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自2010年1月1日起，所有在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的“輕型”汽車(chē)，都開(kāi)始粘貼了《汽車(chē)燃料消耗量標(biāo)識(shí)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“標(biāo)識(shí)”），標(biāo)識(shí)內(nèi)容包括了郊區(qū)百公里油耗、市區(qū)百公里油耗、百公里綜合路況油耗。這對(duì)于之前消費(fèi)者購(gòu)車(chē)前了解油耗僅通過(guò)廠(chǎng)方單方面發(fā)布的理論油耗或論壇等網(wǎng)絡(luò)上發(fā)布的網(wǎng)友油耗顯得真實(shí)性和參考意義更大。但面對(duì)綜合油耗與廠(chǎng)方之前單方面發(fā)布的綜合油耗相同的事實(shí)，大部分消費(fèi)者對(duì)工信部發(fā)布的標(biāo)識(shí)“數(shù)據(jù)”產(chǎn)生了質(zhì)疑，而就此，筆者將標(biāo)識(shí)的相關(guān)要點(diǎn)做個(gè)闡述。
關(guān)于標(biāo)識(shí)上的油耗大家需理性看待 1.工信部油耗數(shù)據(jù)非工信部所測(cè)，而由各廠(chǎng)家自測(cè)提供，測(cè)試車(chē)輛已經(jīng)過(guò)了磨合期（與新車(chē)油耗有較大出入）。今后，政府部門(mén)還將根據(jù)消費(fèi)者所反映的情況，有針對(duì)性地對(duì)市售車(chē)型進(jìn)行抽檢。如若抽檢結(jié)果與廠(chǎng)家公布數(shù)據(jù)偏差過(guò)大，或執(zhí)行責(zé)令廠(chǎng)家對(duì)車(chē)型進(jìn)行召回等懲罰措施。
目前油耗測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)采用的是歐洲標(biāo)準(zhǔn)，與我國(guó)國(guó)情有出入 2.各車(chē)型油耗數(shù)據(jù)是按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)在試驗(yàn)室內(nèi)模擬車(chē)輛市區(qū)、市郊行駛工況測(cè)定的，非真實(shí)道路測(cè)試。目前油耗實(shí)驗(yàn)使用的是歐洲循環(huán)駕駛方法，而更符合中國(guó)的工況還在研究。市區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)由一系列的加速、穩(wěn)速、減速和怠速組成，代表車(chē)輛在城市市區(qū)的行駛狀況；其中，最高車(chē)速為50km/h，平均車(chē)速為19km/h。市區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)的行駛里程約為4km。市郊運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)由一系列穩(wěn)速行駛、加速、減速和怠速組成，代表車(chē)輛在市區(qū)以外的行駛狀況；其中，最高車(chē)速為120km/h，平均車(chē)速為63km/h。市郊運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)的行駛里程約為7km。 3.油耗數(shù)據(jù)與具體車(chē)型相關(guān)，同一車(chē)系不同車(chē)款，依照變速器（自動(dòng)/手動(dòng)檔）、廂體形式（兩廂/三廂版）、輪胎尺寸等不同，油耗表現(xiàn)也大有不同。 標(biāo)識(shí)政策的發(fā)布對(duì)于規(guī)范國(guó)內(nèi)關(guān)于汽車(chē)油耗廠(chǎng)方發(fā)布數(shù)據(jù)起到了重要作用，中級(jí)車(chē)的油耗再也不會(huì)是讓人驚艷的“5L”了，但工信部發(fā)布的油耗數(shù)據(jù)還有著非常大的局限性，畢竟目前測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)與中國(guó)國(guó)情并不十分契合，測(cè)試還全是由車(chē)廠(chǎng)自行做主。作為普通消費(fèi)者還是需要具備基本的汽車(chē)知識(shí)，以辨別汽車(chē)真實(shí)的油耗到底如何，接下來(lái)筆者將介紹決定汽車(chē)油耗的一些基本汽車(chē)參數(shù)。
車(chē)身重量及發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油耗的影響1.車(chē)身重量嚴(yán)重影響油耗表現(xiàn)
