所選圖片均為資料片

　　有了城鐵可以讓我們這樣規(guī)劃一天的生活

　　在青島上班，在煙臺買房，還可去威海吃個晚飯

　　YMG記者 耿晶 實習生 鄒正 通訊員 丙輝 禮志 世倫

　　“生活在別處”。

　　這句充滿想象力和生命力的句子在現(xiàn)代化的今天，有了實現(xiàn)的基礎(chǔ)。

　　昨天開工的青煙威榮城際鐵路給我們展開了這樣一幅圖景——你可以在青島上班，在煙臺買房，每天像乘坐公交車一樣搭乘城鐵上下班，穿梭于兩城之間，如果你有興趣，去威海吃個晚飯也是個不錯的選擇。

　　城鐵用高速將沿線城市群連結(jié)在一起，而青煙威榮城際鐵路將使青島、煙臺、威海這三座最有活力的城市呈現(xiàn)“同城效應”，帶給我們意想不到的收獲和啟發(fā)。

　　

　　票價或為綠皮車6倍

　　高峰時段7：00-9：00

　　方便、廉價是大多數(shù)人對于交通工具的基本要求。盡管目前城際鐵路具體票價尚未確定，但是YMG記者還是根據(jù)現(xiàn)有其他線路票價情況比對出了一個大致票價。

　　目前京津城際鐵路上開行的 200公里時速動車組硬座平均運價為0.304元 / 人公里， 軟座運價為 0.372元 / 人公里。

　　考慮到其他運輸方式的價格和市民的承受能力， 結(jié)合現(xiàn)在的動車組票價， 青煙威榮城際鐵路的平均運價預計為0.35元 / 人公里。這一數(shù)據(jù)意味著什么？記者從煙臺火車站了解到，目前“綠皮車”基本票價率為 0.05861元 / 人公里，大約只有城鐵預計票價率的1/6。

　　按照至各地的里程數(shù)， 煙臺至青島、 榮成、 威海的票價初步預計為每人69元、 48元、30元，與汽車票價大致相當。

　　交通部門根據(jù)對公路汽車站的調(diào)查和列車時刻表的推算，同時考慮商務(wù)客流在線路客運量中有一定比例，預測青煙威榮城際鐵路高峰時段為7：00-9：00。遠期高峰開行頻率約5—10分鐘一列，達到“公交化”運行的效果。

　　“空檔地帶”一線連

　　推動五區(qū)大融合

　　煙臺城市發(fā)展最明顯的莫過于“斷檔”，各區(qū)之間存在著或大或小的“空檔地帶”。從城市化發(fā)展程度看，目前芝罘、開發(fā)區(qū)基本連成一片，而福山、萊山、牟平三區(qū)之間仍存在開發(fā)的“空檔地帶”，城郊化現(xiàn)象明顯。

　　城市一體化首先是人流的活躍和集中，然后才能帶來城市化的快速推進。當前青榮鐵路為我市城市一體化發(fā)展帶來重大機遇，尤其是“官莊—煙臺南—牟平”沿線大動脈恰好把這些斷檔區(qū)域一體連接起來，將進一步激活沿線的商業(yè)、房地產(chǎn)、運輸業(yè)等發(fā)展，有效加快中心五區(qū)的融合發(fā)展，尤其對牟平區(qū)的帶動和激發(fā)作用重大。

　　煙臺并入高速鐵路網(wǎng)

　　前往濟、京時間將縮時

　　城際鐵路并非孤線，它建成后將通過青島與青島至太原客運專線（其中膠濟客專、石太客專已建成）連接，在濟南與京滬高速鐵路相連，在石家莊與京廣客運專線相連，不僅有利于完善膠東半島鐵路網(wǎng)布局，提高區(qū)域客運網(wǎng)效益，還將融入我國快速客運網(wǎng)，擴大了客運網(wǎng)覆蓋面。屆時，現(xiàn)行藍煙鐵路、桃威鐵路將逐步實現(xiàn)客貨分離，我省將全面融入我國快速客運網(wǎng)絡(luò)。

　　據(jù)預測，到2020年，青煙威榮城際鐵路上，青島至煙臺的城際客車將達66對，煙臺至威海達58對。威海到榮成城際客車58對。

　　橋隧占一半以省用地

　　經(jīng)居民區(qū)時降噪、減震

　　膠東半島三面臨海，土地資源緊張，城際鐵路沿線人均占有耕地僅為全國平均水平的63%。建設(shè)青煙威榮城際鐵路，可有效地減少交通設(shè)施用地，增加用電量，減少燃油消耗及大氣污染物排放。

