的車。管內(nèi)普快，照顧河北各小站的乘客，衡水以近所有站均有?？?，同時還是前磨頭、辛集、晉州的獨門車。由于這車是4字開頭，給人一種慢車的錯覺（但實際上這車的速度并不慢），加上時間沒有明顯優(yōu)勢（1621已經(jīng)替代了它），所以購票的乘客較少，但淡旺季客流浮動非常大。平時提前兩天買硬座沒什么問題，但到了旺季，各遠(yuǎn)途車紛紛限售，所以建議去往衡水以近各站的乘客還是選擇這車比較保險。建議提前五天買票。

6439—北京西-衡水的車，填補了早晨九點之前京九線無車的空白。雖然這車的6開頭，屬于普客，但是這車有空調(diào)，速度也不慢，七點五十分開車，三個小時到衡水，而且經(jīng)停霸州、任丘、肅寧。雖然這車只到衡水就是終點，但票也不是很好買，淡季提前三天買票，旺季提前五天以上買票才能買到座位。

7.京滬方向
(1)南京以遠(yuǎn)
K101—北京-溫州的獨門車。第一天夜里23：20開車，第三天早晨4：50到溫州，是馬鞍山-杭州-溫州這段路線的獨門車。如今溫州已經(jīng)開通動車，所以一些乘客會選擇Z9到寧波之后再坐一個多小時的動車到溫州而不會選擇這輛慢車。而這車的職能非常分明：在平季，主要是作為前往山東方向的臥鋪提供者，一定程度上緩解了K51臥鋪的緊張程度，大量去往濟南、泰山、兗州的乘客選擇此車；而去往棗莊、徐州等地的乘客，由于K161和K107的發(fā)車時間在下午，不是很方便，所以也有人選擇此車前往，不過票很難買，因為給濟南還有預(yù)留臥鋪，但給江蘇就幾乎沒有預(yù)留票了，除非把票買到馬鞍山；另有一個原本設(shè)計出的主要職能是照顧馬鞍山以遠(yuǎn)的乘客，比如長興、德清（原來還?？亢菽希?、諸暨、義烏、金華西，不過由于這車的速度太慢，到這些地方要走20多個小時，所以這部分乘客還是會選擇去杭州的快車。這車的限售區(qū)段是馬鞍山以遠(yuǎn)，因此遠(yuǎn)途硬座很充裕。而在旺季，這車往往會成為南京、蕪湖、杭州的備選，也就 是說，如果上述三個城市任何車都買不到硬座的話，買這車的硬座還是相當(dāng)靠譜的。雖然速度慢，但聊勝于無。如果去往南京，就把票買到馬鞍山提前下車（到達(dá)南京是第二天下午兩點多），只多花一站地的錢；去往蕪湖和杭州就直接買票，坐這車去蕪湖比1409略微靠譜；如果去杭州，這車是第二天晚上八點半?？亢贾輺| 站，票比較充裕，是靠譜之選。如果是平時，建議去往山東方向的乘客提前八天以上買臥鋪（軟臥提前五天，因為預(yù)留比較多），去往遠(yuǎn)途的乘客也可以提前八天購買臥鋪，但這車的臥鋪需求量隨季節(jié)變化浮動比較大，有的時候去往溫州的客流特別集中，就需要第一時間買票。如果是買硬座，提前三天就可以買到。而到了旺季，建議去往南京、蕪湖、杭州的乘客第一時間買硬座，是很容易買到的（當(dāng)然，去南京就把票買到馬鞍山）。

K45—去往福州的經(jīng)典老車，由于Z59的出現(xiàn)，現(xiàn)在它已經(jīng)被邊緣化，主要是照顧京滬線和淮南線的乘客，鷹潭以遠(yuǎn)各站幾乎沒有乘客再選擇這輛車。所以限售區(qū)段是馬鞍山以遠(yuǎn)?？傮w來說這車屬于那種半獨門車，對于蕪湖以遠(yuǎn)、鷹潭以近各站來說（比如績溪縣、黃山、景德鎮(zhèn)）是獨門車，尤其是黃山搶票很厲害，往往有大量的旅行社訂票，這樣第一時間放到網(wǎng)上的臥鋪就極其有限。這車是京滬線上午始發(fā)的唯一快車，因此它比較照顧近途乘客，去往徐州以近各站的乘客（滄州、泊頭、吳橋、德州、濟南）均可選擇這車的硬座，不過由于限售的原因，還是盡量在開車前八天買票；但就算有限售，解限之后也還會有剩余硬座，所以平時提前一天晚上去買近途票也有希望。而到了旺季，這車會被搶得支離破碎，長途臥鋪和短途硬座都會在第一時間售光，而中程硬座又很少有乘客會去選擇（因為它到達(dá)南京、蕪湖的時間都是在后半夜），因此它就成為長途旅客的保底之選（去往鷹潭、福州如果買不到Z59，這車的硬座也還是可以考慮的）。建議平時第一時間搶臥鋪，提前8天或提前1天購買短途硬座；旺季第一時間買短途硬座，開車前5天以上買長途硬座。

