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與普通班輪一樣，國際集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)除計(jì)收基本運(yùn)費(fèi)外，也要加收各種附加費(fèi)。附加費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)與項(xiàng)目，根據(jù)航線和貨種的不同而有不同的規(guī)定。集裝箱海運(yùn)附加費(fèi)通常包括以下幾種形式：港口擁擠附加費(fèi)、變更卸貨港附加費(fèi)、選擇卸貨港附加費(fèi)、燃油附加費(fèi)、貨幣貶值附加費(fèi)等。本文就各船公司通常主要用到的三種附加費(fèi)作一系統(tǒng)地講述。
?。保?港口擁擠附加費(fèi)（ＴＨＣ）。 港口擁擠附加費(fèi)也稱船舶擁擠附加費(fèi)（ＴＨＣ），是對(duì)運(yùn)往卸貨港的貨物因船舶擁擠致使停泊時(shí)間延長而臨時(shí)征收的附加費(fèi)。這種附加費(fèi)中有按一定數(shù)額計(jì)收的和按運(yùn)費(fèi)的一定百分比來計(jì)收的兩種。船舶擁擠大多發(fā)生在發(fā)展中國家的港口，主要是由于港口設(shè)備差，進(jìn)口計(jì)劃性不強(qiáng)，政情不穩(wěn)，罷工，怠工，勞動(dòng)熱情低等原因。就運(yùn)費(fèi)的提高而言，一般都由各航運(yùn)公會(huì)公布一個(gè)一定的實(shí)施預(yù)告期，但如果船舶擁擠是偶然引起的，也可根據(jù)公會(huì)應(yīng)急條款（ｃｏｎｔｉｎｇｅｎｃｙ ｃｌａｕｓｅ）的規(guī)定，在沒有預(yù)告的情況下進(jìn)行征收。但是在美國航運(yùn)界，聯(lián)邦海事局（Ｆｅｄｅｒａｌ Ｍａｒｉｔｉｍｅ Ｃｏｍｍｉｓｓｉｏｎ）規(guī)定，即使在這種情況下，也需要至少有一個(gè)月的預(yù)告期。 ?。玻?燃油附加費(fèi)（ＢＡＦ）。 一般是指在不得不比一般水平的價(jià)格高或比普通使用的燃油價(jià)格更高的價(jià)格來補(bǔ)給燃油時(shí)（例如因進(jìn)入戰(zhàn)時(shí)體制供油地的油價(jià)高漲，或因象上次石油沖擊那樣的不測事態(tài)而漲價(jià)等），通常油價(jià)及其差額要轉(zhuǎn)嫁到每一噸貨物或分?jǐn)偟交举M(fèi)率上去。 這一附加費(fèi)的計(jì)算方法是，先按平常價(jià)格營運(yùn)時(shí)一個(gè)航次的總?cè)剂腺M(fèi)與按漲價(jià)后的總?cè)加唾M(fèi)求出差額，除以船舶裝載能力，計(jì)算出每一載重噸應(yīng)負(fù)擔(dān)的差額?；蛘?，算出上漲價(jià)格比平常價(jià)格上升的比例，并以基本費(fèi)率來除它，就可求出基本費(fèi)率應(yīng)加的百分?jǐn)?shù)了。 ?。常?貨幣貶值附加費(fèi)（ＣＡＦ）。 因?yàn)槎ㄆ诤骄€通常要涉及到使用兩種以上不同貨幣的國家，所以其運(yùn)費(fèi)率須以較穩(wěn)定的貨幣計(jì)價(jià)，在多數(shù)情況下是以美元為基礎(chǔ)。雖然各國以一定的匯率與美元等主要貨幣結(jié)算不會(huì)有什么問題，但是如果在主要貨幣的穩(wěn)定性比較差的情況下，公會(huì)所管轄的兩國以上貨幣的交換就會(huì)產(chǎn)生變化。 例如與１美元＝３６０日元的時(shí)代相比，當(dāng)美元事實(shí)上已貶值到１美元＝３０８日元或１美元＝２７６日元時(shí)，船公司從貨主處收取的美元換算成日元以后，在運(yùn)費(fèi)額中每美元分別遭到５２日元或８４日元的匯兌差額損失。為彌補(bǔ)這種差額損失而征收的費(fèi)用，即所謂貨幣貶值附加費(fèi)。