有關(guān)民用大飛機(jī)項(xiàng)目論證太倉(cāng)促了，簡(jiǎn)直有些搞笑。這種風(fēng)格很上海！投資400億滬杭磁懸浮，投資超過(guò)300億的笛斯泥，投資300億的世博會(huì)，高成本、高消耗、高浪費(fèi)的上海寶鋼長(zhǎng)期虧損，如果不是壟斷國(guó)內(nèi)汽車(chē)板、家電板等市場(chǎng)以及西氣東輸?shù)裙こ?，早就破產(chǎn)了，磁懸浮和F1賽車(chē)場(chǎng)還在繼續(xù)虧損的神話。

　　非常支持中國(guó)投巨資發(fā)展大飛機(jī)，要借鑒上海磁懸浮、F-1賽車(chē)場(chǎng)、運(yùn)十大躍進(jìn)、上海寶鋼、上海汽車(chē)等的慘痛經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，要走低投入、高產(chǎn)出、高效率、低成本、循序漸進(jìn)的自主創(chuàng)新的道路，不要輕言民用大飛機(jī)。

　　首先，中國(guó)的大飛機(jī)應(yīng)該以軍機(jī)為主，以陜西國(guó)內(nèi)水平最高的中國(guó)第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院和兩個(gè)軍用、民用飛機(jī)制造基地作為大飛機(jī)的研制、開(kāi)發(fā)、組裝中心（陜西在這方面是國(guó)內(nèi)最強(qiáng)的），并聯(lián)合沈陽(yáng)、成都、哈爾濱等兄弟城市共同開(kāi)發(fā)，當(dāng)軍機(jī)成熟時(shí)，可能是30年，也可能是50年，在先進(jìn)氣動(dòng)力技術(shù)、電子綜合技術(shù)、高涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)和復(fù)合材料技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)上有所突破，積累了足夠的大飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)之后，再考慮向民機(jī)方向過(guò)度，把民機(jī)作為軍機(jī)的延伸，發(fā)展一些民機(jī)特有技術(shù)。因?yàn)檐姍C(jī)和民機(jī)都是基于同一平臺(tái)，發(fā)動(dòng)機(jī)、電子設(shè)備和組裝等核心技術(shù)都是通用的，軍機(jī)是民機(jī)的基礎(chǔ)，發(fā)展軍機(jī)就是發(fā)展民機(jī)。

　　在大型飛機(jī)發(fā)展史上，“先軍后民”是一個(gè)相對(duì)高效而簡(jiǎn)便的思路。美國(guó)波音公司就是在C-135軍用運(yùn)輸機(jī)基礎(chǔ)上發(fā)展出波音707客機(jī)，后來(lái)聞名遐邇的波音747寬體客機(jī)也是該公司拿在C-5軍用運(yùn)輸機(jī)競(jìng)標(biāo)項(xiàng)目中落敗的方案發(fā)展來(lái)的。事實(shí)上，大型民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)是構(gòu)筑在強(qiáng)大的軍用航空技術(shù)基礎(chǔ)之上的，美國(guó)的大型軍用運(yùn)輸機(jī)全部按照國(guó)防部軍品采購(gòu)局的“軍用規(guī)格”標(biāo)準(zhǔn)制造，飛機(jī)上小到螺絲釘，大到武器電子設(shè)備都需要通過(guò)軍方的特殊而嚴(yán)格的檢驗(yàn)，如民用客機(jī)上安裝的普通兩極晶體管只要10美分就可以買(mǎi)到，但軍用運(yùn)輸機(jī)則必須安裝符合軍品規(guī)格的產(chǎn)品，價(jià)格則高達(dá)25美元一個(gè)！可見(jiàn)，高技術(shù)密集的軍用大飛機(jī)其實(shí)只需“屈尊一下”，就可變?yōu)槊裼蔑w機(jī)。【更多精彩，盡在★★】