　　為此，城際鐵路在規(guī)劃設(shè)計時，采取架設(shè)橋梁、開設(shè)隧道的方式盡可能節(jié)省用地，橋隧占正線全長的56%。同時考慮到線路所經(jīng)地區(qū)多為丘陵和平原，多耕地，自然保護區(qū)、風景名勝區(qū)、水源保護區(qū)、文物古跡眾多，旅游資源豐富且主要分布在海岸。專家最后確定的方案繞開了馬山自然保護區(qū)、崮山水庫、坤龍水庫等，經(jīng)過居民區(qū)時采取降噪、減震等措施，使對居民的影響降到最低。

　　半島一小時生活圈

　　經(jīng)濟結(jié)構(gòu)有望再調(diào)整

　　目前城鐵沿線地區(qū)的鐵路客貨運輸由膠濟、藍煙、桃威鐵路承擔，其中進入煙臺只有藍煙鐵路。藍煙鐵路長184公里，技術(shù)標準較低，客車平均旅行速度僅為57km/h，不能滿足區(qū)域經(jīng)濟社會快速發(fā)展的需要。市交通局副局長、市鐵路建設(shè)管理局局長侯建強介紹，青煙威榮城際鐵路的建成后，煙臺與青島、威海之間將真正實現(xiàn)1小時半島生活圈。

　　山東半島是中國三大半島之一。繼珠三角、長三角的外向型經(jīng)濟率先發(fā)展之后，環(huán)黃渤海地區(qū)會成為下一輪外資投放和地區(qū)經(jīng)濟增長的重點，有望成為中國經(jīng)濟板塊、乃至東北亞地區(qū)極具影響力的經(jīng)濟隆起地帶。

　　青煙威榮城際鐵路沿線地處山東半島的龍頭——膠東半島區(qū)域內(nèi)。但由于區(qū)域差別，經(jīng)濟、流通、城市基礎(chǔ)設(shè)施等諸多因素的制約，區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟發(fā)展速度不平衡，遠遠滿足不了城市群發(fā)展目標的要求。青榮城際鐵路的建設(shè)將對半島地區(qū)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整，城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略的實現(xiàn)、城市群的形成，城市、區(qū)域之間的有機協(xié)調(diào)合作起到重要的作用。

　　而最終山東半島城市群將實現(xiàn)這樣的發(fā)展目標：以濟南——青島、日照——煙臺為發(fā)展主軸，以煙臺——濰坊和日照——東營為發(fā)展次軸，通過大力發(fā)展先進制造業(yè)和旅游等產(chǎn)業(yè)，將半島地區(qū)建成山東省及黃河中下游地區(qū)對外開放門戶，區(qū)域綜合競爭力強大的國際化都市區(qū) ，重要的先進制造業(yè)生產(chǎn)服務(wù)基地。

　　產(chǎn)業(yè)發(fā)展可借勢造勢

　　掘金“交通經(jīng)濟帶”

　　青煙威榮鐵路進入煙臺境內(nèi)后，基本與藍煙鐵路同行，進入福山后右折向東，基本沿繞城高速、煙威高速南側(cè)進入牟平。沿線附近有萊陽經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、桃村經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、煙臺高新區(qū)、牟平經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、沁水工業(yè)園等重要產(chǎn)業(yè)園區(qū)，青煙威榮城際鐵路建成后，將與藍煙交通經(jīng)濟帶并肩聯(lián)手，加快隆起一個更大的“交通經(jīng)濟帶”，促進一批新項目的催生、新產(chǎn)業(yè)的擴張和新經(jīng)濟增長點的形成。

　　旅游方面，我市有專家建議，做好沿線站點的配套服務(wù)，鐵路沿線站點，開設(shè)直到中心市區(qū)、蓬萊、長島、養(yǎng)馬島等地旅游專線，同時加強導游服務(wù)、酒店管理等配套建設(shè)。加快旅游開發(fā)進度，打好R20;大南山”、“蓬萊閣”、“養(yǎng)馬島”等品牌，搞好團體、個人的優(yōu)惠票價營銷，開發(fā)一批針對青島、威海市民的旅游消費券。

　　而房產(chǎn)方面同樣有著無限商機，我市平均房價每平方比青島大約低1500-2000元，按一套100平方米的房子購置算，將節(jié)省15到20萬元，芝罘、萊山等區(qū)環(huán)境優(yōu)越，可以以“低價位、高服務(wù)”戰(zhàn)略吸引青島甚至威海部分上班族前來購房，帶動站點周邊房地產(chǎn)業(yè)和商業(yè)的發(fā)展，甚至在遠景上吸引優(yōu)秀人才在煙臺生根落戶。

　　商業(yè)方面，圍繞城際鐵路沿線站點，專家建議研究各類旅客的需求和偏好，提前拿出規(guī)劃建設(shè)意見，建設(shè)一批富有特色的商品購物中心、批發(fā)市場等商業(yè)設(shè)施，比如，在新萊陽站建立以萊陽梨和食品名城為特色的果品食品中心，在桃村建設(shè)大型農(nóng)副產(chǎn)品、農(nóng)用生產(chǎn)資料中心，在牟平南站建設(shè)旅游產(chǎn)品中心等等