|
汽車超級(jí)讀本 第九版
轎車大燈（前照燈）有兩種功能，一種是照明，一種是裝飾。過去和現(xiàn)在，大燈的主要功能是照明。在將來，相信它的主要功能仍將是照明。但是在近十幾年中，大燈的外形不斷得到改造，與車身嵌裝組合為一個(gè)整體，越來越顯露出它的裝飾作用。在今后幾年內(nèi)，您可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，大燈的內(nèi)在結(jié)構(gòu)也將發(fā)生一次重大的技術(shù)革命，燈具將會(huì)裝上“腦袋”變成“聰明”的燈。 傳統(tǒng)的大燈有兩組燈絲，分別射出遠(yuǎn)和近的光束。遠(yuǎn)光束亮些，照得遠(yuǎn)些，主要用于高速行駛；近光束暗些，照得近些，主要用于會(huì)車。何時(shí)用遠(yuǎn)燈或近燈皆由駕車者操縱，而且前大燈的每組光束強(qiáng)弱是不可調(diào)的，角度也是在安裝的過程中就調(diào)整好了。隨著轎車的行駛速度的不斷提升，傳統(tǒng)大燈的照明巳經(jīng)日益顯示出它的痹端，在轉(zhuǎn)彎、會(huì)車、雨霧天及在高速公路上行駛，兩光束的大燈會(huì)使駕車者不易看清路面，視野狹窄，也容易造成對(duì)方駕車者眩目。 在20世紀(jì)90年代，歐洲開發(fā)了AFS燈光系統(tǒng)的前大燈，日本開發(fā)了ILS智能燈光系統(tǒng)。在AFS燈光系統(tǒng)中，每只大燈組件內(nèi)有8個(gè)反射器，在轉(zhuǎn)彎、高速行駛及雨霧天氣等不同情況下受控生成能適應(yīng)各種駕駛環(huán)境的燈光模式。但由于其體積較大，存在裝配上的局限性，且燈泡更換不方便，因此推廣困難。而ILS正在向自動(dòng)控制光線的方向發(fā)展，為駕車者提供比較理想的光束模式。這需要引入微電子技術(shù)，必須裝入先進(jìn)的電控元件。雖然當(dāng)前的技術(shù)還無法做到這一點(diǎn)，但人們預(yù)測(cè)在今后三年內(nèi)，這些技術(shù)難題將會(huì)得到解決，智能化燈光系統(tǒng)將會(huì)陸續(xù)面市。 智能化燈光系統(tǒng)能使汽車大燈隨行駛狀況的變化而實(shí)時(shí)變化，將會(huì)出現(xiàn)具有10－15種不同光束的大燈，相對(duì)行駛速度和路面而“隨機(jī)應(yīng)變”。例如在高速公路上，汽車大燈會(huì)照亮前方不寬的區(qū)域，要遠(yuǎn)一點(diǎn)。當(dāng)汽車行駛在彎道上，在車輛的轉(zhuǎn)彎時(shí)外側(cè)要亮度大些，使司機(jī)看清楚彎道情況，而內(nèi)側(cè)要暗些，為的是不要使對(duì)面會(huì)車的司機(jī)眩目。 目前有一款法國(guó)人搞出來的樣品，大燈組件內(nèi)裝置了3組燈泡，其中1組是活動(dòng)的，其它2組是固定的?；顒?dòng)的部分由電腦操縱隨行車狀態(tài)靈活變化。例如當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)向時(shí)，會(huì)有傳感器立即探明車輛要轉(zhuǎn)彎，電腦接到信息后立即發(fā)指令指揮大燈內(nèi)的活動(dòng)組燈，隨方向盤的角度變化來更改燈光的投射角度。 汽車知識(shí) 汽車輪胎的使用知識(shí) 有人將輪胎比喻人穿的鞋，這未嘗不可，不過未聽說過鞋底出現(xiàn)爆裂會(huì)出人命的故事，而輪胎爆裂導(dǎo)致車毀人亡的消息則是時(shí)有聽聞。從這一角度看，輪胎對(duì)車輛的重要性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過鞋對(duì)人的重要性。