郭 強(qiáng)

（安陽工學(xué)院  河南  安陽  455000）

【摘要】 隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的快速發(fā)展，被稱為“第三利潤源”的現(xiàn)代物流業(yè)也隨之蓬勃發(fā)展。研究物流業(yè)與貿(mào)易的關(guān)系，特別是我國物流業(yè)的現(xiàn)狀及其存在的問題，對我國經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)又好又快發(fā)展具有極其重要的意義。

【關(guān)鍵詞】 物流  現(xiàn)代物流  物流業(yè)

當(dāng)前，全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程不斷加快，新技術(shù)迅猛發(fā)展，國際貿(mào)易逐步從實(shí)體交易中演變出多種形式，以滿足現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)生活的各種需求。隨著信息技術(shù)的普及和電子商務(wù)的不斷發(fā)展，物流不但實(shí)現(xiàn)了由傳統(tǒng)向現(xiàn)代的快速轉(zhuǎn)型，物流業(yè)更被提到了前所未有的高度，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用和戰(zhàn)略地位也越來越明顯。

物流，最早是以二戰(zhàn)中美國軍隊(duì)圍繞戰(zhàn)爭物資供應(yīng)建立的“后勤”（Logistics）理論為原型的。當(dāng)時的“后勤”是指將戰(zhàn)時物資生產(chǎn)、采購、運(yùn)輸、配給等活動作為整體進(jìn)行統(tǒng)一布置，以求戰(zhàn)略物資補(bǔ)給的費(fèi)用更低、速度更快、服務(wù)更好。后來“后勤”體系被移植到現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)生活中，才逐步演變?yōu)榻裉斓奈锪?，物流過程是企業(yè)采購、生產(chǎn)制造、流通等環(huán)節(jié)的重要組成部分，被稱為“第三利潤源泉”。在迅猛發(fā)展的信息技術(shù)支持下，現(xiàn)代物流的定義不斷更新（以下定義僅供參考）：現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，被廣泛認(rèn)為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外重要的利潤源泉。物流是為滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始點(diǎn)到消費(fèi)地的有效流動，以及為實(shí)現(xiàn)這一流動而進(jìn)行的計(jì)劃、管理和控制過程。目前國際上普遍認(rèn)為，物流業(yè)的發(fā)達(dá)程度和水平高低是衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一。

一、現(xiàn)代物流和國際貿(mào)易的關(guān)系

物流涉及的領(lǐng)域非常廣，包括生產(chǎn)領(lǐng)域的物資管理、交通運(yùn)輸，流通領(lǐng)域的配送和消費(fèi)領(lǐng)域的服務(wù)等。世界經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，發(fā)達(dá)國家都以“經(jīng)濟(jì)全球化”、“信息高速化”、“國際物流網(wǎng)絡(luò)化”的戰(zhàn)略來架構(gòu)新的世界經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。國際貿(mào)易的增長速度比世界經(jīng)濟(jì)的增長速度還要快，國際物流作為國際貿(mào)易的工具，要最大限度地降低成本，必須最大限度地?zé)o國界限制、無地域限制。

國際貿(mào)易與現(xiàn)代物流相輔相成。一方面，現(xiàn)代物流業(yè)生存的前提和基礎(chǔ)是國際貿(mào)易，貿(mào)易的發(fā)展速度和規(guī)模決定了物流發(fā)展的速度和規(guī)模；另一方面，國際物流的科學(xué)化、合理化能更有利地保障國際貿(mào)易的發(fā)展。目前全球的跨國公司大概有4.5萬家，其生產(chǎn)和貿(mào)易總值約占全球貿(mào)易量的一半，它們伸向全球的觸角就是現(xiàn)代物流業(yè)。“即時供應(yīng)”（just in-time）和“零庫存”（zero inventory）是各個企業(yè)的最終目標(biāo)。美國的物流業(yè)建立了相當(dāng)高效的供應(yīng)鏈，很多企業(yè)從訂單確認(rèn)到貨物發(fā)運(yùn)只要2天左右。我國的國際貿(mào)易不斷發(fā)展，對外貿(mào)易快速增長，2006年全年對外貿(mào)易總值高達(dá)17606.9億美元，而2006年我國用于物流的總費(fèi)用為38414億元，占GDP的比重為18.3%，物流成本在我國對外貿(mào)易總值中也占有比較大的份額?，F(xiàn)代物流業(yè)不斷提高服務(wù)質(zhì)量，擴(kuò)大服務(wù)區(qū)域，提高物流效率，對提高當(dāng)前“產(chǎn)供銷運(yùn)”的整體經(jīng)濟(jì)效益、推動國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展起到了不可估量的作用?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，使企業(yè)降低了在國際貿(mào)易的總體成本，提高了在業(yè)務(wù)上的競爭力，同時也降低了在貿(mào)易活動上的投資。

