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1樓

漯阜鐵路的昨天今天和明天
1960年代，許鄲地方鐵路經(jīng)周口市扶溝、太康、淮陽到達(dá)鄲城。周口大地有了鐵路，盡管只是窄軌小火車。直到1973年，全省所有地區(qū)中，惟有周口還無準(zhǔn)軌鐵路。　　1973年，河南省決定修建漯河到周口窄軌鐵路，周口人民強(qiáng)烈要求改修準(zhǔn)軌鐵路，這一愿望得到批準(zhǔn)。1973年11月26日，鐵路破土動工，豫東無準(zhǔn)軌鐵路歷史宣告結(jié)束。1975年2月5日，漯周鐵路全線鋪通，周口人民終于盼來了大火車。1984年，漯周鐵路延至項城。1987年，漯周鐵路項城至沈丘段開通。1988年，沈丘至安徽界首段建成，與安徽建設(shè)的阜陽-太和-界首段連通,漯阜鐵路全線通車。線路全長206.74公里，分屬河南省地方鐵路局周口分局(現(xiàn)河南周口漯阜鐵路有限責(zé)任公司)和安徽省阜陽地方鐵路管理局管轄。

　　1990年代，國家設(shè)計中的交通大動脈寧(南京)西(西安)線擬經(jīng)過周口，但由于種種原因，良機(jī)又一次與周口擦肩而過。

漯阜線建設(shè)之初的主要作用是將平頂山煤炭外運(yùn)并緩解沿線地區(qū)運(yùn)輸緊張狀況。漯阜鐵路雖是地方鐵路，但位置極佳，西接京廣線、東連京九線，串通焦枝線、京滬線，是四大國家鐵路干線的主要聯(lián)絡(luò)線，更是中原通向華東的一條捷徑。

漯阜鐵路大大加強(qiáng)了沿線地區(qū)與豫東市縣的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，強(qiáng)化中西部地區(qū)與東部發(fā)達(dá)地區(qū)的物資交流，從而促進(jìn)沿線地區(qū)礦產(chǎn)資源的開發(fā)，推進(jìn)煤炭、建材等貨物外運(yùn)，滿足沿線城市對能源的需求，保證地方經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展，激活沿線相對落后地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。漯阜鐵路減輕了國鐵干線運(yùn)輸壓力，改善了華東、中南地區(qū)煤炭供不應(yīng)求的局面，帶來了巨大的社會效益。

漯阜鐵路乃黃金通道，但服役了30年的漯阜鐵路已經(jīng)無力擔(dān)負(fù)沿線特別是千萬周口人民的重托。想當(dāng)初漯阜鐵路初建，資金緊張，投資不到位，本著“先通后備，固本簡末”原則修建的這條鐵路，眾多設(shè)備都是國鐵“老大哥”淘汰下來的，這些設(shè)備又在地鐵超期服役幾十年，陳舊老化，帶病運(yùn)轉(zhuǎn)，年年搶險年年險。有人戲稱這里可建成中國的鐵路博物館：通信使用搖把子磁石電話，車輛還用蒸汽機(jī)牽引。鋼軌更是五花八門，河南境內(nèi)136.7公里長的路段有17種鋼軌，年代不一，甚至還有民國時期的漢陽造鋼軌；長短不一，有9米、10米、12．5米、11米、24米五種，而國鐵已開始使用無縫軌。列車行走在這樣的路段，咣當(dāng)咣當(dāng)，噪音傳至幾里外。幾年前，德國的一個觀光團(tuán)曾來此懷舊考古似的考察蒸汽機(jī)車頭。

路況所限——漯阜線上保持運(yùn)行的兩列旅客列車速度只能保持每小時45公里，與之相鄰的京廣線、京九線上列車運(yùn)行速度已達(dá)到每小時120--140公里。同時本線客車車體陳舊，服務(wù)設(shè)施不到位，客運(yùn)發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足人們的需求。

路況所限——周口一直沒有發(fā)往北京、上海、廣州等地的旅客列車，周口旅客只得輾轉(zhuǎn)他鄉(xiāng)乘車。上海鐵路局曾考慮把上海至阜陽旅客列車延至周口，也曾想把溫州至洛陽的旅客列車走捷徑經(jīng)過周口，這本是周口人民走出去的一個絕好機(jī)會，因為安全系數(shù)不高，對方搖頭而去。

路況所限——從1985--2001年，漯阜鐵路年運(yùn)量一直在150萬至300萬噸間徘徊，一天只有幾列火車通行。鐵路上很少看到列車奔馳的場面，老百姓坐在鋼軌上放羊、曬太陽，企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益下滑嚴(yán)重。

路況所限——漯阜鐵路沿線平頂山、漯河、周口、阜陽等地區(qū)人流、物流、信息流遭遇“瓶頸”。2000年，周口撤地設(shè)市，一些專家在論證周口前景時明確指出，制約周口經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“梗阻”，就是漯阜鐵路未發(fā)揮應(yīng)有的優(yōu)勢……。