　　大飛機(jī)投資巨大，研制費(fèi)用高達(dá)2000億，周期長(zhǎng)，風(fēng)險(xiǎn)巨大，特別是民機(jī)方面將面臨波音、空客的激烈競(jìng)爭(zhēng)，造出樣機(jī)只是萬(wàn)里長(zhǎng)征的第一步，產(chǎn)業(yè)化將非常艱難、極其漫長(zhǎng)，如果沒(méi)有足夠競(jìng)爭(zhēng)力、安全性、先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)性，那也不可能投入生產(chǎn)，只能束之高閣，再次成為昂貴的擺設(shè)，大量投資可能打水漂。作為中國(guó)造大飛機(jī)的潛在客戶的航空公司也表現(xiàn)得很冷漠。民航界普遍對(duì)大飛機(jī)項(xiàng)目不樂(lè)觀，“大家基本都不太聊這個(gè)東西”。認(rèn)為國(guó)家應(yīng)該將精力集中在發(fā)展軍用飛機(jī)上，民用飛機(jī)的任何領(lǐng)域國(guó)際上都已經(jīng)有了兩家以上的公司在競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)趨于成熟，中國(guó)自己的飛機(jī)沒(méi)有完備的安全飛行記錄，而且國(guó)產(chǎn)飛機(jī)雖采購(gòu)成本低，但運(yùn)營(yíng)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于進(jìn)口飛機(jī)，所以從安全因素和經(jīng)濟(jì)因素兩方面，航空公司都對(duì)中國(guó)自主研發(fā)大飛機(jī)不感興趣。

　　看看歐洲空客的發(fā)展史，它在1968年確定發(fā)展A300飛機(jī)，但它從1974年首次交付使用到1978年之前，一共才銷(xiāo)售了38架。1978年燃油價(jià)格飛漲，A300由于客容量大、經(jīng)濟(jì)性好，成為受歡迎的機(jī)型，到1979年底訂單已超過(guò)300架。但空客一直仍處于高度虧損狀態(tài)，直到20世紀(jì)90年代初空客才開(kāi)始盈利。此前的23年預(yù)計(jì)共損失了80多億美元，歐洲空客用30多年的時(shí)間追上了美國(guó)，促成了麥道的破產(chǎn)，今天已經(jīng)壓得波音喘不過(guò)氣來(lái)了。

　　歐洲空客的成功絕對(duì)不是偶然，雖然是歐洲有巨大飛機(jī)需求，但是更重要的是歐洲雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)和扎實(shí)的基礎(chǔ)科學(xué)研究，擁有奔馳、寶馬、巴斯夫、BP、利勃海爾、飛利浦、阿爾斯通、蒂森克虜伯鍍等一大批著名企業(yè)，科技實(shí)力一點(diǎn)不比美國(guó)差，噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)是由英國(guó)和德國(guó)分別在第二次世界大戰(zhàn)前夕發(fā)明的，其他國(guó)家都是從仿制開(kāi)始。英國(guó)的噴氣式客機(jī)還走在美國(guó)的前面，但早期開(kāi)發(fā)的機(jī)型（如彗星號(hào)）連續(xù)出現(xiàn)事故，沒(méi)能獲得市場(chǎng)成功?？紤]到各國(guó)單槍匹馬難同美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)，1967年英國(guó)、法國(guó)和德國(guó)聯(lián)合上馬"空中客車(chē)"計(jì)劃，開(kāi)發(fā)干線民用飛機(jī)。英、法還率先研制出“協(xié)和號(hào)”超音速客機(jī)，但由于噪聲、經(jīng)濟(jì)性等原因，加上美國(guó)的抑制沒(méi)有市場(chǎng)，只生產(chǎn)了16架，在商業(yè)上沒(méi)有取得成功。【更多精彩，盡在★★】

　　所以說(shuō)，造大飛機(jī)不只是航空部門(mén)的事，而是與很多基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平和制造能力密切相關(guān)，是綜合發(fā)展水平的產(chǎn)物。只有國(guó)家的綜合實(shí)力積累到一定程度，才有條件上大飛機(jī)，才能造出先進(jìn)的大飛機(jī)。過(guò)度夸大自主研發(fā)的運(yùn)10飛機(jī)的意義和夭折的損失也是不恰當(dāng)?shù)摹＿\(yùn)10夭折固然可惜，但保留運(yùn)-10中國(guó)民機(jī)水平如今也不一定就能躋身世界前列，中國(guó)的軍機(jī)一個(gè)都沒(méi)有下馬，但水平還不是要落后歐美20年嗎?。?！

