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1.4T-7檔DSG使用技巧（看看你自己哪點沒做好）
1.4T-7檔DSG使用技巧點火
分解動作 1. 插入鑰匙順時針轉(zhuǎn)一下到檔位2，并在此檔位停留8－10秒（乘這空兒系上安全帶），這時行車電腦開啟，細聽有嗡的一聲，這是油泵開始運轉(zhuǎn)。 2.踩剎車，按檔桿按鈕拉入N檔，鑰匙再順時針轉(zhuǎn)一下至檔位1，啟動發(fā)動機，松剎車。 背景知識 通常我們會把鑰匙直接通過檔位2轉(zhuǎn)至檔位1，點火啟動發(fā)動機。這樣做應(yīng)該很正常，因為說明書上就這么寫的。但如果您自己觀察就會發(fā)現(xiàn)，在點火的瞬間，由于供電不足，當鑰匙轉(zhuǎn)至檔位２時剛啟動還沒完全啟動的油泵被關(guān)閉，然后自動重新啟動。瞬間重復(fù)啟動對油泵，電瓶，電路都不好。反之，如果鑰匙在檔位2停留幾秒，就會避免這種不必要的損耗，而且油壓也上來了。 ＴＳＩ可以在Ｐ檔點火，也可以在Ｎ檔點火。為什么要選擇在Ｎ檔點火呢？因為點火后起步要掛Ｄ檔，倒車要掛Ｒ檔。從Ｎ檔掛Ｄ檔要下拉檔桿，從Ｎ檔掛Ｒ檔要上推擋桿，方向正好相反，對新手來說，這樣不容易掛錯檔。另外ＤＳＧ起步預(yù)設(shè)的檔位是Ｄ檔中的１檔。您覺得從Ｎ直接到１檔好呢？還是由Ｐ到Ｒ到Ｎ到１檔好呢？ 熱車 像ＴＳＩ這款代表世界最先進的發(fā)動機技術(shù)的汽車，需要不需要怠速熱車，如果需要，怠速多久？這里存在的誤區(qū)很多。通過在德國論壇與大眾汽車設(shè)計師直接的交流，獲得如下信息： 1. ＴＳＩ不需要怠速熱車，發(fā)動機啟動等轉(zhuǎn)數(shù)穩(wěn)定后可立即起步。 2. 冷車狀態(tài)下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速要控制在１２００－２０００轉(zhuǎn)之間，不可過低也不可過高。 3. 建議啟動后的最初１０公里－１２公里避免劇烈駕駛（深踩油門急加速，急剎車） 背景知識 什么是冷車狀態(tài)？ ＴＳＩ的正常工作油溫是９０攝氏度。油溫低于５０攝氏度時，汽車處于冷車狀態(tài)。 為什么要等發(fā)動機轉(zhuǎn)速平穩(wěn)后才可以起步？ 發(fā)動機轉(zhuǎn)速平穩(wěn)說明機倉內(nèi)已經(jīng)建立起油壓，并且機油已達到各潤滑面。 為什么不需怠速？ 通過怠速來升高油溫比邊行車邊熱車要慢。而發(fā)動機達到正常工作溫度的時間越短，發(fā)動機的磨損越小，所以怠速會延長發(fā)動機達到正常工作溫度的時間。 怠速時間越長，產(chǎn)生的積碳越多。 低速行駛時，為什么發(fā)動機轉(zhuǎn)速不能過低？ 發(fā)動機轉(zhuǎn)速過低是指轉(zhuǎn)速低于車速在１０Ｋｍ／ｈ時１檔的轉(zhuǎn)速。轉(zhuǎn)速過低，汽車沒有慣性，發(fā)動機帶動汽車行駛時，各機部件之間壓力很大。轉(zhuǎn)速過低，汽油燃燒不完全，發(fā)動機動力不足。 為什么發(fā)動機轉(zhuǎn)速不能過高？ 這個問題的答案我想各位都知道，就不細說了?！?br> 參考數(shù)據(jù) 天冷，剛啟動發(fā)動機時怠速為900，電腦顯示瞬時油耗:2L/h，隨即轉(zhuǎn)速下降，當?shù)∷龠_到800，電腦顯示瞬時油耗: 1.1L/h ~1.0L/h; 熱車后怠速的瞬時油耗可達到0.5 L/h ~0.8 L/h. 起步 分解動作 1.放手剎 2.踩剎車從N檔推入D檔，松剎車 3.起步后輕踩油門，提速至2檔以上。 背景知識 爬行 在不踩剎車，不給油門的情況下汽車自動向前爬行。這時離合器處于半聯(lián)動狀態(tài)。據(jù)網(wǎng)上資料，德國大眾的技術(shù)設(shè)計總工說：由于半聯(lián)動，這時離合片之間的磨損會很嚴重。對此大眾汽車采取了以下措施： 主動防御：升1檔的速度很快，時間很短，減少半聯(lián)動的時間。 被動防御： 1.離合片有3.5毫米厚不怕磨（一般只有1.5毫米-2毫米），正常駕駛可以開30萬公里以上。 2.通過軟件控制，摩擦過熱離合會自動脫檔分離。 這樣看我們不必有后顧之憂。直接用D檔起步最好。引用總工的話：“起步時D檔最“聰明”。 行車 TSI的設(shè)計是低轉(zhuǎn)速高扭矩，又因為有渦輪增壓的調(diào)節(jié)，不會出現(xiàn)動力不足的現(xiàn)象。其他車型關(guān)于高檔低速的忠告在此可以不必過慮。一句話咱們的車造的就是為了又省油動力又充沛。