據(jù)記者調(diào)查，造船用鋼需求在遭遇了2009年的“滑鐵盧”之后，隨著我國船舶工業(yè)繼續(xù)保持快速增長態(tài)勢，國內(nèi)造船完工量、新承接船舶訂單再現(xiàn)“倍增”跡象。專家認(rèn)為，船舶用鋼需求有望在今年迎來“峰回路轉(zhuǎn)”。
船板需求有望提前回暖
日前在第六屆鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略會議上，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會信息部副主任譚乃芬表示，“今年和明年將是我國船舶企業(yè)手持船舶訂單集中交付期，預(yù)計(jì)每年造船用鋼總消耗量可達(dá)到1700萬~1800萬噸。”
今年一季度我國造船市場開局良好。據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2010年一季度，全國造船完工量為1456.9萬載重噸，同比增長128%，新承接船舶訂單826.3萬載重噸，比去年同期增長約9.5倍。
由相關(guān)權(quán)威統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2009年底，我國手持船舶訂單為18817萬載重噸，其中2010年預(yù)計(jì)交工船舶將達(dá)5000萬~5500萬載重噸。如果按《船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》提出的目標(biāo)來看，今后三年船舶工業(yè)保持平穩(wěn)較快增長，預(yù)計(jì)2011年造船完工量會保持在5000萬載重噸。
譚乃芬援引上述數(shù)據(jù)分析測算，“如此一來，2010年和2011年我國每年的造船用鋼消耗量將約為1700萬~1800萬噸，仍將保持兩位數(shù)的增長。”其中，造船用鋼量約為1400萬噸，船舶修理及改裝100萬噸，海洋工程制造100萬噸，船舶分段制造100萬噸，船用配套設(shè)備100萬噸。
對未來船舶市場形勢，譚乃芬認(rèn)為，一方面新船價格走勢已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了由過去“快速下跌”向“緩慢下行”的轉(zhuǎn)變，極個別船型甚至出現(xiàn)企穩(wěn)跡象;另一方面，與過去一年相比，今年一季度歐洲各國船東，特別是希臘船東訂造明顯活躍，這對活躍未來市場將起到積極的推進(jìn)作用。
搶奪“蛋糕”鋼企苦練內(nèi)功
春江水暖鴨先知。國內(nèi)大多鋼鐵企業(yè)似乎已經(jīng)看到了這塊市場的巨大潛力。為分得一杯羹，這些鋼企不僅上調(diào)船板用鋼的價格，還欲通過加快提升船板生產(chǎn)規(guī)模與研發(fā)技術(shù)升級來穩(wěn)穩(wěn)搶占這塊“市場蛋糕”。今年以來船板價格不斷上行。近日，從寶鋼宣布出臺的今年5月份鋼材價格政策來看，較四月份，船板用鋼價格明顯再度上調(diào)400元/噸。
其實(shí)船板新一輪“漲價潮”自去年年底便已開始涌動。但今年以來表現(xiàn)尤其明顯。據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，從今年2月份的4000元/噸上漲至目前已超過5000元/噸，漲幅竟達(dá)到25%。
江蘇某船舶重工有限公司負(fù)責(zé)人于浩對此向本報(bào)記者公布了一筆賬。按目前新船造價預(yù)算來看，鋼材成本約占全部造船成本的35%，也就是說，鋼價每上漲10%，船廠成本將上漲3.5%。
“鋼企在吃完蛋糕抹嘴的同時，也增加了國內(nèi)造船業(yè)的成本壓力。”上海躍琪實(shí)業(yè)有限公司總經(jīng)理岑健站在鋼貿(mào)立場打抱不平地說，事實(shí)上，大型鋼鐵企業(yè)試想爭得這塊“肥沃”市場，完全可以從提高自身生產(chǎn)能力與技術(shù)上換取籌碼，而不是一味提高價格。
與此同時，造船行業(yè)的用鋼需求也在悄然發(fā)生著變化，船舶輕型化將是未來船體設(shè)計(jì)的主要方向。
“為了適應(yīng)輕型化要求，(下游造船業(yè))以后將對造船用鋼提出越來越高的要求。”譚乃芬提醒鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)說，隨著高技術(shù)船、海洋工程船的需求越來越多，對低合金鋼的需求也將增加。這便要求船用鋼材的品種及規(guī)格要有一個大的提升。其中，關(guān)于輕型化船舶建造，將主要表現(xiàn)在對船用鋼的質(zhì)量、規(guī)格、尺寸精度等方面要求更高，且要求船板正負(fù)公差波動要小。另外，隨著我國建造高技術(shù)船舶能力的不斷增強(qiáng)，對特殊性能的鋼材需求也在大幅度增加，譬如對無縫管的壁厚均勻性和圓度準(zhǔn)確性的要求都將提高。