奧迪A8上使用的全鋁車(chē)身質(zhì)量輕 汽車(chē)從A地到B地，需要由發(fā)動(dòng)機(jī)等想干動(dòng)力構(gòu)件驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛做功，而同樣距離需要做功的大小則取決于對(duì)汽車(chē)的推力大小，車(chē)身越重的汽車(chē)其所形成的摩擦力越大（在車(chē)輪不打滑的情況下，摩擦力等于驅(qū)動(dòng)力），所以所需要的能量也就越大，而能量的提供需要燃燒燃料來(lái)實(shí)現(xiàn)，從而增大油耗。一般來(lái)說(shuō)，整車(chē)重量每減輕100公斤，百公里油耗可以下降0.1升以上，目前日系車(chē)通過(guò)車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化來(lái)減少車(chē)身鋼板厚度等，某些高檔車(chē)則通過(guò)使用鋁制車(chē)身，跑車(chē)則盡量使用碳纖維材質(zhì)的車(chē)身部件來(lái)減少車(chē)身重量，從而控制油耗，提高動(dòng)力表現(xiàn)。 2.發(fā)動(dòng)機(jī)效率
大眾TSI缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)代表著汽油機(jī)中最好的油耗水準(zhǔn) 作為將燃油等化學(xué)品轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的核心部件，發(fā)動(dòng)機(jī)的效率決定了汽車(chē)油耗的水平。目前普通汽油機(jī)的熱效率在26-40％之間，而提高熱效率的方式主要有以下幾種：最常用高壓縮比來(lái)提高熱效率（比如10.5：1的高壓縮比），但對(duì)燃油抗暴性能提高了要求，需要使用97#汽油；通過(guò)增大進(jìn)氣量來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率，比如渦輪/機(jī)械增壓技術(shù)；可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，比如豐田的VVT-i、本田的i-VTEC、寶馬的Vanos技術(shù)等；缸內(nèi)直噴技術(shù)，比如大眾 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)。
歐洲地區(qū)節(jié)能減排主要靠柴油機(jī)的低油耗 柴油機(jī)的熱效率比汽油機(jī)要高很多，大概在34-45％之間，而且目前可通過(guò)高壓共軌技術(shù)來(lái)進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比，發(fā)動(dòng)機(jī)空氣充量和精確控制柴油噴射，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率。在歐洲，為了追求環(huán)保節(jié)能，柴油機(jī)汽車(chē)大受青睞。
比亞迪研制成功的車(chē)用電池——鐵電池 電動(dòng)機(jī)的效率遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)，大概達(dá)到90%以上，所以目前汽車(chē)界準(zhǔn)備大力發(fā)展電動(dòng)車(chē)，而且電力資源可以大規(guī)模制造，在產(chǎn)生過(guò)程中運(yùn)輸?shù)男室哺摺６鵀榱似胶饽壳暗氖袌?chǎng)狀況，混合動(dòng)力汽車(chē)（電動(dòng)機(jī)+內(nèi)燃機(jī)）已經(jīng)正常量產(chǎn)化了，混合動(dòng)力車(chē)在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)效率最低的加速、怠速過(guò)程時(shí)自動(dòng)熄火，用電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，從而得到了更好的油耗表現(xiàn)。
3.變速器及差速器等傳動(dòng)效率 傳統(tǒng)的前驅(qū)車(chē)型，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過(guò)離合器、變速器、差速器和半軸傳遞給車(chē)輪。傳動(dòng)效率的不同主要在于變速器的傳動(dòng)效率高低，手動(dòng)變速器/雙離合自動(dòng)變速器/AMT變速器傳動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)造相同，傳動(dòng)效率大體差不多。CVT無(wú)級(jí)變速器傳遞效率也很高，更重要的是CVT無(wú)級(jí)變速器可以通過(guò)改變傳動(dòng)比在提高 /減慢車(chē)速的同時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在最經(jīng)濟(jì)的區(qū)域。傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器，因?yàn)橐毫ψ兙仄鱾鬟f效率較低，整個(gè)變速器的傳動(dòng)效率大大的低于手動(dòng)變速器。
