——京西北大堵車現(xiàn)場(chǎng)目擊

　　本報(bào)記者 來(lái)?yè)P(yáng) 白皓 王國(guó)強(qiáng)

　　8月下旬以來(lái)，經(jīng)媒體報(bào)道，發(fā)生在京藏高速公路和國(guó)道110北京西北部路段上的大堵車現(xiàn)象引起了社會(huì)的廣泛關(guān)注。

　　京西北為什么會(huì)長(zhǎng)時(shí)間堵車？發(fā)生堵車的路段有多長(zhǎng)，情況有多嚴(yán)重？司機(jī)和交警、路政部門又如何看待堵車？

　　帶著這一系列問(wèn)題，中國(guó)青年報(bào)記者近日趕赴內(nèi)蒙古自治區(qū)集寧、河北省張家口等地，探訪堵車現(xiàn)場(chǎng)。

　　“車流量”變成了“車留量”

　　9月1日18時(shí)許，中國(guó)青年報(bào)記者搭車從集寧出發(fā)，沿110國(guó)道由西向東（即往北京方向——記者注）行駛。當(dāng)駛過(guò)白海子收費(fèi)站（位于察哈爾境內(nèi)——記者注）約3公里時(shí)，記者遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看到前方的大貨車陸續(xù)停了下來(lái)，這條“車龍”見(jiàn)尾難見(jiàn)首。

　　“這就開(kāi)始堵啦。”司機(jī)白師傅告訴記者。

　　這是記者當(dāng)天第二次聽(tīng)到同樣的話。當(dāng)天下午，在從張家口開(kāi)往呼和浩特的客車上，乘務(wù)員弓師傅提醒記者：“一到懷安收費(fèi)站，就可以看到堵車的景象了。”

　　果不其然，當(dāng)客車在京藏高速公路由東向西駛過(guò)懷安收費(fèi)站后，綠化隔離帶對(duì)面的京藏高速公路由西向東的路面上，出現(xiàn)了一長(zhǎng)列大貨車。

　　“這是交警在疏導(dǎo)他們下高速。”司機(jī)吳師傅告訴記者。

　　在弓師傅的指引下，記者看到，對(duì)面的超車道上設(shè)置了兩個(gè)半米多高的水泥路障，排在最前面的幾輛運(yùn)煤大貨車正在交警的指引下沿著最右側(cè)的車道緩緩前行。

　　“這就開(kāi)始堵啦。”弓師傅說(shuō)。記者看了一下時(shí)間：9月1日14時(shí)08分。

　　盡管已經(jīng)從多個(gè)渠道了解到京藏高速公路內(nèi)蒙古、河北境內(nèi)路段的進(jìn)京方向近日來(lái)一直存在較為嚴(yán)重的堵車現(xiàn)象，但讓記者沒(méi)有想到的是，對(duì)面這條幾乎清一色由運(yùn)煤大貨車組成的“車龍”的“龍尾”竟會(huì)延伸到約100公里外的京藏高速公路內(nèi)蒙古境內(nèi)小淖爾收費(fèi)站以西約3公里處。在那里，新駛來(lái)的大貨車被交警疏導(dǎo)著靠右側(cè)車道，依次駛離京藏高速公路，它們將進(jìn)入110國(guó)道等其它道路繼續(xù)往東行駛。

　　在乘坐的客車駛離上述堵車路段時(shí)，記者又看了一下時(shí)間：9月1日17時(shí)11分。也就是說(shuō)，“車龍”里有的大貨車至少被堵了3個(gè)多小時(shí)。

　　據(jù)記者當(dāng)天沿途的觀察和估算，以每輛運(yùn)煤大貨車平均車長(zhǎng)25米，平均車間距5米，兩個(gè)車道上都有車來(lái)計(jì)算，100公里的路段內(nèi)滯留的大貨車約有6600輛。

　　張家口高速公路路政執(zhí)法支隊(duì)提供的信息顯示，9月1日16時(shí)30分至9月2日16時(shí)30分，京藏高速公路北京方向K218至K248（即京藏高速公路張家口市境內(nèi)最西邊的一個(gè)收費(fèi)站到冀蒙邊界——記者注）堵車，車輛積壓30公里。內(nèi)蒙古方向K223至K248堵車，車輛積壓25公里。上述積壓只是京藏高速公路河北境內(nèi)的堵車情況，并不包括內(nèi)蒙古境內(nèi)的堵車情況。據(jù)9月2日晚央視前方記者的描述，堵車的長(zhǎng)度有120公里。