Z9—北京-寧波的直達(dá)特快，全列軟座和軟臥。晚19：26分發(fā)車，第二天早晨10：26到達(dá)寧波，中途停靠杭州和紹興。時間上來講實在是再合適不過，但座位限售到紹興以遠(yuǎn)，跨越杭州。不過就算是這樣，去往杭州也可以把票買到紹興之后提前下來，多花9元錢，還是很合適。作為寧波的獨門車，同時也作為杭州靠譜票的唯一提供者（動臥太貴，T31臥鋪又很難買到），這車同時也堪稱去往杭州的首選。由于軟座限售到紹興以遠(yuǎn)，而不少乘客不明白多花九元錢買到紹興提前下來是什么回事，所以會有不少軟座空余出來，一定程度上緩解了票額的緊張。平時建議提前5天購買軟臥，提前8天購買軟座，旺季無論軟座還是軟臥都必須第一時間搶票，不過還是建議大家搶軟座（去杭州就把票買到紹興），這樣成功的可能性最大。

T31—北京-杭州的經(jīng)典特快，不過現(xiàn)在看來時間已經(jīng)顯得沒有什么優(yōu)勢，第一天下午三點半開車，第二天早晨六點半到杭州。它的優(yōu)勢在票價上，199元的硬座還是使它成為了廣大老百姓的首選。這車的臥鋪無論是旺季還是平時都必須第一時間去搶；硬座平時可以提前五天買，旺季第一時間去搶票都不一定能搶得到。不過這車基本上不會鎖票，所以還是建議大家第一時間去搶搶試試。值得一提的是這車的限售和短途乘客的矛盾：這車的硬座限售到徐州以遠(yuǎn)，因此只能照顧徐州、嘉興和杭州的乘客，可是這車從發(fā)到時間上來講對于去往德州和泰山實在是太合適（這樣的性價比，其他車實在太少見），所以建議去往這兩個地方 的乘客盡量提前去買票，或者平時在開車前一天試試看能不能有解限的硬座放出來。不過個人認(rèn)為，買這輛車的站票去往德州和泰山還是很合適的，比1461要好很多。

D309—北京-杭州的動車組，?？繜o錫和嘉興。晚上九點多開車，第二天早晨八點半到。對于嘉興來講，這車平時基本上起不到什么作用，因為T31的座位還能夠滿足大家的需求，同時嘉興的客流量并不大，不足以讓這車顯得緊張；但到了旺季，T31根本見不到影子，所以建議去往嘉興還是把這車作為一個備選。由于這車的臥鋪票價過于高昂（下鋪820元）導(dǎo)致平時這車的臥鋪提前一天還剩下很多，而二等座的情況卻比較嚴(yán)峻，經(jīng)常是提前五天買不到票，原因主要是Z9的軟座限售到紹興以遠(yuǎn)導(dǎo)致售票員經(jīng)常對買Z9去杭州的乘客說沒票（其實買Z9還是合適的，理由前文已經(jīng)敘述）。建議平時提前五天以上買這車的座位，提前一天買臥鋪；到了旺季，這車的座位會比任何一輛上海方向的動車都緊張，因此要第一時間買座位，提前15天以上買臥鋪才比較保險。

T281—理論上有這么一輛車可以到江蘇、上海和浙江，但這是輛基本上可以忽略不計的過路車，包頭-杭州，中途經(jīng)停北京西。與K709類似，只有在極其偶然的情況下可以在提前一天碰巧搶到一張臥鋪。其他情況下連站票都沒有。因此建議大家放棄對這車的幻想。