　　在軍機(jī)領(lǐng)域，如大型運(yùn)輸機(jī)、轟炸機(jī)等，中國(guó)有很大需求，并且國(guó)外不賣(mài)給中國(guó)。所以軍用大飛機(jī)可以說(shuō)沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)，就是說(shuō)一旦研制成功就可以批量生產(chǎn)，就有了不斷改進(jìn)的基礎(chǔ)，在軍機(jī)方面的投入肯定有產(chǎn)出，有助于國(guó)防安全的提高，軍機(jī)風(fēng)險(xiǎn)小。軍機(jī)是大飛機(jī)的核心，先解決有無(wú)，然后基于這個(gè)軍機(jī)平臺(tái)進(jìn)行不斷改進(jìn)、創(chuàng)新，提高軍機(jī)（大飛機(jī)）的競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)大飛機(jī)有了深刻理解和認(rèn)識(shí)，再把軍機(jī)的上單翼改為民機(jī)的下單翼，同時(shí)提高舒適性、經(jīng)濟(jì)性、安全性，降低噪音、耗油，最終把好不好解決了，民機(jī)也就到渠成了。

　　其次，不要軍民并行、重復(fù)建設(shè)，不要一件事上研發(fā)兩次。軍、民用飛機(jī)在技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上有很大的共通性，可以共享大部分技術(shù)成果、設(shè)備、設(shè)施和高技能工人。從技術(shù)上看，軍用飛機(jī)與民用飛機(jī)在關(guān)鍵技術(shù)、生產(chǎn)、試驗(yàn)和配套成品等方面的通用性約為70%。無(wú)論美國(guó)還是歐洲，大型飛機(jī)都是軍民結(jié)合發(fā)展的。

　　上海拼命爭(zhēng)取大飛機(jī)生產(chǎn)基地的真實(shí)目的?。?000億國(guó)家巨額投資）

　　上海的特長(zhǎng)就是用國(guó)家資源來(lái)發(fā)展自己，項(xiàng)目能否成功不重要，重要的是投資能落戶上海，世界第一，上海金融市場(chǎng)超過(guò)了紐約、芝加哥、倫敦等城市是世界上最齊全的，上海國(guó)有資產(chǎn)高達(dá)7800億，上海的鋼鐵、石化、汽車(chē)、造船、集成電路、液晶顯示器、電站裝備產(chǎn)業(yè)都是中國(guó)最大的，上海的衛(wèi)星、火箭目前國(guó)內(nèi)第二，完成30億投資后能它否變身最大就不得而知了！再加上ARJ21新支線飛機(jī)在滬開(kāi)始組裝，民用大飛機(jī)落滬，上海的工業(yè)無(wú)疑是最齊全的，可以說(shuō)舉世罕見(jiàn)，外資企業(yè)銷(xiāo)售額500強(qiáng)上海市就占了94家，上海1%人口占有全國(guó)5%GDP。【更多精彩，盡在★★】

　　上海工業(yè)從國(guó)內(nèi)外大量調(diào)入資源、核心技術(shù)和設(shè)備以及廉價(jià)勞動(dòng)力來(lái)壟斷中國(guó)高端產(chǎn)品的市場(chǎng)，基本沒(méi)有上海自己的東西，都是些“來(lái)料加工廠”。國(guó)家的支持使上海的引進(jìn)、消化、吸收走在前列，但是成本高、效率低，而且是反復(fù)的再引進(jìn)、再落后，促進(jìn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)、科技的落后，誤國(guó)又誤民。

　　在航空領(lǐng)域，上海有大躍進(jìn)最終胎死腹中的“早產(chǎn)兒”運(yùn)十(沒(méi)有基礎(chǔ)工業(yè)和科技支撐的貪大求洋，5.37億白扔給了上海)和僅僅完成兩架的“流產(chǎn)兒”美國(guó)麥道90飛機(jī)，已經(jīng)多年沒(méi)有產(chǎn)品了，實(shí)力遠(yuǎn)不及陜西。目前在八字還沒(méi)一瞥，發(fā)動(dòng)機(jī)、復(fù)合材料等核心技術(shù)還沒(méi)有著落，上海就已經(jīng)大張旗鼓的投巨資開(kāi)始民機(jī)產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)了，盲目鋪攤子、上項(xiàng)目，要避免“出師未捷身先死”的鬧劇，之后可能陷入投資、投資、再投資以及政策扶持的怪圈，最后的結(jié)果是與美國(guó)波音合作生產(chǎn)民用飛機(jī)，大量的投資變成上海獲得合資項(xiàng)目的籌碼。

　　總之，上海目前攤子撲的過(guò)大，已經(jīng)占用過(guò)多資源，上海搞支線飛機(jī)、大型客機(jī)完全是多此一舉。