因此，輪胎的正確使用與否不但對(duì)汽車運(yùn)行狀態(tài)有影響，對(duì)汽車的安全更有重要影響。 正確運(yùn)用輪胎首先要認(rèn)識(shí)輪胎，認(rèn)識(shí)輪胎首先要懂得看輪胎上的標(biāo)示。例如廣州雅閣2.3i的輪胎標(biāo)示是195／65R15（91V），它表示胎面寬度195毫米，高寬比65，R15指子午線輪胎、輪胎內(nèi)徑15英寸，載重指標(biāo)91表示最大承載量615公斤，速度代號(hào)V，表示安全速度是240公里。有些輪胎還標(biāo)示M＋S，表示泥地、雪地適用，TUBELESS表示無內(nèi)胎，TreadWear表示胎面磨損指數(shù)等。對(duì)于轎車輪胎來講，重要的參數(shù)之一是高寬比，也就是扁平率，它是根據(jù)公式（H／W）×100%而得出，式中H指輪胎橫截面高度，W指輪胎兩側(cè)的最大寬度。公式數(shù)值越小表示輪胎橫截面越扁平。有些車主為了使車有較好的行駛穩(wěn)定性，喜歡改用低高寬比的輪胎，對(duì)于不同高寬比的輪胎互換，最好以同一外徑為基礎(chǔ)，若輪胎內(nèi)徑和輪圈直徑不變，高寬比低者胎面會(huì)顯得更寬些，接觸面也會(huì)更大，令汽車行駛及轉(zhuǎn)向更為平穩(wěn)。如果輪胎內(nèi)徑不一樣，必須要與輪圈一起更換，則涉及范圍較大，例如輪鼓的接座相配問題、懸掛幾何參數(shù)、轉(zhuǎn)彎半徑等都可能有關(guān)聯(lián)，必須要慎重，最好與車廠服務(wù)點(diǎn)聯(lián)系選擇。 對(duì)于輪胎日常使用來講，要注意胎壓?jiǎn)栴}。有人認(rèn)為爆胎是打氣太足而致，以為輪胎欠壓?jiǎn)栴}不大，這是十分片面的。一般轎車的行駛速度是很快的，輪胎的形狀處于一種高頻交變狀態(tài)，如果氣壓不足變形就會(huì)加大，胎面兩邊的胎紋會(huì)過度磨損，胎體因無法抵御地面的壓力而扭曲變形，產(chǎn)生高溫而加速輪胎的磨損，最終導(dǎo)致爆胎。如果氣壓過大也會(huì)使輪胎過硬失去應(yīng)有的彈性及吸震能力，不但抓地力變差，中央胎紋過度磨損會(huì)產(chǎn)生胎紋深度不均的現(xiàn)象，輪胎在高速運(yùn)轉(zhuǎn)下也有可能因無法承受過度的膨脹壓力而發(fā)生爆胎。所以輪胎氣壓過高或過低都有爆胎危險(xiǎn)，不可小視氣壓?jiǎn)栴}。應(yīng)當(dāng)按照廠家要求保持輪胎的標(biāo)準(zhǔn)氣壓，包括備胎氣壓。胎壓的測(cè)量可自行用胎壓計(jì)測(cè)量，不過必需在輪胎常溫的狀態(tài)下測(cè)量，因?yàn)樵跓崽顟B(tài)下測(cè)量的結(jié)果是不準(zhǔn)確的。 另外，輪胎每隔一萬公里就應(yīng)當(dāng)互換位置，為什么要互換位置呢？因?yàn)橐话闫嚨陌l(fā)動(dòng)機(jī)放置在前面，前橋與后橋的分配負(fù)荷是不一樣的；轎車在制動(dòng)過程中由于慣性作用，前輪的負(fù)荷通常占汽車全部負(fù)荷的70%－80%，四個(gè)輪胎上的載荷既然不均等，就必然造成前輪輪胎磨損較大。為了減輕這一現(xiàn)象，最好的方法就是用互換位置的辦法了。 在轎車運(yùn)行之中，應(yīng)當(dāng)盡量避免急加速、急制動(dòng)和急轉(zhuǎn)向，這不但對(duì)汽車本身的機(jī)械性能有好處，對(duì)輪胎的壽命也有好處。如果反復(fù)進(jìn)行急加速、急制動(dòng)、急轉(zhuǎn)向等不正常的行駛，會(huì)引起輪胎的急劇變形，胎冠不均衡磨損，縱向溝紋撕裂，輪胎內(nèi)部溫度上升，簾布疲勞，使輪胎處于容易爆裂的危險(xiǎn)狀態(tài)。 