盡管如此，正確的駕駛方式還是要學的，這也體現(xiàn)一名好的駕駛員的素質(zhì)。 駕駛常識 1.勻速行駛最省油 2.跟著車流速度走最安全 3.預(yù)見性的減速：提早抬油門，利用車的慣性帶檔滑行；緩踩剎車。 4.接近升檔點收油門可提前升檔。 減少，避免短距離行駛 之所以把它放到第一位，因為此點最重要。尤其是現(xiàn)在的冬天，處于冷態(tài)的中型轎車發(fā)動機，起步行駛后的1公里內(nèi)，其百公里油耗可高達30~40升，行駛2公里后降至20升，約行駛4公里后油耗方能達到正常狀態(tài)。因此，應(yīng)盡可能減少短距離行駛, 對發(fā)動機對錢包都有好處。 走走停停（stop and go） 大家都知道，市內(nèi)遇到堵車，或者等長的信號燈，走走停停是最費油也是最磨損離合的。我們的1.4 DSG控制軟件可以察覺“走走停停”的行車狀態(tài)，并適時延遲升檔點以避免頻繁換檔，從而對離合器起到了有效的保護。不放心的車主也可以切換到手動模式，自己掌握。 等信號燈 掛N檔（坡路拉手剎）等紅燈是最好的省油省離合的方法。應(yīng)該注意的是千萬不要掛著D檔拉手剎等紅燈，很費離合的。 如果時間短（1分鐘左右）也可以掛D檔踩剎車等紅燈，但剎車一定要踩到底。只要剎車踩到底，離合就會完全分離。剎車踩到車子剛剛不走了的程度，離合還是處于半聯(lián)動狀態(tài)，所以對離合也不好。 閃避 1.開車時應(yīng)與前車保持適當?shù)陌踩嚯x， 2.要將視線對著正確的行駛方向，注意遠處的路面情況，不要把視線過分集中在近處，以便及早發(fā)現(xiàn)障礙物。 3.當發(fā)現(xiàn)情況時，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤要由慢到快，逐步進行。 4.路面越滑，就越要平穩(wěn)地轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，且轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動幅度不應(yīng)大于半圈。 完成閃避動作后，應(yīng)迅速將轉(zhuǎn)向盤回正，這樣汽車很快就會從左右搖擺的狀態(tài)中恢復(fù)平穩(wěn) 背景知識 是長時間踩著剎車費離合還是頻繁從N檔掛D檔費離合？這個問題一直在爭議著。僅對7檔DSG來說，掛N檔最好。其中的工作原理，剎車，離合，啟動之間的配合因為較專業(yè)，請查閱網(wǎng)上其它資料。 D檔：緩踩油門，轉(zhuǎn)速升到1500-1600時自動升檔，冬天天冷的時候是1700-1800；升檔后轉(zhuǎn)速下降到1200左右。時速60公里/小時即升到7檔。適合市內(nèi)一般路況。 S檔：S檔和D檔的區(qū)別是，檔與檔之間轉(zhuǎn)速區(qū)域變寬，升檔在3000轉(zhuǎn)以上。1000轉(zhuǎn)以上渦輪增壓就開始增加壓縮比。 手動模式：無論在停車還是行駛中都可以隨心所欲的在自動和手動模式之間切換已經(jīng)換檔。比如在3檔時切入手動模式，車子會保持在3檔，轉(zhuǎn)速升高時不再自動升到4檔。但如果車速變低，會自動降檔。車速過高時降檔，電腦有自動保護功能，不執(zhí)行降檔命令。所以不必擔心因為技術(shù)不熟練，對車子造成損害。適合較好的路況。 手動模式的特點： 1.降檔發(fā)動機有制動功能； 2.3檔以上滑行距離比在自動模式下長； 3.D檔在4，6檔的時間較長，利用手動可以提前升檔； 駐車 熄火前的1，2公里要減速慢開，或者怠速2分鐘，才可以熄火。很重要哦！ 分解動作 踩剎車，掛入N檔，拉手剎，松剎車。 逆時針轉(zhuǎn)一下鑰匙，熄火 按檔桿上左側(cè)的按鈕，掛入P檔 逆時針轉(zhuǎn)一下鑰匙，拔出鑰匙 方向盤向左擰下，聽到嘎巴一聲，方向盤鎖死了，下車走人。 ----------------------------------- 我自己總結(jié)下就兩點要明白的，其它和平常一樣操作好了： 1、爬行時是半聯(lián)動 我的理解是上到二檔以后是全結(jié)合，所于如果你高速不踩油門不踩殺車滑行下來，只要沒降檔到1檔，速度慢點也還是全結(jié)合的。 2、殺車到底離合是全開的 我原來剛好停住時，即時油耗會掉到0.8L/H以下，我認為這時已經(jīng)離合全開，但轉(zhuǎn)帖說這種狀態(tài)還是半聯(lián)動，以后剎大力點好了。 另外我習慣了駐車上P檔再熄火，以后要改一下了。 |
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