實(shí)際上在貨幣的變動(dòng)幅度不大或會(huì)員船公司并沒有把這種貨幣換成其他貨幣（這時(shí)并沒有發(fā)生差額損失）時(shí)，也有照樣考慮在基本費(fèi)率上增收一定百分?jǐn)?shù)來征收這種附加費(fèi)的。 另外，現(xiàn)在以日本為中心的許多公會(huì)，貨幣貶值附加費(fèi)基于貨主的同意，已有了一定的公式，根據(jù)這一公式可以自動(dòng)地計(jì)算出附加費(fèi)率。另外，相對(duì)于主要國家貨幣的其他貨幣，在其匯率大幅度貶值的情況下，也會(huì)產(chǎn)生負(fù)值的貨幣貶值附加費(fèi)。 除上述各項(xiàng)附加費(fèi)外，其他有關(guān)的附加費(fèi)計(jì)收規(guī)定與普通班輪的附加費(fèi)計(jì)收規(guī)定相同。這些附加費(fèi)包括：因港口情況復(fù)雜或出現(xiàn)特殊情況所產(chǎn)生的港口附加費(fèi)Ｐｏｒｔ Ａｄｄｉｔｉｏｎａｌ ；因戰(zhàn)爭、運(yùn)河關(guān)閉等原因迫使船舶繞道航行而增收繞航附加費(fèi)Ｄｅｖｉａｔｉｏｎ Ｓｕｒｃｈａｒｇｅ 等。此外，對(duì)于貴重貨物，如果托運(yùn)人要求船方承擔(dān)超過提單上規(guī)定的責(zé)任限額時(shí)，船方要增收超額責(zé)任附加費(fèi)Ａｄｄｉｔｉｏｎａｌ ｆｏｒ Ｅｘｃｅｓｓ ｏｆ Ｌｉａｂｉｌｉｔｙ 。 需指出的是，隨著世界集裝箱船隊(duì)運(yùn)力供給大于運(yùn)量需求的矛盾越來越突出，集裝箱航運(yùn)市場上銷價(jià)競爭的趨勢日益蔓延，因此，目前各船公司大多減少了附加費(fèi)的征收種類，將許多附加費(fèi)并入運(yùn)價(jià)當(dāng)中，給貨主提供一個(gè)較低的包干運(yùn)價(jià)。這一方面起到了吸引貨源的目的，同時(shí)也簡化了運(yùn)費(fèi)結(jié)算手續(xù)。 散貨運(yùn)輸 一、 運(yùn)輸范圍 從世界主要運(yùn)輸大宗散雜貨的港口進(jìn)口到中國港口（天津、廣東、青島港）等貨物，及中國港口（天津、遼寧鲅魚圈、營口、秦黃島港）等出口貨物。 散雜貨運(yùn)輸?shù)某Ｒ娖访瓦\(yùn)輸工具：大宗散雜貨進(jìn)口的商品主要有：煤炭、礦沙、谷物、化肥、飼料、大麥等產(chǎn)品，出口有焦碳、礬土等產(chǎn)品。 主要的運(yùn)輸工具：海運(yùn)整船運(yùn)輸，也是租船運(yùn)輸。租船業(yè)務(wù)涉及的商品價(jià)值都偏低。 根據(jù)貨物貿(mào)易的CIF和FOB的價(jià)格條款，確定租船方，租船運(yùn)輸方式有三種:定程租船（又稱航次租船）、定期租船（簡稱期租）、光船租船，貨運(yùn)公司涉及的租船業(yè)務(wù)主要以航次租船為主。向船東支付約定的運(yùn)費(fèi)。 二、運(yùn)輸方式：整船分為：巴拿馬型（七萬噸以下）和好望角型（八萬噸以上）。 三、運(yùn)輸程序 1、 接到客戶詢價(jià)；當(dāng)客戶咨詢租船運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)向客戶了解如下問題。 ?。?） 運(yùn)輸方式：巴拿馬型船和好望角型； ?。?） 發(fā)運(yùn)港和卸貨港； （3） 貨物的品名和數(shù)量； ?。?） 裝率和卸率； ?。?） 裝港和卸港的吃水線； （6） 預(yù)計(jì)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間； ?。?） 客戶單位名稱、聯(lián)系人、電話、電傳、電子郵件、傳真等。 了解這些信息后告知客戶，貨運(yùn)公司會(huì)盡快給報(bào)出租船的運(yùn)費(fèi)，以及在港口報(bào)關(guān)和代運(yùn)的費(fèi)用。 