　　這不能算是“車流量”，這是名副其實(shí)的“車留量”。

　　“這算是好的啦。堵得厲害的時(shí)候一直堵到集寧收費(fèi)站。”白師傅對(duì)記者說(shuō)。

　　作為集寧本地的出租車司機(jī)，白師傅對(duì)近來(lái)發(fā)生在京藏高速公路上的堵車現(xiàn)象并不奇怪。“從去年就開(kāi)始堵了。不只是高速公路上堵，國(guó)道上也堵。”白師傅說(shuō)，“現(xiàn)在實(shí)行單雙號(hào)限行了，高速公路上堵的情況算好一點(diǎn)了，但國(guó)道上堵得比以前厲害了。”

　　白師傅所說(shuō)的“單雙號(hào)限行”，是內(nèi)蒙古自治區(qū)于今年7月15日0時(shí)起實(shí)行的對(duì)G6（即京藏高速公路——記者注）和G65（即包茂高速公路——記者注）高速公路實(shí)行大貨車單雙號(hào)限流的措施。

　　7月6日，內(nèi)蒙古自治區(qū)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道說(shuō)，2009年下半年以來(lái)，我區(qū)G6（京藏）、G65（包茂）高速公路車流量迅猛增長(zhǎng)，最高單日交通流量已超過(guò)8萬(wàn)輛次，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出其設(shè)計(jì)交通流量，公路嚴(yán)重超負(fù)荷運(yùn)行。

　　9月1日晚，駕駛呼和浩特牌照運(yùn)煤大貨車的司機(jī)王師傅告訴記者，他的車因?yàn)槭请p號(hào)，所以當(dāng)天上不了高速，只能走110國(guó)道。

　　“上了高速也走不動(dòng)?，F(xiàn)在大車太多了。”白師傅指著不遠(yuǎn)處的京藏高速公路對(duì)記者說(shuō)，“這條高速公路在規(guī)劃建設(shè)的時(shí)候，設(shè)計(jì)的車流量是每天7000輛，現(xiàn)在多的時(shí)候差不多有10萬(wàn)輛。”

　　“半個(gè)中國(guó)的車都來(lái)內(nèi)蒙古拉煤”

　　談起堵車的原因，白師傅的分析直截了當(dāng)：“你想，半個(gè)中國(guó)的車都來(lái)內(nèi)蒙古拉煤，能不堵嗎？”

　　記者在京藏高速公路和國(guó)道110上的“車龍”中看到，大多數(shù)運(yùn)煤大貨車掛著內(nèi)蒙古和河北的牌照，但也有掛著黑龍江、遼寧、天津、山西、河南、山東和江蘇牌照的車輛。央視記者在9月2日的電視直播中介紹，目前在內(nèi)蒙古鄂爾多斯拉煤的大貨車來(lái)自中國(guó)的14個(gè)?。▍^(qū)、市）。

　　“還是因?yàn)閮?nèi)蒙古煤多、便宜。”白師傅告訴記者，他曾經(jīng)拉過(guò)一位做煤炭生意的山東客人，對(duì)方告訴他，內(nèi)蒙古的煤炭?jī)r(jià)格相對(duì)較便宜，就算加上運(yùn)費(fèi)，還是低于當(dāng)?shù)氐拿禾績(jī)r(jià)格。

　　王師傅告訴記者，他從托縣（即托克托縣，下同，隸屬于呼和浩特市——記者注）拉的煤坑口價(jià)是400余元，每噸煤的運(yùn)費(fèi)為195元，將運(yùn)往北京市昌平區(qū)南口。

　　在張家口市交通運(yùn)輸局辦公室主任張明?？磥?lái)，近期堵車的主要原因在于京西北地區(qū)的車輛增速快，道路建設(shè)速度跟不上車輛增長(zhǎng)的速度。而增加的車輛主要是拉煤的大貨車。“近年來(lái)內(nèi)蒙古發(fā)現(xiàn)了許多大煤田，煤價(jià)又便宜，去內(nèi)蒙古拉煤的車一下子就多了起來(lái)。”張明海說(shuō)。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2009年，內(nèi)蒙古煤炭產(chǎn)能超過(guò)6億噸、調(diào)出煤炭3.3億噸，成為全國(guó)第一大煤炭生產(chǎn)和調(diào)出省區(qū)。

　　3天才走了400公里

　　不過(guò)，近期的堵車讓蒙煤外運(yùn)的步伐大大放緩。

　　9月1日下午，在京藏高速公路冀蒙界路段等待通車的間歇，一位駕駛內(nèi)蒙古集寧牌照汽車的司機(jī)告訴記者，他拉煤的路線是從內(nèi)蒙古的托縣到北京的昌平，如果不堵車，一般兩天可以走完一個(gè)來(lái)回，“現(xiàn)在已經(jīng)是第4天了，還沒(méi)回到集寧”。