D301，D305，D307，D313，D321—去上海的動車組。出發(fā)和到達(dá)均在黃金時間，晚九點到九點半之間發(fā)車，第二天早晨七點半到八點之間到達(dá)。除D321是直達(dá)上海之外，其余均有?？空?，其中D301經(jīng)停常州，D305經(jīng)停南京，D307經(jīng)停無錫，D313經(jīng)停蘇州。動車臥鋪高昂 的票價使得去往這些地方票額緊張程度比Z時代有所緩解，但是平時還是要提前三天購買動臥，如果要買二等座，更需要提前八天以上購買。到了旺季，這些車的座位就必須要第一時間去搶；臥鋪提前十五天以上購買，不過為保險起見還是第一時間去搶票。總體而言，D321的票還相對好買；D313和D305最緊張，原因是前者是去蘇州的獨門車，后者還幫助D349分擔(dān)去往南京的壓力，客流比其他兩輛車要稍大。

D31—白天去往上海動車組。由于?？空竞拖奘蹍^(qū)間的變化，這車越來越不緊張。經(jīng)停楊柳青、泰山、兗州、徐州、蚌埠、南京，把客流量大的濟南跨越過去，把中短途旅客集中的滄州和德州也跨越過去，同時把限售區(qū)間定在兗州以遠(yuǎn)，就算停泰山也不給多少票，這樣就使得江蘇和上海的乘客大受照顧。不過這車畢竟是京滬線白天唯一的動車，所以客流還是相當(dāng)大的，這車的緊張程度旺季要甚于晚上動臥中的座位，淡季不如它們。建議平時提前五天買票，旺季第一時間搶票。

T103，T109—去上海僅存的兩輛特快。時間已經(jīng)不是那么有優(yōu)勢，晚上十點多開車，第二天將近中午才到上海；然而票價依然有絕對優(yōu)勢，比動車臥鋪便宜一多半。T103?？啃熘?、鎮(zhèn)江、無錫， 不過一張票都不給徐州，也不賣站票；T109?？啃熘?、常州、無錫，同樣不給徐州留票。建議開車前十天第一時間去搶兩輛車的硬座，基本上還是可以搶到，因為鎖票不嚴(yán)重；臥鋪就不要抱有幻想了。平時這兩輛車的臥鋪如果第一時間搶票也還是能搶到的，硬座提前八天購買不成問題。

1461—去往上海的經(jīng)典綠皮慢車。中午11點57分開，幾乎24小時才到上海，?？烤€上幾乎所有的站。平時很少有人坐這車去上海，但到了旺季，這車的票提前五天會全部售光。從?？空旧蟻碇v，坐這車到兗州以近各站從時間上來講都比較合適，但到旺季的時候這車的硬座限售到兗州以遠(yuǎn)，所以去兗州以近（尤其是濟南和泰山）的乘客都必須把票買到兗州之后提前下來。這不啻是去往濟南的一個不錯選擇，票買到兗州不過也只要45元而已。而對于遠(yuǎn)途乘客，如果實在買不到寧滬區(qū)段的任何票，也只好選擇這車的硬座。平時這車的座票隨到隨有，到了旺季，這車的座票是分幾次放的，一般而言開車前十天和開車前九天各放一次，然后開車前三天還會有一些票放出來。建議第一時間去買，不用搶，也能買到座位。只是兗州以近的乘客留心限售區(qū)間就可以了。另外，這車也不是一點臥鋪都沒有，它有一節(jié)臥鋪車廂，其中多數(shù)是乘務(wù)員通勤用，而常常會有九張左右的臥鋪在開車前一天晚上六點到七點之間放出來，能買到這臥鋪的人實在是好運氣，到上海也只要一百八十多元，如果時間不急，去搶搶這硬臥也可以。

Z29—去往揚州的直達(dá)車。著名的鎖票大王，無論是旺季還是淡季都經(jīng)常有鎖票的情況，平時是把下鋪甚至中鋪鎖住大半，旺季是干脆把整套的票鎖住。建議平時提前十五天買下鋪，提前十天買臥鋪，旺季必須第一時間去搶票，不過也不一定能搶到。這車全列臥鋪，不設(shè)硬座，也不設(shè)餐車硬座。