2、了解用戶裝港和卸港的時(shí)間 在用戶與貨運(yùn)公司鑒定運(yùn)輸代理及報(bào)關(guān)協(xié)議書后，根據(jù)船到達(dá)卸港的時(shí)間提前通知用戶提供所需的全套報(bào)關(guān)單據(jù)復(fù)印件。 3、進(jìn)口報(bào)關(guān)的時(shí)限：自運(yùn)輸工具申報(bào)進(jìn)境之日起14天內(nèi)申報(bào)，超日海關(guān)證收滯報(bào)金，在出稅單的14天內(nèi)沒繳納稅款，海關(guān)征收滯納金。 4、報(bào)檢程序：報(bào)驗(yàn)-交商檢費(fèi)-出入境通關(guān)單-水尺測量-抽樣化驗(yàn)-品質(zhì)證書 報(bào)關(guān)程序：申報(bào)-查驗(yàn)-征稅-放行-結(jié)關(guān) 5、報(bào)關(guān)報(bào)檢單據(jù) 報(bào)驗(yàn)單據(jù)：報(bào)檢委托書、報(bào)驗(yàn)單、合同、發(fā)票、國外的水尺重量單、品質(zhì)證明書。 報(bào)關(guān)單據(jù)：報(bào)關(guān)委托書、報(bào)關(guān)單、合同、發(fā)票、重量單、商檢通關(guān)單、保單、信用證復(fù)印件。 四、租船運(yùn)費(fèi)的支付 租船運(yùn)費(fèi)的支付與合同的條款不一定同步，要根據(jù)與船東鑒定的租船合 同所定。 1、 CIF和CNF條款：開船日付運(yùn)費(fèi)贖提單 2、 FOB條款：開船后10內(nèi)付運(yùn)費(fèi)，或船到目的港后支付運(yùn)費(fèi)。 五、稅費(fèi)的計(jì)算 進(jìn)口關(guān)稅主要以CIF價(jià)格條款完稅，CNF和FOB價(jià)格條款在計(jì)算關(guān)稅時(shí)都必須換算成CIF價(jià)格完稅。 進(jìn)口關(guān)稅：完稅價(jià)格X關(guān)稅稅率 進(jìn)口增值稅：（完稅價(jià)格+關(guān)稅稅額）X增值稅率 出口關(guān)稅是根據(jù)海關(guān)商品稅則所提示的產(chǎn)品方交出口關(guān)稅。 六、法定繳納的費(fèi)用有：關(guān)稅、增值稅、商檢費(fèi)。 七、港口轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間 在開戶行繳納關(guān)稅完畢后，把關(guān)稅繳款書一聯(lián)交給海關(guān)，海關(guān)通過完稅的繳款書在提單上加蓋放行章，同時(shí)根據(jù)用戶發(fā)貨的流向計(jì)劃，將內(nèi)河船運(yùn)、鐵路、公路計(jì)劃做好，以及放行提單一同交給港口業(yè)務(wù)處 八、范例 貨物的情況說明。 品名：煤炭（動(dòng)力煤）、 數(shù)量：162662、合同價(jià)值：USD4759490.12 、船舶介紹：船名：LOWLANDSGLOR 、LOA（全長）：289米、 BEAM（寬）45米、DRAFT（吃水）：17.8米、艙口：9個(gè)、 裝貨情況說明；裝貨港：澳大利亞昆市蘭（GLADSTONE）、 裝載日期：2002年2月17日 、離港日期：2002年2月21日、 到達(dá)錨地日：3月6日22點(diǎn)、靠泊日：3月9日14點(diǎn) 、 離港日：3月14日凌晨 、運(yùn)行時(shí)間：14天。關(guān)稅的綜合稅率為19.78% 貿(mào)易條款：CIF QINGDAO 。 操作過程： 信用證結(jié)匯：由于信用證結(jié)匯是貨物裝運(yùn)完畢后，以提單及檢驗(yàn)等有關(guān)單據(jù)通過銀行交單及贖單時(shí)間長，在船舶到達(dá)港口時(shí)正本單據(jù)還沒有到達(dá)，在這種情況下，必須在貨物到港前通知用戶將港口所需的全套報(bào)關(guān)單據(jù)復(fù)印件傳真給報(bào)關(guān)單位，報(bào)關(guān)單位根據(jù)提供的單據(jù)進(jìn)行報(bào)驗(yàn)。