　　9月1日晚被堵在110國(guó)道小淖爾附近的王師傅走的也是托縣到昌平的路線。“昨天中午從托縣拉上煤，今天中午到的集寧，因?yàn)榕露萝?，早早吃了?1點(diǎn)就上路，但還沒(méi)走上20公里就又堵上了，一停就停了3個(gè)多小時(shí)。”

　　“堵得最厲害的一次就發(fā)生在前不久，走一個(gè)來(lái)回花了一星期，去北京的路上就走了5天半。現(xiàn)在差不多走一趟要花4天。”王師傅說(shuō)。

　　相比之下，張師傅的堵車經(jīng)歷要更不幸一些。9月1日凌晨被堵在110國(guó)道下花園收費(fèi)站附近的他8月28日從呼和浩特出發(fā)，一直沿著110國(guó)道走，花了3天多才走完這約400公里的路程。

　　他苦笑著對(duì)記者說(shuō)：“我這算快的了，我們另一輛車走京藏高速，現(xiàn)在已經(jīng)過(guò)去兩天了，連興和都沒(méi)到”。興和縣屬于內(nèi)蒙古烏蘭察布市，緊鄰蒙冀界，距呼和浩特大約200公里。

　　張師傅告訴記者，這是今年8月他拉的第3趟活。“堵得最兇的一次”是8月中旬的那趟，那次他從呼和浩特拉煤送到天津，直接上京藏高速，結(jié)果“這點(diǎn)路走了9天，從呼和浩特到興和就走了4天”。而在兩年前，同樣的行程，張師傅一個(gè)月能拉7、8趟活兒。

　　張明海表示，隨著冬季煤炭產(chǎn)銷旺季的到來(lái)，京西北的道路將經(jīng)受更大的考驗(yàn)。

　　客車和運(yùn)菜車得到優(yōu)待

　　相比運(yùn)煤車的堵車經(jīng)歷，其他大型車輛在京西北的道路上受到了一定的照顧。

　　8月31日22時(shí)許，記者來(lái)到張家口市收費(fèi)站，在收費(fèi)站前的引出道路上，交警已經(jīng)用障礙物將三分之二的道路封閉，僅在最右側(cè)留出一條車道，路中間的警車一直閃著警燈。

　　記者看到，一輛載著旅客的大客車和一輛裝滿白菜的中型貨車，被允許從留出的車道進(jìn)入高速公路收費(fèi)站，但有的貨車被禁止駛?cè)搿?/p>

　　據(jù)值守在入口處的詹文波警官介紹，近日，除了客車和運(yùn)蔬菜的車，暫時(shí)不讓其他大貨車從此入口進(jìn)入京藏高速，“高速入口不放，就算我們放上去了，收費(fèi)站也不發(fā)卡。”詹文波說(shuō)，目前，往北京方向去的大貨車，可以走110國(guó)道，或者從張石高速繞行。

　　隨后，記者搭乘小轎車順利通過(guò)張家口收費(fèi)站，駛?cè)刖┎馗咚?，朝北京方向行駛。?dāng)時(shí)是8月31日23時(shí)許，京藏高速此路段車輛很少，記者所乘的車輛以每小時(shí)110公里的速度前進(jìn)，在10公里的路程中，僅看到4輛運(yùn)送蔬菜的貨車和兩輛水泥攪拌車。

　　行駛大約40分鐘后，記者進(jìn)入下花園收費(fèi)站旁邊的服務(wù)區(qū)。服務(wù)區(qū)里停放著十多輛來(lái)自內(nèi)蒙古、山東、山西的大貨車，司機(jī)大多在車?yán)锼X(jué)。

　　在服務(wù)區(qū)里，記者見(jiàn)到了正在抽煙的大貨車司機(jī)都曉東，他要把車上的兩萬(wàn)斤白菜從內(nèi)蒙古集寧拉到山東德州。

　　都曉東說(shuō)，他8月31日上午從集寧出發(fā)，本可以從集寧直接上京藏高速，但他選擇繞道，經(jīng)過(guò)山西大同，然后走宣大高速駛?cè)刖┎馗咚伲?#8220;京藏高速不敢直接走，集寧到張家口那一段，一堵就是兩天，繞道大同順暢點(diǎn)”。

　　因?yàn)槔@道，都曉東多走了100多公里路，多花了110元過(guò)路費(fèi)和180元油費(fèi)，“多花了將近300元錢還是挺心疼的呢。”都曉東告訴記者，一般跑這么一趟就賺個(gè)千兒八百，現(xiàn)在這一趟只能賺個(gè)幾百元了。

　　據(jù)在此服務(wù)區(qū)值守的民警說(shuō)，張家口各京藏高速入口，目前都在限制大貨車上高速，拉蔬菜的貨車因?yàn)橛芯G色通行證，可以正常通行。