二、現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢

在經(jīng)濟(jì)全球化和電子商務(wù)的雙重推動下，當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢是從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流快速轉(zhuǎn)型。信息通訊領(lǐng)域的新技術(shù)被不斷融入到社會活動中，從而形成了現(xiàn)代物流的高度信息化和集成化。以美國為例，美國的生產(chǎn)流通率非常高，因而給企業(yè)帶來的利潤和投資收益持續(xù)增加，為了穩(wěn)定和獲得更高的收益率，對于新的研發(fā)有了更多投入，這種投資進(jìn)一步提高了勞動生產(chǎn)率，形成良性循環(huán)。美國專家Litan曾于2001年計(jì)算了物流領(lǐng)域里的信息革命對美國經(jīng)濟(jì)帶來的降低交易和運(yùn)輸成本、減少庫存等方面的管理性節(jié)約，其中制造業(yè)的成本就降低了1%～2%。法國物流信息化發(fā)展總體處于世界中等水平，特別是信息化應(yīng)用和普及程度還不是很高，據(jù)介紹，法國倉儲領(lǐng)域中運(yùn)用信息管理系統(tǒng)的不到5%，與我國水平差不多，與美國、日本等國相比還有較大差距。但近幾年來，法國物流信息化的發(fā)展速度很快，物流業(yè)年均增長速度為5%左右，而物流信息化發(fā)展速度年均達(dá)10%。特別值得一提的是法國KN公司，它在全球98個國家、600個城市開展物流業(yè)務(wù)，在沒有輪船、汽車也不擁有飛機(jī)的情況下，通過自行設(shè)計(jì)開發(fā)的全程物流信息系統(tǒng)對世界各地的物流資源進(jìn)行組織，使空運(yùn)做到世界第五，每周運(yùn)輸量1.9萬次，海運(yùn)業(yè)務(wù)位居世界第一。

經(jīng)濟(jì)史學(xué)家Angus Maddison通過對過去100年世界經(jīng)濟(jì)的分析指出：500年來全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展成果絕大部分是通過通信和運(yùn)輸成本降低帶來的，經(jīng)濟(jì)自由化以及通信和運(yùn)輸成本的日益下降將繼續(xù)推動經(jīng)濟(jì)一體化。在系統(tǒng)工程思想的指導(dǎo)下，以信息技術(shù)為核心，強(qiáng)化資源整合和物流全過程優(yōu)化是現(xiàn)代物流的最本質(zhì)特征。在國際上，信息技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)化兩大關(guān)鍵技術(shù)的系統(tǒng)化集成應(yīng)用對物流的整合與優(yōu)化起到了革命性的影響，網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和優(yōu)化理論與方法，自動化、智能化關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用以及新型包裝材料與技術(shù)的應(yīng)用等科技進(jìn)步也對現(xiàn)代物流的發(fā)展起到了明顯的促進(jìn)作用，大大降低了物流成本。

三、我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

在發(fā)達(dá)國家，現(xiàn)代物流已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)。然而，我國的物流業(yè)受到傳統(tǒng)體制影響，基礎(chǔ)設(shè)施不完善，管理技術(shù)及水平、服務(wù)質(zhì)量等方面發(fā)展不均，加上物流教育起步較晚、企業(yè)對物流認(rèn)知不夠等因素的限制，發(fā)展水平相對滯后，物流總體水平不高，產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模不大。我國加入WTO后，在與國際市場的交流與競爭中，為了提高競爭力、降低運(yùn)營成本，生產(chǎn)和銷售等企業(yè)不斷吸收經(jīng)驗(yàn)，對物流業(yè)的重視程度也越來越高，物流外包的需求也越來越大。

據(jù)中國倉儲協(xié)會調(diào)查顯示，被調(diào)查的我國450家大中型工業(yè)企業(yè)中，有45%的企業(yè)計(jì)劃在兩年內(nèi)選擇新的物流供應(yīng)商，其中有超過70%的企業(yè)選擇新型物流企業(yè)，有60%表示愿意把綜合物流業(yè)務(wù)交給新型物流企業(yè)。我國物流業(yè)在近幾年迅猛發(fā)展，根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會、中國物流信息中心的統(tǒng)計(jì)分析，2004年全國社會物流總值38.4萬億元，同比增長29.9%（按現(xiàn)價計(jì)算），其中工業(yè)品物流總額同比增長了30.2%?？傊档娘w速增長，體現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)增長對物流的強(qiáng)大需求和更高的依賴：社會物流總成本為29114億元，同比增長16.6%。從物流業(yè)細(xì)分類增長來看，配送、加工、包裝物流發(fā)展最快，說明企業(yè)對物流的要求已經(jīng)從基本的解決運(yùn)輸問題提高到除了解決基礎(chǔ)問題外，還要求相應(yīng)的增值服務(wù)。由于企業(yè)信息化程度的制約，我國物流業(yè)的總體水平仍然較低，代表新型物流的現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用普及程度不高，發(fā)展也不平衡，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了現(xiàn)代物流服務(wù)的需求。