1477—去往鎮(zhèn)江的普快。中午12點40分開車，第二天早晨6點到鎮(zhèn)江，時間上來講確實比較不合適，但鎮(zhèn)江還是相當(dāng)受照顧了，畢竟無錫、常州除了動車和T103、T109還有1461之外別無選擇，是件很慘的事情。這車除了照顧鎮(zhèn)江的乘客之外，還是短途乘客不錯的選擇，去往滄州、東光、吳 橋、濟南、兗州的乘客乘坐此車都可以實現(xiàn)晚間之前到達(dá)，但車況并不比1461好到哪里去，價格還比1461貴將近一倍，所以建議短途乘客如果時間不是很著急的話還是買1461比較合算。關(guān)于票的情況，一般而言并不緊張，平時提前五天買臥鋪沒什么問題，提前一天買硬座，但到了旺季，還是要第一時間搶臥鋪，因為南京-上海區(qū)間上各站的臥鋪都是極其搶手的，保不齊有乘客買這車到鎮(zhèn)江之后再轉(zhuǎn)車前往常州或者丹陽等地。旺季如果想買到硬座的話提前八天應(yīng)該沒問題，不過保險起見還是第一時間去。

D349—去往南京的動車。晚上九點四十五分開車，第二天早晨五點五十分到，時間合適，不過上鋪520下鋪580的票價并不是很和諧。這車有一節(jié)二等座，票價279元還比較合適，但平時需要提前十天去買，到了旺季則必須第一時間去搶。

T65—北京-南京的特快，調(diào)圖之后，這車的時間已經(jīng)不太合適，晚上將近十一點開，第二天早晨九點多才到。不過這樣一來，到達(dá)徐州和蚌埠的時間更為合適，這樣就吸引了大量徐州和蚌埠的乘客搶票?？傮w而言這車的票一直都比較緊張，到了旺季，車站有時會鎖臥鋪，但不像T63那樣瘋狂；第一時間去搶T65硬座還是有希望的。平時如果想買臥鋪也要第一時間去搶，如果買硬座，提前五天去沒有太大問題，因為硬座還是很充裕的。

K161—北京-南京西，下午16：23開車，第二天早晨7：50到達(dá)南京西，同樣停靠南京是在七點半。這車主要是作為T65的運力補充，為南京提供大量臥鋪；雖然這車速度不快，但是停站也不多，如果說照顧沿途客流的話也主要是照顧近途，比如滄州。這車平時票不緊張，建議去往蚌埠和南京的乘客 提前八天購買臥鋪，提前兩天購買硬座。到了旺季，第一時間有時能搶到少許臥鋪，而硬座基本上是比較靠譜的。

(2)蘇北與合肥
Z51—北京-南通的直達(dá)車，全列軟臥。說是直達(dá)，其實也有不少經(jīng)停站。在徐州、淮安、鹽城、海安縣五站當(dāng)中，徐州是根本不給票的（其實給徐州也沒有什么意義，到達(dá)時間是半夜一點五十分，不會有什么人選擇這車去徐州），淮安有時會有單獨留票，一般而言是幾張；鹽城、海安縣少數(shù)時候會有留票。一般而言，由于有T155的存在，平時坐這車去往淮安、鹽城的乘客并不多，往往提前三天都能買到軟臥；而旺季必須在第一時間搶票，而且搶到的概率也不是很大，盡管是軟臥，但畢竟對于南通而言這車是獨門車，加之T155這種過路車到了旺季第一時間放票數(shù)量相當(dāng)之少，所以許多乘客就放棄購買T155而直奔Z51。

T155—哈爾濱-泰州的過路車，不過由于北京去往蘇北地區(qū)的車實在太少（只有1503，Z51和T155），所以這車對于北京而言有時也像始發(fā)車一樣，留票不少。一般而言，它的北段（T157去哈爾濱）比南段（T155去泰州）留票多很多，北段給去哈爾濱留將近五節(jié)車廂的臥鋪甚至有時還有一節(jié)硬座，而南段最多的時候第一時間也只放出來兩節(jié)臥鋪和最多一節(jié)硬座，之后陸續(xù)放出來的多是站票。去往沭陽、淮安、鹽城、東臺、泰州的乘客多把這車作為首選，一般而言第一時間搶到這車硬座和臥鋪的概率相當(dāng)之小，建議大家如果非要搶，就只搶硬座和站票好了，臥鋪不要抱什么希望。一旦過了放票時間，想買到站票都很難。開車前一天中午12點和下午6點還有放票機會，這時候也會放出來幾十張站票，聊勝于無。