　　超載監(jiān)測(cè)站放行所有貨車

　　為了進(jìn)一步觀察京藏高速目前夜間道路情況，記者9月1日凌晨1時(shí)從下花園收費(fèi)站駛?cè)刖┎馗咚?，高速入口處的大牌子顯示，嚴(yán)禁5軸（含）以上到天津方向的車輛通行，張家口、宣化方向堵車嚴(yán)重，請(qǐng)繞行。

　　繼續(xù)向北京方向行駛一段后，記者來(lái)到了官?gòu)d服務(wù)區(qū)。

　　在官?gòu)d服務(wù)區(qū)，記者看到，停放在服務(wù)區(qū)里的內(nèi)蒙古籍車輛，車牌尾數(shù)全部為單數(shù)，拉白菜的貨車司機(jī)馬海清已經(jīng)3個(gè)月沒(méi)回內(nèi)蒙古拉活了，“都是在河北裝菜，拉到江蘇，不敢回去，走京藏高速進(jìn)河北的那一段堵得要命。”

　　從9月1日凌晨2時(shí)左右到上午8時(shí)許，幾個(gè)小時(shí)里，官?gòu)d服務(wù)區(qū)前這段高速路始終很通暢。

　　9月1日8時(shí)39分，記者在河北與北京交界的東花園收費(fèi)站看到，5分鐘時(shí)間內(nèi)，通過(guò)收費(fèi)站駛出河北、進(jìn)入北京的大貨車只有十幾輛，以拉蔬菜的中型貨車為主。

　　東花園收費(fèi)站一位負(fù)責(zé)人告訴記者，正常情況下，每天經(jīng)過(guò)東花園的車有8000多輛，其中內(nèi)蒙古進(jìn)京的有5000多輛，河北進(jìn)京的有2000多輛，山西進(jìn)京的有1000多輛，“今天車比較少，應(yīng)該是內(nèi)蒙古在限行，河北境內(nèi)上高速的路口應(yīng)該也有限行。”

　　對(duì)于之前出現(xiàn)的堵車情況，這位負(fù)責(zé)人說(shuō)，貨車在進(jìn)入北京境內(nèi)后，必須全部駛?cè)肟登f超限超載監(jiān)測(cè)站過(guò)磅，造成大量貨車積壓，最嚴(yán)重的時(shí)候堵到了東花園收費(fèi)站的口上，我們只好把收費(fèi)站關(guān)閉，又造成了更長(zhǎng)的堵車。

　　隨后，記者來(lái)到康莊超限超載監(jiān)測(cè)站，發(fā)現(xiàn)監(jiān)測(cè)站已經(jīng)停止對(duì)貨車進(jìn)行稱重檢測(cè)，貨車可以直接通過(guò)監(jiān)測(cè)站，所以，并沒(méi)有車輛積壓。一位警察告訴記者：“這里前段時(shí)間堵得太厲害，上面不讓查了，所有貨車一律放行。”

　　無(wú)奈地對(duì)堵車習(xí)以為常

　　離開(kāi)監(jiān)測(cè)站，記者駛上國(guó)道110線向回返，在距張家口185公里處，記者看到長(zhǎng)長(zhǎng)的運(yùn)煤車隊(duì)伍堵著看不到盡頭。

　　110國(guó)道多數(shù)路段為雙向兩車道，上下坡多，前后車容易發(fā)生追尾事故。記者沿著兩排大貨車的空隙向張家口方向前進(jìn)，在距張家口183公里的地方，記者發(fā)現(xiàn)一個(gè)車道上的兩輛車發(fā)生追尾事故，跟在事故發(fā)生點(diǎn)后面的車，逆行到另一個(gè)車道，結(jié)果另一車道正好駛來(lái)一輛大貨車，雙向的車道立馬堵死，想退讓都很困難，整條國(guó)道陷入癱瘓。

　　“每到這個(gè)時(shí)候就吵架，肇事的車之間吵，逆行的車和順行的車吵，但吵吵就完了，大家都知道在路上不容易。”開(kāi)了12年貨車的司機(jī)寧師傅說(shuō)，堵在路上實(shí)在不痛快，這個(gè)時(shí)候吵吵就是發(fā)泄，發(fā)泄完了還是一起想避讓的辦法。

　　在張明?？磥?lái)，司機(jī)對(duì)堵車的習(xí)慣與無(wú)奈折射出京西北地區(qū)道路規(guī)劃建設(shè)速度的相對(duì)滯后。

　　但對(duì)京西北地區(qū)的司機(jī)來(lái)說(shuō)，至少在目前，只能是明知路會(huì)堵，也往堵路行。

　　本報(bào)張家口、集寧、北京9月2日電