傳統(tǒng)帶液力變矩器的自動(dòng)變速器傳動(dòng)效率較低
雙離合自動(dòng)變速器傳動(dòng)效率很高 變速器的檔位對(duì)傳動(dòng)效率的影響不大，但檔位的多少對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的影響則很大，在變速器和操作人都很智能的情況下，變速器檔位越多，在車(chē)速相同的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)就可以選擇在更經(jīng)濟(jì)的位置（一般發(fā)動(dòng)機(jī)在1000-2000轉(zhuǎn)區(qū)間油耗表現(xiàn)最好），另在極速相同的情況下，變速器檔位越高，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速就可以越低，在同樣的行駛路程中，發(fā)動(dòng)機(jī)噴油次數(shù)減少，從而降低油耗。 4.車(chē)身造型
高大的SUV行駛過(guò)程中受到的風(fēng)阻很大 在動(dòng)力性篇章里，我們介紹了跑車(chē)的低矮造型對(duì)動(dòng)力操控的好處，同樣低矮造型也對(duì)油耗有著幫助。在整車(chē)風(fēng)阻系數(shù)低，汽車(chē)迎風(fēng)面積小的情況下，整車(chē)所受風(fēng)阻小，油耗表現(xiàn)會(huì)更好，常見(jiàn)的例子是小轎車(chē)與面包車(chē)；一般家轎來(lái)說(shuō)，風(fēng)阻系數(shù)差不多，而且整體造型都比較流線(xiàn)，但SUV車(chē)型因?yàn)楦哕?chē)身，造型方正從而油耗會(huì)高于同排量的轎車(chē)。
5.輪胎尺寸 當(dāng)汽車(chē)以100 km/h的車(chē)速勻速行駛時(shí)，主要會(huì)受到空氣阻力、汽車(chē)內(nèi)部部件之間的摩擦力以及輪胎的滾動(dòng)阻力這三種阻力的影響，其中輪胎形成的滾動(dòng)阻力占到了25%。
輪胎越窄，油耗表現(xiàn)越好 當(dāng)車(chē)輛行駛時(shí)，車(chē)身施加在輪胎上的負(fù)載會(huì)導(dǎo)致輪胎變形。由于制作輪胎的橡膠是具有粘彈特性的，所以當(dāng)輪胎因運(yùn)動(dòng)而變形時(shí)，這種類(lèi)型的材料會(huì)損失部分能量并轉(zhuǎn)化為熱能。輪胎因運(yùn)動(dòng)而變形，不斷造成能量損失，這就是產(chǎn)生輪胎滾動(dòng)阻力的主要原因，大約占到輪胎全部滾動(dòng)阻力的90％～95％。 在選車(chē)的時(shí)候，我們比較關(guān)注輪胎寬度，輪胎越寬抓地力越好，能極大提高整車(chē)操控性和安全性，但同樣輪胎越寬，則滾動(dòng)阻力更大，根據(jù)工程試驗(yàn)，185 mm輪胎和175 mm輪胎的滾動(dòng)阻力可相差10%，所以從省油的角度來(lái)看，窄胎也是個(gè)不錯(cuò)的選擇。 6.駕駛習(xí)慣 在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等相關(guān)部件已經(jīng)確定好了后，我們只能通過(guò)改變駕駛習(xí)慣來(lái)降低油耗，首先要減少車(chē)重，將不常用的物品從車(chē)重去除。 駕駛時(shí)可以采取以下方法降低油耗：少踩剎車(chē)，每腳剎車(chē)都是將車(chē)輛的動(dòng)能浪費(fèi)掉了；少踩油門(mén)，深踩油門(mén)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)認(rèn)為駕駛者需要強(qiáng)大動(dòng)力，從而加大噴油量，導(dǎo)致燃燒不充分；高檔行車(chē)，在同樣車(chē)速下，變速器檔位越高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越低，越省油，所以要勤換至高檔位；多熄火，在長(zhǎng)時(shí)間紅燈前，可先熄火，省的費(fèi)油。 為了提高消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)的知識(shí)儲(chǔ)備，免被某些銷(xiāo)售商服務(wù)人員忽悠，中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)網(wǎng)將從汽車(chē)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、操控性、安全性等多方面釋疑，敬請(qǐng)大家關(guān)注。 |
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