Z73—北京-合肥的直達(dá)車，最近增停了蚌埠。沒什么好說的，從性價比上看絕對是首選，但票異常難買，旺季第一時間去搶票還有一絲希望，平時建議提前十天以上購買臥鋪。這車太少有加掛硬座的時候，餐車座也基本上沒見過，所以站票都沒有是正常的。合肥是全國路網(wǎng)中相當(dāng)緊俏的一個站，Z73和T63的緊張程度堪比上海的T103和T109。

T63—北京-合肥的特快，晚上22：03開車，第二天早晨九點到，中間經(jīng)停徐州、宿州、蚌埠，尤其是去往宿州的首選（雖然除它之外還有 1461，但絕大多數(shù)乘客都會選擇T63）。這車的硬座數(shù)量還可以，平時在開車前三天還能見到不少硬座，但是臥鋪就實在太緊張了，必須第一時間去搶票。到了旺季，建議大家放棄對臥鋪的幻想，且不論票本來就少，關(guān)鍵是每到晚七點搶這車的硬臥時馬上會彈出來“修改占位標(biāo)志失敗”，意思就是票被車站鎖住了，不讓賣。旺季想去合肥，最靠譜的選擇就是T63的硬座，如果第一時間這個搶不到，就只好買半夜到達(dá)的1409、1427硬座，聊勝于無。

K107—北京-徐州的始發(fā)終到車。下午17：22開車，第二天早晨6點到徐州。建議旺季去往徐州的乘客就買這輛車的臥鋪，時間上也不至于特別不合適，主要考慮到T63、T65屬于那種擠破頭皮都很難買到臥鋪的車。從停站上來看，這車在京滬線上主要站點均有?？?，特別是對于滄州、泊頭、吳橋，這車的時間合適，正好填補傍晚無車的空白。而對于魯南的鄒城、滕州、棗莊等站，這車也是近乎于獨門車的首選?？傮w而言，平日這車并不緊張，提前八天買臥鋪、提前三天買硬座沒什么問題，旺季建議第一時間搶票，搶票成功的概率比較大。

(3)山東方向
K51—北京-日照的獨門車，是去往兗州-日照區(qū)間各站的獨門車，如曲阜、泗水、平邑、費縣、臨沂、莒南。由于魯南人口眾多，它又是獨門車，加之它晚上11點多開車，到達(dá)濟南、泰山、兗州的時間是在第二天早晨，所以這車一年四季都相當(dāng)緊張，客流絕對火爆。一般而言，如果想買去往日照的臥鋪，必須第一時間去搶票，而旺季第一時間搶到的概率幾乎為零；硬座旺季也必須第一時間去搶，平時需要提前四天以上購買。對于濟南而言，這車會有一小部分預(yù)留臥鋪，但也超不過十幾張，建議第一時間去購買。建議旺季大家如果買不到這車去兗州以近各站，還是考慮1461比較穩(wěn)妥，因為這車經(jīng)常是站票都賣光，車上嚴(yán)重 超員，就算有座也會很痛苦。但這車在開車前放票的形勢還比較樂觀，往往能在開車前三天晚上八點敲出來幾張臥鋪，在開車前一天下午六點也能敲出來少數(shù)臥鋪。

D33—北京站14：30分始發(fā)，去往泰山的動車。這車的主要功能有三：一是填補下午去泰山無車的空白，以及填補北京站沒有去往山東方向動車的空白；二是在旺季時，作為濟南方向的運力補充車，往往第一時間當(dāng)D37和D39無票的時候，D33還會有少量剩余；第三是這車幾乎無限售，去往滄州、德州選擇這輛車比較合適，因為D57票太緊，D41時間又比較晚。如果是平時，這車提前兩天還會有不少剩余票；如果是旺季，建議第一時間去搶，尤其是去往濟南和滄州，建議搶D33，而不是南站始發(fā)的那些車。