四、我國物流業(yè)發(fā)展的制約因素

近幾年我國物流業(yè)發(fā)展迅速，已經(jīng)具有相當(dāng)規(guī)模，但是總體上仍不能與經(jīng)濟(jì)發(fā)展同步，物流效益不高，與先進(jìn)國家水平尚有一定的差距。基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，技術(shù)裝備落后，管理分散，社會化服務(wù)水平低，物流行業(yè)人才培訓(xùn)和物流信息工作有待加強(qiáng)等，都是阻礙物流發(fā)展的主要問題?，F(xiàn)在先進(jìn)國家物流服務(wù)提供商致力于尋求技術(shù)領(lǐng)域領(lǐng)先優(yōu)勢，而我國對這方面的開發(fā)和建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。

1、我國物流領(lǐng)域缺乏配套法規(guī)

由于缺乏配套的法規(guī)，各地區(qū)、各行業(yè)對于管理制度和管理辦法的操作性不強(qiáng)，互相沖突，我國物流發(fā)展需要的環(huán)境遠(yuǎn)遠(yuǎn)未能達(dá)到要求。據(jù)估算，如果有可參照的標(biāo)準(zhǔn)與法律法規(guī)，目前我國企業(yè)在開發(fā)信息系統(tǒng)上能節(jié)約80%的開支，將各個系統(tǒng)連通起來的成本也會有近一半的縮減，同時減少了企業(yè)信息化的風(fēng)險。

2、我國物流信息化的五大瓶頸

（1）中小物流企業(yè)的信息化程度很低。2007年上半年的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，北京地區(qū)物流企業(yè)采用信息系統(tǒng)進(jìn)行管理的不到30%，即使采用了計(jì)算機(jī)管理，功能也非常簡單。主要原因是中小企業(yè)的起點(diǎn)很低，但大多數(shù)系統(tǒng)的成本較高，而大多數(shù)開發(fā)商認(rèn)為低端物流信息系統(tǒng)市場不具備開發(fā)價值。

（2）由于當(dāng)前物流信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)較為混亂，難以實(shí)現(xiàn)信息共享，國內(nèi)的研發(fā)能力無法和國際同行競爭，所以缺乏擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的主流信息系統(tǒng)是我國物流信息化的第二大瓶頸。

（3）開發(fā)商難以盈利。物流軟件是管理軟件，需求的個性化和生產(chǎn)的批量化難以統(tǒng)一，因此開發(fā)成本極高。解決這個問題的關(guān)鍵是如何規(guī)范信息技術(shù)和開發(fā)的模式，加強(qiáng)咨詢服務(wù)，以滿足企業(yè)個性化需求。

（4）提供基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)的平臺發(fā)展緩慢。GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、GIS（地理信息系統(tǒng)）技術(shù)服務(wù)在大型企業(yè)的應(yīng)用比例為23%，在大型物流企業(yè)的應(yīng)用僅為12.5%，在中小企業(yè)基本是空白?；A(chǔ)技術(shù)服務(wù)應(yīng)用比例過少，使得整個行業(yè)的整合相對困難。

（5）物流信息化發(fā)展戰(zhàn)略暫屬空白。我國的物流信息化發(fā)展還需要一個培養(yǎng)人才、培養(yǎng)需求、培養(yǎng)管理技術(shù)的過程，但多數(shù)系統(tǒng)開發(fā)商缺乏戰(zhàn)略眼光，未提出我國物流信息化長期發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。

五、我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對策

隨著改革開放和對外貿(mào)易的發(fā)展，我國國際物流有了一定的基礎(chǔ)，現(xiàn)代物流的概念已經(jīng)被我國運(yùn)輸、倉儲以及生產(chǎn)、銷售企業(yè)所廣泛認(rèn)識。近年來國家引進(jìn)了部分外資，以幾家中外合資的物流企業(yè)作為試點(diǎn)，向社會推進(jìn)和加深對現(xiàn)代物流的認(rèn)識。國際物流公司經(jīng)營的規(guī)?；⒕W(wǎng)絡(luò)化，給國內(nèi)的物流企業(yè)帶來了不小的沖擊，借鑒它們成功的物流經(jīng)驗(yàn)，也促進(jìn)了國內(nèi)物流行業(yè)的發(fā)展?，F(xiàn)代信息技術(shù)是現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)，物流技術(shù)是一門綜合技術(shù)，綜合了運(yùn)輸、倉儲、裝卸、配送、包裝等技術(shù)，但不是將這些技術(shù)簡單疊加，而是達(dá)到1+1>2的效應(yīng)。