此外，從未來船舶用鋼需求變化趨勢角度來看，譚乃芬提醒，“海洋裝備用鋼定將成為新的增長點(diǎn)”。尤其是船舶建造的大型化要求造船板向5米板寬、25米板長規(guī)格發(fā)展，船板的品種幾乎涵蓋所有級別。
事實(shí)上，我國大多鋼企在這方面也正加倍做著一番努力。
日前，本報(bào)記者從《鞍鋼股份有限公司2009年度報(bào)告摘要》中看到，鞍鋼正在不斷優(yōu)化和調(diào)整鋼材品種結(jié)構(gòu)，科研創(chuàng)新、新產(chǎn)品開發(fā)也日漸實(shí)現(xiàn)新的突破。其中，大線能量焊接船板在國內(nèi)率先通過五國船級社認(rèn)證，其最高鋼級，實(shí)現(xiàn)國內(nèi)首創(chuàng)、國際領(lǐng)先。
據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2009年度，鞍鋼中厚板的造船用鋼、重軌等重點(diǎn)品種銷量均比上年有所增長。全年造船用鋼板銷售達(dá)到182萬噸。實(shí)際上，早在2003年，鞍鋼集團(tuán)就啟動了高性能造船板研究項(xiàng)目，在國際上率先采用TMCP工藝生產(chǎn)普通強(qiáng)度、高強(qiáng)度、超高強(qiáng)度特厚造船用鋼。目前已形成36項(xiàng)專利和32項(xiàng)專有技術(shù)，產(chǎn)品不僅填補(bǔ)了國內(nèi)空白，更是提早打破國外壟斷。有資料顯示，鞍鋼集團(tuán)近3年造船用鋼銷售額累計(jì)達(dá)200多億元。
而濟(jì)南鋼鐵股份有限公司在公布的同年報(bào)告摘要中也提到，為堅(jiān)持貼近市場開發(fā)新產(chǎn)品，促進(jìn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研、產(chǎn)銷研聯(lián)合，成功開發(fā)了120kg級高強(qiáng)度鋼板、F690超高強(qiáng)度船板、海工專用鋼板。
像這樣的現(xiàn)象在鋼鐵生產(chǎn)領(lǐng)域并非個案。甚至有些大型鋼鐵企業(yè)不但吃著國內(nèi)這塊大蛋糕，還試著尋求海外的“奶酪”。
上月，寶鋼集團(tuán)內(nèi)部人士向本報(bào)記者透露，該公司憑借采用目前國際上船板生產(chǎn)最先進(jìn)的TMCP工藝，已經(jīng)開始向全球最大船企韓國STX重工以及韓國大宇造船批量供應(yīng)船板，正視圖躋身一直被日韓鋼企占據(jù)的高端造船市場。
據(jù)了解，這項(xiàng)技術(shù)不但能保證產(chǎn)品質(zhì)量，還能降低合金含量和生產(chǎn)成本，是當(dāng)前進(jìn)入國際高端造船市場的又一大“通行證”。
應(yīng)對市場做到未雨綢繆
近年來，盡管我國鋼企在船舶市場上煞費(fèi)苦心，但仍面臨許多方面的挑戰(zhàn)。
由于長期以來，我國船板的出口地過于集中，極易受到這些市場需求波動的影響。譚乃芬說，例如，韓國作為我國船板的主要出口地，去年隨著當(dāng)?shù)匦枨蟮南陆?，我國造船板出口總量被動地遭受了大幅下降的影響?/div>
此外，在中國造船用鋼領(lǐng)域，我國鋼鐵企業(yè)還面臨著外資的競爭壓力。今年一季度韓國船企憑借低價營銷策略囊括全球大部分訂單，并且基本上為出口船訂單，致使我國造船企業(yè)面臨的競爭壓力空前提升。
對此，譚乃芬表示，我國造船用鋼市場要盡力立足于內(nèi)需。因?yàn)椋覈齑袌鰧︿摬牡男枨髮⒗^續(xù)保持平穩(wěn)增長，年需求增長約為20%以上。
不過，由于我國鋼鐵企業(yè)有投資趨同化特點(diǎn)，近幾年數(shù)條寬厚板生產(chǎn)線相繼投產(chǎn)，產(chǎn)能已大大超過了船舶行業(yè)的需求。“例如，我國改裝船、船舶分段用鋼量正呈下降趨勢。尤其是韓國在中國投資的分段廠產(chǎn)量下降較大，使得船舶分段用鋼量減少。”中國鋼鐵企業(yè)要針對國內(nèi)造船用鋼的需求特點(diǎn)，及時調(diào)整投資方向。
“加工配送也是未來的一種發(fā)展方向”，譚乃芬表示，作為一種新型的深層服務(wù)方式，倘若鋼廠能夠通過鋼材加工配送中心，按照用戶所需對船板進(jìn)行二次加工并做到及時送貨上門，將極大地解決船板產(chǎn)能過剩與造船企業(yè)需求間的矛盾。
中鋼協(xié)常務(wù)副秘書長李世俊曾在接受現(xiàn)代物流報(bào)記者采訪時同樣表示，“鋼鐵企業(yè)通過加工配送公司提供鋼材增值服務(wù)是一個全球性的趨勢。”他呼吁，“鋼鐵企業(yè)不應(yīng)單純提供產(chǎn)品，而要給客戶提供整套的解決方案。”
中國鋼鐵信息庫：www.news.
中國鋼鐵現(xiàn)貨網(wǎng)：www.