T25—去往青島的特快。晚上十點四十八分開車，第二天早晨七點半到，性價比和時間上都堪稱完美，但票異常緊張。大量的臥鋪票都被鎖住，第一時間搶也搶不出來，曾經(jīng)見到過還沒到放票時間就只有30張臥鋪在網(wǎng)上的情況。建議第一時間去搶硬座，還是能夠搶到的。平時想買臥鋪也需要第一時間去買，如果是硬座，提前五天購買不成問題。

D51，D53，D55，D57，D59，D61—均是去往青島的動車。時間分布在 6：45，8：30，11：15，13：25，16：05，17：05，基本上涵蓋了全天所有的時間段。從停站上看，各車次均?？織盍?、德州、濟南東，但D57比較特殊，?？繙嬷荨⑶嘀菔?、高密，而其他車次?？孔筒?、濰坊。坐動車去往青州應(yīng)當(dāng)是首選，K285到達(dá)青州的時間是半夜一點，而K709又太不靠譜；不過去往高密的話買T25硬座是不錯的選擇，第一時間能夠搶到票?？傮w而言，在這六班青島動車當(dāng)中，時間最合適的D55和青州高密獨門車D57車票比較緊張，平時要提前五天以上購買，其他車次提前三天即可。而旺季必須第一時間去搶票。緊張程度其次的是D59和D53，而D61和D51是最好買的，往往第一時間過后還有富余。如果遇到票特別緊張的時候，可以在放票的第二天早晨拼票，也就是買“北京南-楊柳青”和“楊柳青-目的地”的區(qū)段票拼起來，實踐 證明這個辦法還是可行的。需要說明的是，旺季有的車次會把大量票限售到青島一站，也就是說濰坊和淄博買不到直達(dá)票，只能買到青島或者從楊柳青拼票。

K411—去往威海的獨門車。19：49開車，這車由原來的2517演變而來，就客流而言，中遠(yuǎn)途客流比K285要洶涌，到達(dá)淄博以遠(yuǎn)各站的時間都在早晨六點之后，比T25要合適，因此是去往淄博、濰坊、膠州、萊陽、桃村、乳山、文登的首選。而到終點的乘客并不多，畢竟到威海的時間已經(jīng)是中午12點，速度上不占優(yōu)勢。這車的客流隨淡旺季浮動相當(dāng)明顯，到了夏天和旺季，受旅游和回鄉(xiāng)客流影響，臥鋪需要提前十天搶票；夏天硬座好買，而回鄉(xiāng)旺季硬座必須提前十天去搶票；平時臥鋪和座位都不緊張，提前八天買臥鋪、提前三天買硬座都不成問題。另外要指出的是這車有限售，是到萊陽以遠(yuǎn)，因此去往淄博、濰坊、膠州的乘客需要把票買到萊陽，之后提前下車，否則只能買到站票。

K285—去往煙臺的獨門車。下午四點半開車，第二天早晨六點多到達(dá)。對于遠(yuǎn)途乘客而言，如果不是去煙臺，山東方向其他各站很少有搶票的情況，因為到達(dá)時間都不合適；而對于中短途乘客而言，這車的時間就相當(dāng)合適了，尤其是去靜海、泊頭、東光以及平原、禹城、晏城，這車均能在晚上到達(dá)。這車的客流歲隨淡旺季的變化也相當(dāng)之大，到了夏天和旺季，受旅游和回鄉(xiāng)客流影響，煙臺臥鋪提前十天都搶不到；夏天硬座好買，而回鄉(xiāng)旺季硬座必須提前十天去搶票；平時臥鋪和座位都不緊張，提前八天買臥鋪、提前三天買硬座都不成問題。

D35，D37，D39，D41—去往濟南的動車組。8：20，14：30，14：20，19：25四個時間安排應(yīng)該還算比較合適，但旺季去 往濟南的動車有時和青島一樣難買，所以建議大家不要存有“先到濟南，之后再轉(zhuǎn)車到青島”的幻想。這些車平時需要提前三天以上買票，買一等座的話最好提前五天以上，但到了旺季，尤其是暑運和春運，最好提前二十天買票。究其原因，有時并不是搶票厲害，而是山東方向常有內(nèi)部訂票，可是訂票當(dāng)中沒有用完的部分具體什么時間放并無很明確的規(guī)律。強烈建議提前二十天購票，這是最穩(wěn)妥的辦法，就算內(nèi)部訂票或者鎖票的情況不存在，山東方向洶涌的客流也足以讓票的緊張度大大翻倍。