從國外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，供應(yīng)鏈與物流一體化的發(fā)展基本都經(jīng)歷了基礎(chǔ)性業(yè)務(wù)執(zhí)行、數(shù)據(jù)采集/內(nèi)部可視化、數(shù)據(jù)連接性、供應(yīng)鏈可視化以及復(fù)雜的供應(yīng)鏈管理決策支持等諸多階段。供應(yīng)鏈與物流一體化的系統(tǒng)復(fù)雜程度越高，給企業(yè)帶來的效益就越大。從多家權(quán)威機(jī)構(gòu)進(jìn)行的調(diào)查分析來看，我國企業(yè)供應(yīng)鏈與物流一體化發(fā)展尚處于業(yè)務(wù)執(zhí)行和數(shù)據(jù)采集/內(nèi)部可視化之間，當(dāng)前最主要的工作是通過推進(jìn)物流活動橫向與縱向的集成，提高針對具體行業(yè)與區(qū)域的解決方案的水平，從而使整個現(xiàn)代物流運(yùn)行質(zhì)量獲得整體提升。

1、加強(qiáng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化

物流信息系統(tǒng)是通過信息技術(shù)手段將供應(yīng)鏈上的各個環(huán)節(jié)連接成一個整體，這就需要在相關(guān)的方面實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。相關(guān)軟件也需要對融入格式、流程等方面的實(shí)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，才能消除不同企業(yè)之間的信息溝通障礙，為企業(yè)物流信息系統(tǒng)的建設(shè)創(chuàng)造環(huán)境。

2、推進(jìn)物流公共信息平臺的建設(shè)

物流集成話發(fā)展的橫向集成最終要落實(shí)在物流公共信息平臺上。通過對各個區(qū)域內(nèi)物流相關(guān)信息的采集，為生產(chǎn)、銷售及物流企業(yè)等信息系統(tǒng)提供基礎(chǔ)物流信息，滿足企業(yè)信息系統(tǒng)對物流公用信息的需求，實(shí)現(xiàn)企業(yè)信息系統(tǒng)各種功能，同時，為建立政府部門間行業(yè)管理與市場規(guī)范化管理方面協(xié)同工作機(jī)制提供共享物流信息作為支持。

3、加強(qiáng)供應(yīng)鏈與物流一體化建設(shè)

核心問題是針對重大共性關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)。雖然近年來政府、行業(yè)和企業(yè)加大了對現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)的投入，但從實(shí)施的總體效果來看，普遍存在物流信息系統(tǒng)的總體成本過高的問題，究其原因，主要是缺乏先進(jìn)適用并且經(jīng)濟(jì)合理的基礎(chǔ)性關(guān)鍵技術(shù)。因此，應(yīng)集中力量對現(xiàn)代物流關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究開發(fā)，降低關(guān)鍵技術(shù)的整體使用成本，形成具備自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，加強(qiáng)信息安全。

4、發(fā)展物流管理的軟技術(shù)

物流管理在物流中占據(jù)重要地位，物流管理是將物流運(yùn)行過程中的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行疏通，使之融合為一個整體。目前國內(nèi)已經(jīng)有不少部門和大專院校設(shè)立了專門的物流管理科目或科研項(xiàng)目，相信能為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供管理人才。

5、實(shí)現(xiàn)與傳媒經(jīng)濟(jì)的有效對接

要開創(chuàng)良好的物流環(huán)境，更好地體現(xiàn)物流的社會效益，廠家、商家和傳媒需要共同努力。從國外的經(jīng)驗(yàn)來看，生產(chǎn)的社會化和專業(yè)化協(xié)作，形成物流產(chǎn)業(yè)與上游廠家、商家、傳媒業(yè)的密切配合，是現(xiàn)代物流快速發(fā)展的必要條件。正確把握現(xiàn)代物流概念，積極利用傳媒效用宣傳物流，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流與傳媒經(jīng)濟(jì)的有效對接，才能創(chuàng)建新型的物流發(fā)展平臺。

物流業(yè)是第三產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展需要多方的共同努力，也需要與社會生產(chǎn)力發(fā)展同步。雖然這是個漫長的過程，但隨著我國改革開放的推進(jìn)與綜合國力的發(fā)展，我國的現(xiàn)代物流業(yè)一定會有更好的未來。

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