讓商檢出具入境通關(guān)單，在貨物到達(dá)錨地和泊位時(shí)接商檢人員去港口做水尺測量，船長根據(jù)提單向船代發(fā)首次艙單數(shù)據(jù)。做完水尺數(shù)據(jù)后船長向船代發(fā)直面船單，報(bào)關(guān)單位根據(jù)正本提單去船代換D/O單。在正本提單沒到的情況下由船代協(xié)商船東以保函卸貨，卸貨不影響提前報(bào)關(guān)。 在全套報(bào)關(guān)單據(jù)復(fù)印件齊全的情況下，向海關(guān)申請(qǐng)預(yù)報(bào)關(guān)，海關(guān)根據(jù)申報(bào)的貨物單據(jù)到現(xiàn)場查驗(yàn)，并且根據(jù)提供的直面艙單的數(shù)據(jù)定稅，出具繳稅關(guān)單。繳款單位按指定帳戶繳納關(guān)稅后將關(guān)稅單交給海關(guān)，海關(guān)根據(jù)繳款書在提單上加蓋放行章。 根據(jù)用戶提供的貨物流向安排沿海運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃。并且將運(yùn)輸?shù)牧飨蚣斑\(yùn)輸?shù)挠?jì)劃表、放行提單等交給港務(wù)局業(yè)務(wù)處，由港務(wù)局業(yè)務(wù)處根據(jù)我們提供的流向計(jì)劃安排裝貨時(shí)間。在貨物卸貨完畢后的15天，商檢出具品質(zhì)證書、水尺重量單，海關(guān)根據(jù)卸貨完畢的情況出具進(jìn)口報(bào)關(guān)單的核銷聯(lián)。 在操作程序全部完成后，將所有的費(fèi)用單據(jù)及貨物出具的證書和報(bào)關(guān)單一起交給用戶，并且結(jié)帳。 上述業(yè)務(wù)操作過程僅是一般程序。貨物運(yùn)輸及報(bào)關(guān)的具體問題會(huì)隨著不同的情況而變化。 九、租船業(yè)務(wù) 貨運(yùn)公司可以開展租船業(yè)務(wù)，根據(jù)卸貨港的卸貨能力，訂租船的條款，如果卸貨港壓港的時(shí)間長，卸率比較低，租船時(shí)我司可以簽定對(duì)我方有利的CQD按港口習(xí)慣速度（CUSTOMARY QUICK DESPACH）條款，但是運(yùn)費(fèi)會(huì)相對(duì)高一些。 FOB條款的租船運(yùn)輸可以幫助用戶降低成本，增加我司的運(yùn)費(fèi)利潤，同時(shí)租中方船可以減少外匯流失。 租船業(yè)務(wù)的開展會(huì)提高我司的知名度，對(duì)業(yè)務(wù)的全面發(fā)展和物流工作鋪墊了堅(jiān)固的基石。 散貨和雜貨有什么區(qū)別？ 主區(qū)分主要為：散貨主要是指煤炭、散礦粉、長石沙、鋰礦等無包裝的散貨。但是一般不包括散裝的原油、和其他散裝的液態(tài)及氣態(tài)的化工品。 雜貨：又稱為件雜貨。一般是有包裝的貨物。如箱裝或桶裝的貨物。 除此之外，散貨在集裝箱出現(xiàn)以前，所有的干雜貨在海運(yùn)時(shí)，都是通過散貨船來裝運(yùn)的。他的裝卸可以說完全靠人力來一箱一箱來的，而且在雨天不能裝卸的?，F(xiàn)在只有國際貿(mào)易礦石，煤炭，糧食，化肥，鋼材等，大宗商品是用散貨船來裝運(yùn)。還有就是國內(nèi)江河航線上。散貨的運(yùn)費(fèi)是根據(jù)貨物的等級(jí)及尺碼/噸來收取運(yùn)費(fèi)的，所以不一定散貨運(yùn)費(fèi)比集裝箱低。 |
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