輪胎應(yīng)當(dāng)定期做動(dòng)平衡檢查。輪胎平衡分為動(dòng)態(tài)平衡和靜態(tài)平衡兩種。動(dòng)態(tài)不平衡會(huì)使車輪搖擺，令輪胎產(chǎn)生波浪型磨損；靜態(tài)不平衡會(huì)產(chǎn)生顛簸和跳動(dòng)現(xiàn)象，往往使輪胎產(chǎn)生平斑現(xiàn)象。因此，定期檢測(cè)平衡不但能延長(zhǎng)輪胎壽命，還能提高汽車行駛時(shí)的穩(wěn)定性，避免在高速行駛時(shí)因輪胎擺動(dòng)、跳動(dòng)，失去控制而造成的交通事故。 同一輛車不能混裝兩種不同規(guī)格的輪胎。子午線輪胎和斜交輪胎的側(cè)向力不同，如果將兩種不同的輪胎同時(shí)裝在同一軸上，就會(huì)造成轉(zhuǎn)向過度或不足，或容易造成側(cè)滑，輕者影響汽車的操縱靈活性，重者會(huì)發(fā)生車禍。因此，同一輪軸上不能混裝不同結(jié)構(gòu)的輪胎。更換輪胎應(yīng)到有專用機(jī)械設(shè)備的專業(yè)店去更換，避免使用大錘和撬棍的老辦法以免傷胎傷轂。 至于輪胎的淘汰，要看輪胎的磨損程度，當(dāng)有磨損標(biāo)志顯露時(shí)就要更換了。一般而言，建議輪胎的使用壽命是四萬公里左右，如果行駛里程較少，當(dāng)使用時(shí)間超過二年同樣建議更換，因?yàn)橄鹉z材質(zhì)受到環(huán)境影響，時(shí)間一長(zhǎng)會(huì)有變質(zhì)老化現(xiàn)象，容易產(chǎn)生龜裂，使用時(shí)不無發(fā)生意外之憂。 汽車行駛安全的保證 現(xiàn)代輪胎的設(shè)計(jì)要素 汽車輪胎既起到承載全車重量的作用，也起到避震和緩沖的作用。它也是全車最重要的部件，對(duì)汽車的駛性、通過性、環(huán)保性、舒適性和安全性有直接影響。尤其在安全性方面，一旦行駛中輪胎出現(xiàn)故障，輕則汽車停駛，重則發(fā)生事故。因此，對(duì)輪胎的認(rèn)識(shí)很重要。 目前的汽車輪胎從表面形狀到整體形狀都有不同，也對(duì)應(yīng)不同的作用。因此，輪胎設(shè)計(jì)有四大要素，即花紋（表面形狀）、輪廓（整體形狀）、結(jié)構(gòu)和材料。其中花紋設(shè)計(jì)是最復(fù)雜，最難處理的，要考慮的因素很多。 輪胎表面形狀指輪胎胎紋，它決定了輪胎的使用特性，輪胎的抓地力、排水性和噪聲。從輪胎表面花紋膠塊的形狀設(shè)計(jì)，就可以看出它是偏問哪一種作用。是偏向抓地力還是排水性，是否有助于抑制噪聲。如果胎面花紋的膠塊都是大塊的，那么這種輪胎偏重于抓地力；如果膠塊是多且較小并有較多的溝槽，可能偏重于排水；如果在中線兩側(cè)膠塊花紋適當(dāng)錯(cuò)位，有助于降低噪聲。從胎面花紋膠塊的形狀也可以分析出它的抓地性能。如果膠塊的邊緣做得很尖銳，當(dāng)輪胎在路面上滾動(dòng)時(shí)每個(gè)膠塊就象刀子一樣切人路面，摩擦力會(huì)比邊緣圓滑的膠塊大很多。 胎面花紋對(duì)排水性能的影響 由于高速汽車和低扁平率輪胎的廣泛使用，輪胎的排水性能受到人們的普遍重視。排水不但涉及到汽車直線行駛問題，也涉及到汽車轉(zhuǎn)向行駛問題，排水欠佳的輪胎會(huì)使汽車失去控制能力，從而對(duì)行車安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。輪胎的排水性能全靠胎面花紋，有些輪胎在胎面中央設(shè)置寬大的排水溝，輪胎與路面之間形成較大的排水空間，使輪胎能將集中到中間的水大量拋向后面。有些輪胎在胎面設(shè)計(jì)了彎曲的弧形側(cè)溝，利用輪胎的彈性將水?dāng)D壓往側(cè)邊。 