日前，浙江物產(chǎn)集團和寧波港股份有限公司簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，明年該集團在寧波港中轉(zhuǎn)進出的貨物量將從目前的６００萬噸增加到１０００萬噸以上。

　　隨著服務環(huán)境不斷優(yōu)化，寧波口岸集聚了一批以浙江物產(chǎn)為代表的外貿(mào)大戶，推動口岸貿(mào)易額快速增長。據(jù)寧波海關統(tǒng)計，今年前１０個月，寧波口岸累計進出口總值達９４３．７億美元，位居全國口岸第七。其中，浙江１１個市通過寧波口岸進口１７９．８２億美元、出口５２５．９１億美元，分別占全省外貿(mào)進口、出口總額的４０．４７％和４８．６５％；省外企業(yè)進出口貨值為２３７．９７億美元，占寧波口岸貿(mào)易額的四分之一，主要來自江西、安徽、湖南、湖北、四川、重慶等內(nèi)陸地區(qū)。

　　去年５月，隨著杭州灣跨海大橋全面開通，寧波口岸面臨新的機遇與挑戰(zhàn)：一方面，大橋縮短了寧波與長三角地區(qū)其他１５個城市的空間距離，拓展貨源的潛力更大；另一方面，寧波港口的腹地范圍重新調(diào)整，省內(nèi)一些企業(yè)改由上海港出海，即使寧波本地貨源也有可能從上海進出口，競爭勢必加劇。　

　　今年年初以來，在市口岸打私辦的牽頭組織下，寧波海關、檢驗檢疫、海事、交通、外經(jīng)貿(mào)、寧波港集團等單位抱團出擊，在省內(nèi)外先后舉辦１４場口岸環(huán)境宣傳推介活動。此舉不僅擴大了寧波港的影響，也為寧波口岸帶來了新的貨源。  

　　在口岸競爭中，除了地理位置、水域深淺等先天條件外，最重要的決定因素是運營成本和通關效率。自２００１年開展“大通關”建設以來，寧波口岸的通關效率已經(jīng)走在了全國前列，但與排名十大口岸之首的上海港相比仍存在一定差距。為此，今年我市出臺了一系列措施，進一步優(yōu)化口岸服務環(huán)境，提——延長工作時間，方便外地企業(yè)。７月份開始，寧波海關在省內(nèi)率先推出了３６５天２４小時全天候卡口監(jiān)管服務，對進出卡口的車輛進行實時監(jiān)管。同時，船舶監(jiān)管由原先的預約加班制升級為２４小時全天候兩班作業(yè)制。

　　——降低腹地企業(yè)陸路運輸費用。在寧波港集團的推動下，我市的長榮、中遠、中海、達飛等船公司在蕭山無水港存放空箱，使進口集裝箱卡車不再跑空箱，而是將裝有當?shù)爻隹谪浳锏募b箱返回到寧波港區(qū)。此舉預計可為企業(yè)每標箱節(jié)省運輸費２００元以上，吸引了杭州和紹興部分出口箱轉(zhuǎn)向?qū)幉诎冻隹凇?/p>

　　——借海鐵聯(lián)運提升貨運量。隨著寧波口岸集裝箱吞吐量突破千萬標箱，江海運輸壓力日漸加大，低成本的鐵路運輸開始受到企業(yè)青睞。今年，我市先后開通了“寧波—義烏”、“寧波—南昌”等集裝箱海鐵聯(lián)運班線，至今已實現(xiàn)貨運１０６６個標箱，進出口額突破１億美元。

　　——實施“屬地申報，口岸驗放”通關模式，將港口“搬”到企業(yè)家門口。今年４月、５月和９月，市口岸打私辦分別與四川、江西和重慶等地口岸辦簽訂了大通關合作框架協(xié)議。目前，寧波已與長江流域、海峽西岸區(qū)域的１８個海關開展“屬地申報，口岸驗放”業(yè)務，把港口腹地延伸到廣大內(nèi)陸地區(qū)。

　　——加大電子口岸推廣力度，為腹地企業(yè)提供便捷的電子化服務。目前，已有７００多家市外企業(yè)注冊成為寧波電子口岸的會員，約占注冊會員總數(shù)的１０％。

　　一流的環(huán)境引領寧波口岸跨越式發(fā)展，其對周邊城市和內(nèi)陸地區(qū)的輻射力和吸引力進一步增強。目前，我省已有臺州、溫州、金華、紹興、麗水、衢州和寧波７個市超過半數(shù)出口產(chǎn)品選擇寧波口岸出口。“浙江省和長江中下游地區(qū)是全國最富庶的區(qū)域之一，依托這些直接經(jīng)濟腹地和間接腹地，相信寧波口岸成為世界一流口岸的日期不會太遠。”市政府副秘書長、市口岸打私辦主任徐高春這樣表示。