“漯阜改，周口興”。1000多萬周口人民強(qiáng)烈要求改造漯阜鐵路。周口市委、市政府把“鐵路升格改造”列為周口市“十五”發(fā)展規(guī)劃十大工程之首。漯阜鐵路沿線政府為改建做了大量開拓性的工作。2001年，沿線平頂山、周口、漯河、阜陽四市召開市長聯(lián)席會議，表達(dá)了改建漯阜鐵路的強(qiáng)烈要求，形成了對河南、安徽兩省政府的請求報告。2001年11月，兩省地鐵局聯(lián)合向兩省發(fā)展計劃工作委員會報送了《改建鐵路漯阜線漯河至阜陽段項目建議書》的請示報告，從而拉開了漯阜鐵路改建工程的大幕。

2樓

改建項目目標(biāo)確定以后，2002年初進(jìn)入實施階段，河南省政府把它定為省重點(diǎn)工程。省政府領(lǐng)導(dǎo)同志多次到國家計委、鐵道部、地鐵協(xié)會等單位求得支持，爭取項目早日立項。2002年初，全國“兩會”期間，周口、漯河、平頂山、阜陽四市人大代表共同提案，求得全國33位人大代表和政協(xié)委員的支持。很快，國家計委、省計委、鐵道部、鄭州鐵路局等相繼作出了答復(fù)意見。與此同時，省地鐵局及周口分局有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)數(shù)次進(jìn)京，協(xié)調(diào)項目行業(yè)審查、***審中的有關(guān)問題。

2003年2月14日，國家計委正式批復(fù)漯阜鐵路改建。4月15日，河南省計委對工程初步設(shè)計進(jìn)行批復(fù)，河南段投資總概算為45786萬元。改建工程項目批準(zhǔn)立項后，資金籌措、資產(chǎn)***估、征地拆遷等施工前期工作緊鑼密鼓地開始了。中鐵建設(shè)開發(fā)中心積極參股，省地鐵局等單位積極協(xié)調(diào)爭取國債支持，周口鐵路分局主動擔(dān)保貸款，保證了資金來源。漯阜鐵路改建征地969畝，沿線政府特事特辦，簡化程序，壓低費(fèi)用。 2003年10月18日改建工程實質(zhì)性開工，從國家計委批復(fù)到開工不到一百天時間，Ц鏊俁仍謔≈氐愎こ淌飛喜⒉歡嗉?br>

漯阜鐵路客運(yùn)始于1978年，當(dāng)時每日上午8時從周口站發(fā)一列客車，下午從漯河返回。1985年3月28日，周項段正式通車，旅客列車通至項城。1987年12月1日，項城至沈丘段開通，每日6時30分由沈丘車站正式發(fā)一列客車至漯河站，運(yùn)距118公里，運(yùn)行時間3小時30分鐘，每列客車編組為10輛，計856個座位。周口鐵路分局將其定為602／601次旅客列車。

1988年，沈丘至安徽界首段建成，漯阜鐵路全線通車。1993年4月1日，漯河至阜陽站間開行旅客直通列車，周口鐵路分局自備客車體一列，編組9輛。 2003年，因漯阜線技術(shù)改造，漯河至阜陽6071／6072次旅客列車停運(yùn)。

1997年，沈丘至鄭州4741／4742次旅客列車開行，每日6時25分從沈丘發(fā)車，13時5分從鄭州返回。

2002年至2005年，每年春節(jié)期間開行L53次沈丘至深圳臨時旅客列車，累計運(yùn)送旅客12萬余人。期間還連續(xù)3年開行了30余趟赴疆農(nóng)民工專列，發(fā)送旅客5.5萬人。

河南、安徽兩省2001年3月達(dá)成漯阜鐵路改建共識，工程項目2003年2月獲國家批復(fù)，工程總投資6.73億元。改造后的漯阜鐵路，旅客列車速度將由40公里/小時，提高到120公里/小時，貨運(yùn)能力達(dá)1500萬噸/年，線路等級達(dá)國鐵新Ⅱ級。漯阜鐵路改建后，2006年1月18日，K402／401次周口至北京旅客列車正式開行，周口首次將地方鐵路客運(yùn)并入國鐵網(wǎng)運(yùn)行。

漯阜鐵路還計劃將上海-阜陽、廣州-漯河、北京-信陽、西安-上海、鄭州-合肥等去向的旅客列車，延長進(jìn)或通過周口開行，納入全國鐵路旅客運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

480公里登封-阜陽大通道建成后，可將國鐵侯月線、孟寶線，平頂山-禹州鐵路，平禹州鐵路襄城縣范莊站--漯舞鐵路舞陽縣辛安站鐵路，平舞線，漯舞線幾條物流通道吸納到漯阜鐵路運(yùn)輸。另外，漯阜鐵路還要推進(jìn)上市進(jìn)程，搭建融資平臺，加快跨越式發(fā)展。

十一五期間，將對漯阜鐵路修建復(fù)線和電氣化改造；并新建周口至太康、許(昌)至亳(州)、鄲城至潢川鐵路，作為漯阜鐵路、寧西鐵路、京九鐵路的連接線。鄲城-潢川鐵路，是為了擺脫阜陽北站運(yùn)輸能力的制約，利于形成漯阜鐵路又一貨物運(yùn)輸通道，為周口煤田建設(shè)做好前期運(yùn)力“前站”工作。目前周口煤田探明煤層厚度4.7米，煤炭儲量19.06億噸，總開采價值1300多億元；周口-太康鐵路將作為周口煤田專用鐵路，將與許昌鐵路分局窄軌改準(zhǔn)軌后對接。

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