輪胎花紋對(duì)噪聲的影響 由于輪胎滾動(dòng)，在接觸地面部分的胎面被擠壓，花紋溝部容積縮小，溝內(nèi)空氣被擠出，當(dāng)胎面離開地面時(shí)溝部容積恢復(fù)空氣又跑進(jìn)去，這樣空氣流出流進(jìn)，就好象泵氣一樣，所產(chǎn)生的噪聲也稱為泵氣噪聲。另外胎面花紋接觸地面時(shí)也會(huì)產(chǎn)生連續(xù)打擊路面的振動(dòng)噪聲。根據(jù)試驗(yàn)，表面光滑的輪胎發(fā)出的噪聲最小，因?yàn)樯鲜霎a(chǎn)生噪聲因素的作用最低。換句話說，只要胎面有花紋就會(huì)有一定程度的噪聲，只是噪聲程度的大小差別而巳。 胎面花紋對(duì)輪胎影響是多方面的，有時(shí)甚至是互相影響，彼此矛盾。因此從設(shè)計(jì)的角度來說，對(duì)于一些設(shè)計(jì)參數(shù)不可能做到面面俱到，追求最優(yōu)，只能根據(jù)輪胎的用途突出重點(diǎn)，優(yōu)化選擇。例如要追求較大的抓地性能，很可能噪聲程度也較大。因?yàn)槟Σ猎酱笳駝?dòng)越大，振動(dòng)越大噪聲也越大，所以抓地力較大的輪胎，一般噪聲也會(huì)大一些。 現(xiàn)代輪胎的結(jié)構(gòu) 輪胎的輪廓是由扁平率決定的，扁平率就是高寬比，即輪胎胎壁（橫截面高度）高度占胎寬（橫截面寬度）的百分比，現(xiàn)代轎車的輪胎高寬比多是50%至70%之間，這個(gè)百分比數(shù)值又稱為系列，例如70%稱為70系列。系列越小，輪胎形狀越扁平。從汽車的發(fā)展歷史來看，20世紀(jì)初的汽車輪胎橫截面幾乎是園形，胎壁與胎寬一樣，因此扁平率為1。一直到二次大戰(zhàn)后才出現(xiàn)了扁平率1以下的輪胎，有了稍微扁平的輪胎；60年代初美國(guó)出現(xiàn)了扁平率0.8的輪胎，60年末則出現(xiàn)了扁平率0.7的輪胎。 現(xiàn)在興起的低扁平化輪胎與地面接觸面大，抓地力強(qiáng)，除了具有操縱穩(wěn)定性好外，還具有高速耐久力好和制動(dòng)力好的優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)楸馄捷喬ゲ蝗菀桩a(chǎn)生“駐波”。“駐波”是一種導(dǎo)致輪胎變形的物理現(xiàn)象，“駐波”越多輪胎變形越大。 扁平輪胎具有較強(qiáng)的制動(dòng)能力，這是因?yàn)榈捅馄交喬ネǔＰ枰笾睆降妮喨砼浜?，較大的輪圈可以容納更大尺寸的制動(dòng)盤（鼓），制動(dòng)盤（鼓）直徑越大，制動(dòng)力就越大。但同時(shí)低扁平化輪胎內(nèi)的空氣層厚度小，緩沖和減震相對(duì)減弱，導(dǎo)致舒適性較差，因此需要相應(yīng)的懸掛結(jié)構(gòu)來配合。 現(xiàn)在的轎車普遍用子午線真空輪胎（無內(nèi)胎輪胎），商用汽車也普遍使用子午線輪胎，斜交胎一般只用于摩托車和工程車上。無內(nèi)胎輪胎的要求是防漏氣，它采用一個(gè)硫化、氣密的內(nèi)襯來取代內(nèi)胎，輪胎的胎圈能夠牢固貼合在輪圈上，對(duì)輪圈的要求是整體式，密封不漏氣。 輪胎的材料 現(xiàn)在輪胎材料的主要成份是天然橡膠或者合成橡膠，天然橡膠的綜合性能優(yōu)越過合成橡膠，所以高級(jí)輪胎多用天然橡膠。為了使橡膠具有制造輪胎所要求的性能，必須要在橡膠中滲入各不同的化學(xué)材料，即化學(xué)添加劑。其中添加的一種很重要的添加劑叫碳黑，因?yàn)樘季哂刑貏e的吸附性，碳粒子與橡膠分子的粘結(jié)非常好，使得橡膠增強(qiáng)了硬度，強(qiáng)度和耐磨性。由于碳黑與橡膠基本等量，所從汽車輪胎主要材料實(shí)際上是一種橡膠和碳黑的復(fù)合材料。 |
|
|
